Der Geely Galaxy Zhanjian 700 startet die Vorbestellungen bereits ab 199.800 Yuan. Europa könnte ihn im Jahr 2028 aus Spanien erhalten.
Geely hat in China die Vorbestellungen für das Modell Galaxy Zhanjian 700 aufgenommen, den ersten SUV im Stil eines Off-Road-Fahrzeugs der Galaxy-Marke. Innerhalb von 9 Minuten wurden 10.000 Bestellungen aufgenommen, und nach einer Stunde bereits 43.900 Rückbestellungen – zu Preisen zwischen 199.800 und 389.800 Yuan.
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Für Europäer könnte die zweite Information interessanter sein als der eigentliche Verkaufsstart. Laut Plänen von Geely und Ford soll dieses Modell ab 2028 in der Fabrik in Valencia produziert werden, um den europäischen Markt zu bedienen.
Der chinesische Start wirkt stark, doch Hype und tatsächliche Verkäufe müssen getrennt betrachtet werden
Der Zhanjian 700, auf einigen Märkten auch als Cruiser 700 bezeichnet, ist in sechs Versionen in die Vorbestellungen gegangen. Der Preisvergleich sieht wie folgt aus:
Version
Preis in China
1.5T 2WD Explorer Edition
199.800 Yuan
1.5T 2WD Explorer+ Edition
209.800 Yuan
1,5-T Tri-Motor AWD Peak-Control Edition
229.800 Yuan
1,5-T Tri-Motor AWD Peak-Control+ Edition
239.800 Yuan
2,0-T Tri-Motor AWD Summit Edition
269.800 Yuan
Land Ark Edition
389.800 Yuan
Die limitierte Land Ark-Version wurde auf 700 Stück begrenzt und war sofort ausverkauft. Das klingt beeindruckend, doch die übliche Einschränkung bleibt bestehen: Es handelt sich um Vorbestellungen, nicht um endgültige Auslieferungen an Kunden. Der chinesische Markt liebt spektakuläre Verkaufsstarts, und die Hersteller wissen, wie man diese inszeniert.
Trotzdem ist das Ausmaß groß. 43.900 Reservierungen pro Stunde – das ist ein Ergebnis, das man nicht mit einer Geste der Gelassenheit abtun kann. Vor allem, da Geely hier in den angesagten Segment der kantigen, „abenteuerlichen“ NEV-SUVs eintritt, bei denen der Kunde nicht nur Antrieb, sondern auch einen Lebensstil kauft. Etwas wie der Yangwang U8 oder der Fang Cheng Bao, nur deutlich günstiger.
1113 PS, Akku mit 47,14 kWh Kapazität und drei Motoren. Auf dem Papier ist das schon beeindruckend.
Der Zhanjian 700 ist 5085 mm lang, 1999 mm breit und 1895 mm hoch, mit einem Radstand von 2900 mm. Das ist schon kein kompakter Wagen, der sich als Geländewagen ausgibt, sondern ein großer Fahrzeugtyp. Geely gibt außerdem Geländewagenparameter an: Anstiegswinkel von 30 Grad, Abfahrwinkel von 31 Grad, Bodenfreiheit von 233 mm und die Fähigkeit, bis zu 800 mm tiefes Wasser zu durchqueren.
Die leistungsstärksten Versionen verfügen über das Antriebssystem Thor EM-T AWD AI. Zur Auswahl stehen Ottomotoren mit 1,5 T und einer Leistung von 120 kW oder 2,0 T mit 160 kW, die mit drei Elektromotoren sowie Allradantrieb kombiniert sind. Die maximale Systemleistung beträgt 830 kW, was 1113 PS entspricht.
Geely gibt außerdem einen Drehmomentwert von 13.920 Nm an. Diesen Wert sollte man mit Vorsicht betrachten, denn es handelt sich nicht um das klassische Drehmoment des Antriebsstrangs, das am Antriebswellen gemessen wird, sondern um ein „Rad-Drehmoment“, das eher für Marketingzwecke geeignet ist und bei Vergleichen mit der Konkurrenz weniger aussagekräftig ist.
Die Top-Version soll in 3,95 Sekunden auf 100 km/h beschleunigen. Für ein großes, kastenförmiges PHEV ist das eine absurd gute Leistung. Die Frage ist, wie viel das Auto wiegt und wie lange es die Leistungsstabilität außerhalb eines einzelnen Sprints beibehält. Das wissen wir bisher noch nicht.
Der Akku stammt von CATL. Es handelt sich um ein LFP-Paket mit 47,14 kWh – was für einen Plug-in-Hybrid sehr groß ist. Die elektrische Reichweite nach dem chinesischen CLTC-Standard soll 305 km betragen, die Gesamtreichweite über 1200 km. Unter bestimmten Testbedingungen gibt Geely sogar eine Reichweite von über 1700 km an. Hier muss man jedoch mit dem Enthusiasmus zurückhaltend sein, denn CLTC ist optimistischer als WLTP, und die Ergebnisse bei PHEVs hängen stark vom Fahrstil sowie vom Ladezustand der Batterie ab.
Es gibt auch zwei Zahlen, die plausibel klingen. Das Auto verfügt über eine 800-V-Architektur sowie schnelles DC-Laden, und bei einer entladenen Batterie soll der Kraftstoffverbrauch 5,95 l/100 km betragen. Auf dem Papier gut – in der Praxis wird ein solches Fahrzeug mit drei Motoren wohl nicht sparsam sein, wenn es für Autobahnfahrten und anspruchsvolle Fahrten gekauft wird.
Innenraum wie ein Salon und einige Geländefunktionen, die heutzutage bei Autos angeboten werden
Innen setzt Geely auf eine luxuriöse Mischung aus Technologie. Es gibt fünf Bildschirme, einen Kühlschrank mit 18,5 l Fassungsvermögen und doppelter Öffnung sowie 14-Zonen-Sitze mit Massagefunktion für Fahrer und Beifahrer vorne.
Für das Fahren außerhalb von Asphaltstraßen bietet der Hersteller digitale Spielereien an. Das Auto verfügt über 17 voreingestellte Fahrmodi, darunter „Crab Walk“ und „Waltz Turn“. Letzterer soll den Wendekreis auf 3,36 m verringern – was bei einem Fahrzeug mit einer Länge von über 5 Metern fast unglaubwürdig erscheint, aber ähnliche Tricks haben wir bereits bei chinesischen Konkurrenten gesehen.
Aus dem Heck heraus arbeitet eine mechanische Differenzialsperrung, die laut Geely in 200 Millisekunden aktiviert werden kann. Es gibt außerdem einen Notmodus für das Schwimmen auf dem Wasser. Der Hersteller behauptet, dass das Auto nach Überschreiten der angegebenen Eintauchtiefe bis zu 40 Minuten lang im Wasser fahren kann. Das klingt beeindruckend, doch niemand Vernünftiger sollte das als Anreiz zum Fahren mit dem Auto im Wasser betrachten.
Kurz gesagt: Geely kombiniert in einem Auto drei Dinge, die heute in China gut verkauft werden – große Leistung, umfangreiche Ausstattung und ein Offroad-Charakter.
Europa soll dieses Modell aus der Ford-Fabrik in Spanien erhalten
Ein weiterer Aspekt ist für uns wichtiger als der chinesische Markteintritt selbst. Laut Informationen zur geplanten Zusammenarbeit zwischen Geely und Ford soll der Galaxy Cruiser 700, intern als KO11 bezeichnet, in Valencia für den europäischen Markt produziert werden.
Das Unternehmen wurde im Juli 2026 gegründet und überstand im September die chinesische Kartellbehörde. Ford soll 66 Prozent der Anteile halten, Geely 34 Prozent. Ziel ist es, die Ford-Fabrik in Spanien zur Produktion von Modellen aus dem Geely-Portfolio zu nutzen.
Bereits zuvor wurde bestätigt, dass in Valencia zwei Fahrzeuge hergestellt werden sollen: ein gemeinsam entwickelter Multi-Energy-Crossover, der hauptsächlich von Ford entworfen wird, sowie das elektrische Geely EX5. Dazu kommt noch ein dritter SUV, der ab 2028 geplant ist. Genau dieses Modell soll unter einem anderen Namen oder mit einer anderen Marke als Zhanjian 700 erscheinen.
Das hätte aus mehreren Gründen Sinn. Die lokale Produktion in Europa senkt die Logistikkosten, verkürzt die Lieferkette und verringert teilweise das Problem der Zölle auf aus China importierte Autos. Für Geely ist es außerdem eine Möglichkeit, nicht nur als Containerimporteur, sondern als Anbieter mit einer eigenen Fabrik in Europa Fuß zu fassen. Kunden und Regulierungsbehörden sehen das jedoch anders.
Die geplante Produktionskapazität des Werks beträgt 500.000 Autos pro Jahr, wobei der Beginn der Produktion für das Jahr 2028 vorgesehen ist. Sollte der Zeitplan eingehalten werden, wird die europäische Version wohl keine 1:1-Kopie des Autos aus China sein. Man kann sich Änderungen beim Namen, bei der Anpassung des Antriebs, bei der Homologation und möglicherweise auch bei der Positionierung des Fahrzeugs vorstellen. Der europäische Kunde ist weniger an Zahlen wie 13.920 Nm „an der Hinterachse“ interessiert und legt mehr Wert auf den tatsächlichen Verbrauch, die Anhängelast sowie die Sicherheit.
Geely beschleunigt im Ausland und denkt nicht mehr nur an den Export aus China.
Auch der Hintergrund ist konkret. Von Januar bis August 2026 verkaufte Geely Auto ins Ausland 691.000 Autos, was einem Anstieg von 170 Prozent im Jahresvergleich entspricht. Allein im August wurden 110.094 Autos exportiert, das sind 205 Prozent mehr als im Vorjahr und 3 Prozent mehr als im Juli.
Das Unternehmen hat sein Ziel für den Auslandsumsatz im Jahr 2026 bereits von 640.000 auf 920.000 Autos erhöht und strebt nun eine Million an. Bei dieser Größenordnung erscheint der Aufbau einer europäischen Basis nicht mehr als Option, sondern als Notwendigkeit.
Dabei wird eine umfassendere Strategie der Gruppe sichtbar. Es geht nicht nur um Volvo, Polestar oder Lotus, die Europa bereits kennt. Geely möchte hier eigene chinesische Marken einführen – und zwar schneller –, ohne jedoch vollständig von den Exporten aus China abhängig zu sein. Spanien soll dabei eines der Schlüsselinstrumente sein.
Falls das Zhanjian 700 tatsächlich nach Europa kommt, dann nicht als exotisches Kuriosum aus einem Showroom in Shenzhen. Sondern eher als Teil eines größeren Puzzles, bei dem der chinesische Hersteller gemeinsam mit Ford eine europäische Produktionsbasis aufbaut.
Derzeit ist der realistischste Szenario einfach: In China testet Geely das Marktnachfrage nach leistungsstarken, auffälligen PHEV-Modellen, während es in Europa durch eine lokale Fabrik einen sanften Einstieg plant. Meine Frage an Sie: Hat ein solches 5 Meter langes, 1113 PS starkes Plug-in-Fahrzeug, das sich als Geländewagen ausgibt, in Europa Sinn – oder ist es doch hauptsächlich für den chinesischen Markt konzipiert?