Geely bringt Elektroautos auf Megawatt-Leistung: 10 bis 70 Prozent in nur 4 Minuten und 30 Sekunden

Geely setzt im Wettlauf darum, das Aufladen eines Elektrofahrzeugs immer mehr dem Tanken gleichzumachen, erneut neue Maßstäbe. Das chinesische Unternehmen hat eine neue Generation seiner Geely Smart Charge-Technologie vorgestellt, die eine hochleistungsstarke Infrastruktur mit neuen Batterien sowie einem System kombiniert, das Temperaturänderungen während des Aufladens vorhersehen kann.

Der Ansatz beschränkt sich nicht auf den Einbau eines leistungsstärkeren Ladegeräts. Geely hat ein ganzes System um die Batterie, das Fahrzeug und die Infrastruktur entwickelt, um eines der größten Probleme zu lösen, die auftreten, wenn die Ladeleistung extrem erhöht wird: die Hitze. Die ersten Ergebnisse geben bereits einen Eindruck davon, wie weit der chinesische Hersteller gehen will.

Ein Ladegerät mit 2,25 MW und mehr als 1.000 kW Leistung am Fahrzeug

Das auffälligste Element der Präsentation ist die fünfte Generation der Geely Smart Charge-Ladestation, die über eine einzige Steckdose eine maximale Leistung von bis zu 2.250 kW liefern kann. Dieser Wert übertrifft bei weitem die Werte, an die wir selbst in den fortschrittlichsten Schnellladennetzen gewöhnt sind.

Aber man muss zwischen der maximalen Leistung unterscheiden, die die Infrastruktur liefern kann, und der Leistung, die ein Auto tatsächlich aufnehmen kann. Bei den mit dem chinesischen Zentrum CATARC durchgeführten Tests erreichte der Lynk & Co 10 mit dieser Technologie eine maximale Ladeleistung von 1.093 kW. Während einer Ladephase vom 10 % auf 97 % blieb die Batterietemperatur zu 57 % der Zeit unter 55 Grad und erreichte einen Höchstwert von 64 Grad.

Das Ergebnis ist aufgrund der erzielten Zeiten besonders bemerkenswert. Der Lynk & Co 10 sowie der Zeekr 001 mit der neuen ultraschnellen Ladebatterie können von 10 % auf 70 % in nur 4 Minuten und 30 Sekunden geladen werden, während eine Ladezeit von 10 % auf 97 % bei normalen Temperaturen laut den Angaben von Geely etwa 8 Minuten und 40 Sekunden dauert.

Hier zeigt sich einer der wichtigsten Aspekte dieser neuen Generation. Wenn von Leistungen über einem Megawatt die Rede ist, reicht es nicht mehr aus, einfach die verfügbare Leistung des Ladegeräts zu erhöhen. Akku, Kühlsystem, Leistungselektronik sowie die Steuerung des Aufladens müssen gemeinsam arbeiten, damit die Temperatur nicht zum entscheidenden Limit wird.

Geely hat dazu Xingrui PowerMind eingesetzt, ein Energiemodell, das gemeinsam mit dem chinesischen KI-Unternehmen StepFun entwickelt wurde. Das System analysiert die Daten des Autos, der Batterie, des Ladegeräts sowie aller anderen Komponenten, die beim Aufladen eine Rolle spielen, um die Leistung in Echtzeit anzupassen.

Eine seiner Funktionen besteht darin, bis zu 30 Sekunden im Voraus vorherzusagen, wie sich die Temperatur der Batterie entwickeln wird. Auf diese Weise kann das System statt abzuwarten, bis die Temperatur ansteigt und anschließend die Leistung zu reduzieren, proaktiv handeln und den Ladevorgang bereits vor dem Auftreten eines Problems anpassen.

Geely gibt an, dass sein System darauf abzielt, die durchschnittliche Temperatur der Batterie unter 55 Grad zu halten und die maximale Temperatur auf weniger als 65 Grad zu begrenzen. Zudem wurde eine fünffach ausgelegte Flüssigkeitskühlung entwickelt, die die gesamte Ladekette betrifft.

Die Idee ist interessant, denn der Wettlauf um die ultraschnelle Ladezeit beginnt, sein Szenario zu verändern. Vor einigen Jahren konzentrierte sich der Wettbewerb hauptsächlich darauf, Lader mit 150 oder 250 kW zu entwickeln. Danach kamen Modelle mit 350 kW, und in China wurden Leistungen von 500 kW sowie 1 MW erreicht. Jetzt betreten die Hersteller direkt das Gebiet der Megawatt – dort kann es genauso wichtig sein, die Leistung über die gesamte Ladezeit aufrechtzuerhalten, wie einen beeindruckenden Spitzenwert zu erreichen.

Neue Batterien, um eine solche Leistung zu nutzen

Die Infrastruktur allein wäre nicht sehr nützlich. Um eine Anlage mit 2,25 MW voll auszunutzen, ist ein Akku erforderlich, der in sehr kurzer Zeit eine enorme Menge an Energie aufnehmen kann. Deshalb hat Geely auch eine neue Weiterentwicklung seiner ultrakurzformatigen Aegis Golden Brick-Akkus vorgestellt.

Die leistungsstärkste Version erreicht eine Ladeleistung von 12C und verwendet ein Format von 395 Millimetern. Sie ist ursprünglich für den Lynk & Co 10 und den Zeekr 001 vorgesehen, zwei Modelle der Geely-Gruppe, die bereits für den Einsatz dieser Ladetechnologie bereit sind.

Mit diesem Akku gibt Geely an, dass es nur 4 Minuten und 30 Sekunden dauert, um vom 10 % auf 70 % zu laden, und etwa 8 Minuten und 40 Sekunden, um 97 % zu erreichen. Das Unternehmen betrachtet dies als sein schnellstes Ladesystem, das für die Serienproduktion bereit ist.

Die vorgestellte zweite Batterie reduziert die Leistung, um eine einfachere Verwendung in größeren Modellen zu ermöglichen. Sie hat ein Format von 370 Millimetern und erreicht eine maximale Ladeleistung von 6C. Sie wird erstmals im neuen Geely Galaxy E5 eingeführt, wobei Geely eine Ladezeit von etwa 8 Minuten und 25 Sekunden vom 10 Prozent auf das 70 Prozent angibt.

Das Unternehmen gibt außerdem an, an der Langzeitsicherung der Batterie gearbeitet zu haben. Seine Technologie beinhaltet kleine Stromimpulse, die dazu dienen, einen Teil der durch schnelles Laden verursachten Abnutzung wieder auszugleichen, und kann laut Geely die Lebensdauer der Batterie in Ladezyklen um bis zu 20 Prozent verlängern.

Dies sind vom Hersteller bereitgestellte Daten, und es muss überprüft werden, wie sich diese Batterien nach Hunderten oder Tausenden von Schnellladungszyklen verhalten. Das wird einer der wichtigen Aspekte sein, die im Auge behalten werden müssen, da die Ladeleistungen weiter steigen.

Denn es gibt eine Frage, die immer deutlicher wird: Der Übergang von 500 kW auf mehr als 1 MW bedeutet nicht automatisch eine Halbierung der Ladezeiten. Je höher die Leistung ist, desto wichtiger werden die Ladekurve sowie die Fähigkeit der Batterie, dieses Niveau über längere Zeit aufrechtzuerhalten.

Geely hat mit seiner Smart Charge-Strategie genau auf diesen Punkt gezielt. Das Unternehmen möchte, dass das System das Fahrzeug, die Batterie, den Lader, das Stromnetz und die Energiespeicherung gemeinsam steuert, um die verfügbare Leistung besser zu nutzen.

Zusätzlich plant der chinesische Hersteller den Aufbau einer umfangreichen Infrastruktur für seine neuen Modelle. Sein Ziel ist es, bis Ende 2027 in China mehr als 100.000 Ladepunkte zu schaffen, wovon über 50.000 Geely Smart Charge-Stationen sein werden. Das Unternehmen versichert, dass es anstrebt, in allen Landkreisen des Landes eine Abdeckung zu erreichen.

Auch für die ersten Käufer kompatibler Modelle gibt es Anreize. Geely hat eine Unterstützung in Höhe von 1.000 Yuan pro Jahr über zwei Jahre angekündigt, maximal also 2.000 Yuan, für Fahrzeuge, die vor dem 1. Januar 2028 gekauft wurden. Darüber hinaus wird die Batteriegarantie für die ausgewählten Modelle von 8 Jahren oder 150.000 Kilometern auf 8 Jahre oder 200.000 Kilometer verlängert.

Die Präsentation vermittelt somit ein ziemlich klares Bild davon, in welche Richtung die chinesische Industrie voranschreitet. Es geht nicht mehr nur darum, immer leistungsstärkere Lader zu installieren, sondern gleichzeitig die Batterien, die Kühlung sowie die notwendigen Steuerungssysteme zu entwickeln, um sie voll auszunutzen.

Der Wert von 2.250 kW fällt sehr auf, ist aber vermutlich nicht die wichtigste Zahl. Entscheidend wird sein zu prüfen, wie viel Leistung das Auto während einer vollen Ladezeit aufrechterhalten kann, wie sich die Ladekurve entwickelt und was mit der Batterie nach vielen Jahren unter Verwendung dieser Ladeart geschieht.

Geely hat gezeigt, dass es technisch bereits möglich ist, die Ladeleistung eines Serienfahrzeugs über ein Megawatt hinaus zu bringen. Nun bleibt abzuwarten, inwieweit diese Technologie über Demonstrationen hinausgeht und zu einem ausreichend umfangreichen Netzwerk wird, das es Fahrern ermöglicht, sie regelmäßig zu nutzen.