Geely warnt vor Überhitzung der Batterie beim Laden. Geht es um hohe Temperaturen der BYD-Zellen?

Geely veröffentlichte in seinem WeChat-Konto einen Verweis auf den offiziellen chinesischen Standard GB/T 44500-2024, in dem die maximale Temperatur definiert wird, die LFP-Akkus während des Ladens nicht überschreiten sollten. Diese liegt bei 65 Grad Celsius, einem Wert, ab dem die Degradationsprozesse zunehmen. In einem kürzlich durchgeführten Experiment erreichten hingegen die Batterien von BYD bei schnellem Laden Temperaturen von über 76 Grad Celsius.

Im Jahr 2025 war BYD der größte Hersteller von Elektrofahrzeugen und Plug-in-Hybriden weltweit sowie in China. Auf dem zweiten Platz, aber mit einem erheblichen Rückstand zum Leader, lag Geely. Der chinesische Marketingstil ist etwas direkter als der westliche, weshalb lokale Medien annahmen, dass Geely vor den Zellen (bzw. Fahrzeugen) von BYD warnt. Das ist nicht auszuschließen, denn ähnliche, ebenfalls fast direkte Anspielungen fanden sich in der Präsentation von CATL, die nahelegt, dass der Einsatz von LFP-Batterien in den teuersten und luxuriösesten Fahrzeugen keine gute Idee ist. Bei einer Kapazität von über 100 kWh überschreitet das Gewicht der LFP-Pakete 800 Kilogramm und kann sich bis auf fast eine Tonne erhöhen.

Die BYD Blade 2.0-Zellen erhitzen sich beim ultraschnellen Laden auf 76,4 Grad Celsius

BYD-Autos mit Blade 2.0-Batterien erreichen an Ladegeräten Leistungen von bis zu 10 C (10 mal die Kapazität der Batterie, z. B. 1 MW bei 100 kWh), wodurch sie in 5 Minuten von 10 auf 70 Prozent aufgeladen werden können. Dafür müssen sie hohe Zelltemperaturen in Kauf nehmen, und in Zukunft könnte dies auch zu einem geringeren Sicherheitsniveau der Fahrzeuge führen – ähnlich wie bei Geely. Denn bei solch hohen Temperaturen und großen Strömen, die durch das Batteriepaket fließen, kommt es zu einem schnellen Wachstum von Lithium-Dendriten. Diese können zu einem Kurzschluss und zur Entzündung der Zelle führen, sofern sie sich nicht in der Elektrolytlösung auflösen.

Andererseits ist eine Pause von 5 Minuten, in denen das BYD-Auto an einer Schnellladestation steht, beeindruckend. Da die Bezahlung des Ladevorgangs im Hintergrund abläuft, dauert eine solche Pause im Grunde genauso lange wie das Tanken eines Verbrennungsfahrzeugs. Die von Geely Golden Battery verwendete Technologie hält zwar an der Norm GB/T 44500-2025 fest und erhitzt sich auf maximal 64 Grad Celsius, benötigt aber fast 10 Minuten, um den Energiespeicher von 10 auf 70 Prozent aufzuladen. Erst die neueste Prototyp-Variante Energee Golden Brick Battery schafft es, den Energiespeicher in 4:22 Minuten von 10 auf 70 Prozent aufzuladen – doch es gibt keine Anzeichen dafür, dass sie in serienmäßig hergestellten Fahrzeugen eingesetzt wird.

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