Geely kauft 30 Prozent von Nio Power. Der Austausch der Batterien gilt nicht für die Nio-Autos.
Geely Holding wird 30 Prozent der Anteile an Nio Power übernehmen, dem Unternehmen, das die Lade- und Batterietauschstationen von Nio betreut. Der Vertrag wurde am 28. September 2026 unterzeichnet, und der Wert von Nio Power nach der Transaktion beträgt etwa 16 Milliarden Yuan, was 2,37 Milliarden Dollar entspricht. Anstelle eines einfachen Geldtransfers wird Geely sein eigenes Batterietauschgeschäft sowie 640 Millionen Yuan in bar einbringen.
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Geely zahlt mit Vermögenswerten und Bargeld und übernimmt das Risiko
Geely wird Nio Power 100 Prozent der Anteile an Yiyi Power übertragen, dem Unternehmen, das etwa 470 Batterietauschstationen für Taxis und Transportflotten betreut. Dazu kommen 640 Millionen Yuan, etwa 95 Millionen Dollar.
Bei einem Gesamtwert des Unternehmens von 16 Milliarden Yuan beträgt der 30-Prozent-Paketwert 4,8 Milliarden Yuan. Abzüglich des Bargelds ergibt sich ein Bewertungswert für Yiyi Power von etwas über 4,1 Milliarden Yuan, also etwa 610 Millionen Dollar.
Diese Bewertung verfügt über einen Sicherheitsmechanismus. Der Anteil von Geely kann sinken, falls das übernommene Unternehmen die vereinbarten operativen Ziele nicht erreicht, wird aber nicht unter 20 Prozent fallen. Geely erhält außerdem die Option, weitere 640 Millionen Yuan einzuzahlen. Dadurch würde der Anteil auf 34 Prozent steigen.
Nach Abschluss des Grundgeschäfts wird Nio China 63,6 Prozent von Nio Power halten, Geely 30 Prozent und der Fonds Wuhan Guangchuang 6,4 Prozent. Durch die zusätzliche Investition würden Nios Anteile auf 60 Prozent sinken. Die Option bleibt zwei Jahre lang gültig oder bis Nio Power einen Vertrag für die nächste Finanzierungsrunde unterzeichnet.
Der zweite Teil der Vereinbarung verläuft in die entgegengesetzte Richtung. Nio wird 10 Prozent der Anteile an Haohan Energy kaufen, einem von Geely betriebenen Unternehmen für Ladeinfrastruktur. Die Beträge wurden nicht bekannt gegeben. Haohan wird das erhaltenen Geld dafür verwenden, Teile der derzeit Nio gehörenden Ladeinfrastruktur zu erwerben.
Sowohl Transaktionen erfordern die Zustimmung der Regulierungsbehörden.
Ein gemeinsamer Standard für Geely-Autos bleibt ein Plan
Geely und Nio arbeiten seit November 2023 an dem Austausch von Batterien und haben im März 2024 den Zugang zu ihren Ladeinfrastrukturen miteinander verbunden. Nun treten neben Ankündigungen auch Vermögenswerte und Bargeld ins Spiel.
Die Unternehmen möchten einen gemeinsamen Standard für austauschbare Akkus für Personenkraftwagen entwickeln. Geely soll Fahrzeuge nach diesem Standard bauen, während Nio Power die Ladestationen sowie den Service bereitstellt. Derzeit handelt es sich um vorläufige Pläne ohne Angaben zu Markennamen, Modellen oder Verkaufsstartdaten.
Die Liste potenzieller Kandidaten ist lang. Geely Holding kontrolliert unter anderem Geely Auto, Zeekr, Lynk & Co, Volvo Cars und Polestar. Die Einführung nur einer beliebten Marke in das Nio-Netzwerk würde dem Unternehmen eine Skalierung verleihen, die frühere Branchenabkommen nicht ermöglicht haben.
Die fünfte Generation der Nio-Ladestationen, die im August 2026 in Betrieb genommen wurde, dient Fahrzeugen der Marken Nio, Onvo und Firefly. Laut dem Hersteller entspricht ihre Konstruktion den Abmessungen von über 95 Prozent der auf dem Markt erhältlichen Personenkraftwagen. Allein diese Abmessungsgleichheit löst jedoch das Problem der unterschiedlichen Pakete, Spannungen und Befestigungssysteme nicht.
Der Vertrag betrifft in erster Linie China. Es wurden weder kompatible Modelle von Geely angekündigt noch Fristen für eine Ausweitung der Zusammenarbeit nach Europa.
Nio verfügt über 4126 Austauschstationen und möchte diese auf 10.000 erhöhen
Nio hat in den letzten 11 Jahren mehr als 20 Milliarden Yuan in Ladetechnologie sowie Batterieaustausch investiert. Das Unternehmen gibt an, in China 9433 Stationen beider Arten zu haben sowie über 220 Millionen Dienstleistungen erbracht zu haben.
Das Netzwerk umfasst 4126 Akkutauschstationen, die bereits über 125 Millionen Abläufe durchgeführt haben. Weitere 5307 Einrichtungen sind Ladestationen, die insgesamt über 99 Millionen Ladungsvorgänge verzeichnet haben. Mehr als 85 Prozent der durch die Nio-Ladegeräte verkauften Energie fließen in Fahrzeuge anderer Marken.
Bis 2030 möchte Nio Power insgesamt 10.000 Akkutauschstationen haben. Der jährliche Energiebedarf dieser Stationen soll dann 10 Milliarden kWh überschreiten. Geely wiederum plant, bis Ende 2027 über 22.000 Ladestationen mit insgesamt 100.000 Ladepunkten in Betrieb zu nehmen.
Trotz der Ausweitung des Netzwerks ist die Bewertung von Nio Power im Vergleich zur Runde von 2024 nicht deutlich gestiegen. Unklar bleibt auch das Schicksal der im Jahr 2025 angekündigten Investition von CATL in Höhe von 2,5 Milliarden Yuan, da der Batteriehersteller nicht in der neuen Anteilsstruktur aufgeführt ist.
Nio hat endlich einen Partner gefunden, der ein funktionierendes Unternehmen mitbringt und nicht nur seine Unterschrift unter eine Vereinbarung. Würde ein Geely-Auto mit passender Batterie Sie dazu bringen, das Paket statt der ultraschnellen Ladefunktion zu wechseln?
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