Geely EX5-Bewertung: Ein durchschnittlicher Mitläufer oder echter Konkurrent?

3 VON 5

Das Urteil

Gut, aber nicht bemerkenswert

Der Geely EX5 ist ein weiteres chinesisches Familien-E-Auto, das durch Preis und Ausstattung überzeugt, aber in puncto Reichweite und Leistung nachlässt

★★★★★

Es ist Mittwoch – also muss es Zeit sein, dass wieder eine chinesische Marke ein elektrisches SUV im C-Segment auf den Markt bringt.

Dieses Mal ist es Geely.

Wer?, fragen Sie. Geely ist das multinationale Mutterunternehmen von Marken wie Volvo, Polestar, Lotus und Farizon. Doch genauso wie der chinesische Riese Chery ist es nicht zufrieden damit, dass seine Tochtermarken für sich sprechen. Deshalb bringt es nun eigene Modellreihen im Vereinigten Königreich auf den Markt, angefangen mit dem EX5.

Wie erwartet handelt es sich beim EX5 um ein eher großes Familien-SUV, das versucht, Käufer mit einer reichhaltigen Ausstattung und einem extrem niedrigen Preis zu überzeugen – anstatt mit attraktivem Design oder fortschrittlicher Technologie. Man denke an Leapmotor, Jaecoo oder Omoda.

Physisch ähnelt der EX5 dem Skoda Enyaq oder Kia EV5, ist aber preislich mit dem Elroq und EV3 sowie Modellen wie dem Volvo EX30 und Renault Scenic konkurrierend. Es mangelt ihm also nicht unbedingt an Konkurrenten – kann er aber etwas tun, um sich von ihnen abzuheben?

Design und Innenraum

Während einige chinesische Marken auf ein „kühnes“ Design setzen (denken Sie an den Omoda E5), legt der Geely EX5 Wert darauf, unauffällig zu bleiben.

Absolut abgesehen vom sechseckigen Emblem an der glatten Front und der umlaufenden Rückleuchtenleiste könnte man ihn für eines von vielen neu auf den Markt gekommenen Familien-SUVs halten. An seiner durchschnittlichen Form ist nichts auszusetzen – doch es gibt auch nichts, was einen zweiten Blick rechtfertigen würde.

Draußen sieht es ähnlich aus. Es gibt eine asymmetrische Mittelkonsole mit einem interessanten Streifenmuster sowie ein seltsam D-förmiges Lenkrad vor den 10,2-Zoll-Digitalanzeigen. Ansonsten wirkt es so, als hätten die Designer frei genommen.

Zumindest ist das Fahrzeug aus hochwertigen Materialien gefertigt, und die helle Innenausstattungsoption bietet eine willkommene Abwechslung zum grauen Look vieler preisgünstiger Elektroautos.

Mit 4,6 Metern Länge und 1,9 Metern Breite gehört der EX5 zur größeren Gruppe des C-Segments – was viel Platz bedeutet. Vorne gibt es ausreichend Raum, und auch im Fond reichen Kopf-, Bein- und Schulterfreiheiten für drei Personen aus, dazu gibt es noch eine praktische Ablage unter der Mittelkonsole. Der Nachteil ist jedoch ein Kofferraum von 461 Litern, der kleiner ist als bei den meisten Konkurrenten, sowie das Fehlen eines vorderen Staufachs.

Technologie und Ausstattung

Wie bei jedem anderen chinesischen Elektroauto werden das Armaturenbrett und die Benutzeroberfläche des EX5 von einem frustrierenden 15,4-Zoll-Zentralbildschirm dominiert, der die überwiegende Mehrheit der Fahrzeugfunktionen steuert. Das Infotainmentsystem startet äußerst langsam und der verfügbare digitale Raum wird verschwendet. Ein paar anpassbare Widgets sind in einer winzigen Ecke des sonst leeren Raums eingesperrt, während Funktionen, die eigentlich ständig auf dem Bildschirm bedienbar sein sollten, in Menüs und Untermenüs versteckt sind.

Eine vernünftige Lösung bietet die Möglichkeit, ein Fahrprofil einzustellen, das Ihre bevorzugten Assistenzfunktionen enthält. Zudem kann dieses Profil auf einen Knopf am Lenkrad programmiert werden, sodass es jederzeit schnell und einfach zugänglich ist, sobald Sie das Auto starten.

Das ist sogar gut so, denn wenn man sie eingeschaltet lässt, muss man sich einer Flut ungenauer und aggressiver Eingriffe stellen, die einen vor Frust schreien lassen werden.

Wie bei so vielen neuen Elektroauto-Marken bietet Geely den Käufern viele Ausstattungsmerkmale. Jedes EX5 verfügt über Leichtmetallräder, vordere Sitz- und Lenkradheizung sowie keyless Entry/Start. Zudem sind eine Wärmepumpe, eine 360-Grad-Kamera sowie ein 15,4-Zoll-Touchscreen mit drahtloser Telefonanzeige serienmäßig.

Die höchsten Ausstattungsvarianten Max verfügen außerdem über ein elektrisch betriebenes Heckklappentor, ein Panoramadach und metallische Lackierungen. Hinzu kommen gekühlte Massagesitze vorne, ein 16-Lautsprecher-, 1.000-Watt-Soundsystem sowie ein Head-Up-Display.

Autonomie, Akku und Ladevorgang

Im Geely EX5 gibt es nur eine Antriebsvariante, die den Angeboten von Konkurrenten mit ähnlichem Preisrahmen sehr nahekommt. Ein vorne montierter Motor erzeugt 215 PS, während eine 60-kWh-Batterie eine offizielle Reichweite von 254 bis 267 Meilen ermöglicht. Das ist fast identisch mit dem Leapmotor B10 und nahe am Jaecoo E5. Europäische Konkurrenten bieten mehr Leistung und längere Reichweiten, allerdings zu einem höheren Preis.

Die Effizienz wird mit 3,7 Meilen pro kWh angegeben; bei einer Woche unterschiedlicher Fahrten lag die tatsächliche Reichweite nahe daran, was bedeutet, dass der EX5 in der Praxis etwa 210 Meilen zurücklegt. Eine maximale Gleichstrom-Ladegeschwindigkeit von 160 kW ist gut und reicht aus, um die Batterie in etwa 20 Minuten von 30 auf 80 Prozent aufzuladen.

Leistung und Fahrverhalten

Dank seines 215 PS starken Motors behauptet Geely, dass der EX5 von Standstill aus in 6,9 Sekunden eine Geschwindigkeit von 62 mph erreicht (7,1 Sekunden bei der schwereren Max-Ausstattung), doch man muss wirklich hart daran arbeiten, dieses Ziel zu erreichen. Die Drosselklappeneingabe ist träge – es wirkt, als gäbe es einen kleinen Spielraum im Pedal, bevor ein Signal an den Motor gesendet wird. Sobald eine Reaktion erfolgt, ist sie für diese Klasse schnell genug und das Drehmoment im mittleren Bereich ist in Ordnung, doch die anfängliche Verzögerung steht im Kontrast zu den übermäßig starken Bremsen.

Es gibt zwei Bremsmodi – Komfort und Sport – und technisch gesehen verfügt der EX5 über ein regulierbares Regenerationsverhalten, doch darauf ist nur über ein Touchscreen-Menü zuzugreifen, was völlig unsinnig ist.

Erinnern Sie sich daran, als ich sagte, Geely besitze Lotus? Nun behauptet das Unternehmen, dass die Leute bei Hethel ihren Beitrag zur Entwicklung des Chassis des EX5 geleistet haben. Vermutlich beschränkte sich dieser Beitrag auf den Kommentar: „Es ist nicht das Schlimmste, was wir je gesehen haben.“

Geely gibt an, der EX5 sei speziell für den UK-Markt abgestimmt worden, und obwohl er bei weitem nicht so schlecht ist wie ein Skywell oder Jaecoo, bleibt das Fahrerlebnis dennoch völlig in Vergessenheit geraten. Das Lenken ist unpräzise und leblos, auf engen Straßen tritt ein erhebliches Fahrzeugwanken auf, und die Fahrdynamik wechselt von recht komfortabel bei hohen Geschwindigkeiten zu äußerst ruckartig in der Stadt.

Falls Ihnen das Fahrvergnügen wichtig ist, sollten Sie vielleicht woanders suchen.

Preis, Ausstattungslinien und Konkurrenten

Falls Sie jedoch Wert auf beste Leistung zum Preis legen, können Sie weiterlesen.

Der Geely EX5 ist in drei Ausstattungslinien erhältlich, wobei der Preis für die SE-Version bei 31.990 Pfund beginnt.

Auch dieses Modell verfügt über 18-Zoll-Leichtmetallräder, getönte Heckscheiben sowie alle zuvor erwähnten Technologien. Die Pro-Version im Preis von 33.990 Pfund hat größere Räder – ansonsten kaum Unterschiede – während die höchste Ausstattungslinie Max bei 36.990 Pfund liegt und luxuriösere Sitze, ein besseres Soundsystem sowie ein elektrisch betriebenes Kofferraumdeckel bietet.

Fazit – 3/5

Inmitten der aktuellen Flut an elektrischen C-SUVs aus China ist das Geely EX5 eine der ansprechenderen Optionen.

Es bietet viel Platz in einem gut konstruierten Innenraum und weist zumindest einige Annehmlichkeiten für die Benutzerfreundlichkeit auf. Die Ausstattung ist für den Preis umfangreich, und bis zu einem gewissen Grad rechtfertigt dieser niedrige Preis die durchschnittliche Reichweite und Leistung.

Wie bei jedem chinesischen Elektroauto wird es durch eine langweilige Fahrweise, eine ungleichmäßige Fahrdynamik sowie ein unterdurchschnittliches Infotainmentsystem enttäuscht – alles Aspekte, die weit hinter europäischen oder koreanischen Alternativen zurückbleiben.

Vorteile

Gute Preis-Leistung

Gut verarbeitet

Einige benutzerfreundliche Features

Negative Aspekte

Eintöniges Fahrerlebnis

Mittelprächtige Infotainmentsysteme

Einfaches Design

Datenblatt

Geely EX5 Max

Preis

£36.990

Antriebssystem

Einzelmotor, Vorderradantrieb

Batterie

60 kWh

Leistung

215 PS

Drehmoment

236 lb-ft

Höchstgeschwindigkeit

109 mph

0–62 mph

7,1 Sekunden

WLTP-Reichweite

255 Meilen

WLTP-Verbrauch

3,74 m/kWh

Reale Reichweite

210 Meilen

Realer Verbrauch

3,5 m/kWh

Ladung

bis zu 160 kW

Ladefläche

461 Liter

Versicherungsgruppe

36

Konkurrenten

Weitere Alternativen, die man testfahren sollte