Der Geely EX5 verfügt über 329 PS und eine Ladeleistung von 460 kW. Der Preis beginnt bei 97.800 Yuan.

Am 23. September 2026 präsentierte Geely den vollständig überarbeiteten SUV Galaxy E5, der außerhalb Chinas als Geely EX5 verkauft wird. Das Fahrzeug verfügt über eine 800-V-Anlage, Allradantrieb, eine Leistung von 245 kW, also 329 PS, sowie einen Akku, der mit einer Ladeleistung von bis zu 460 kW aufgeladen werden kann.

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In China beginnt der Preis im Sonderangebot bei 97.800 Yuan, was etwa 53.000 Złoty entspricht. Allerdings verfügt die günstigste Version weder über eine 800-V-Anlage noch über Allradantrieb oder eine 6C-Ladefunktion.

Ein Modell, aber zwei technisch unterschiedliche Versionen

Der Galaxy E5 debütierte in China im August 2024. Die Aktualisierung für das Jahr 2026 ist weitaus umfangreicher als ein gewöhnlicher Facelift, da Geely das Antriebskonzept, die Elektrikarchitektur, den Akku sowie die Fahrerassistenzsysteme geändert hat.

Vier der höheren Ausstattungsvarianten nutzen eine 800-V-Anlage sowie den neuen, integrierten Antriebsmodul Leishen 16-w-1. Der Motor befindet sich hinten und entwickelt eine Leistung von 245 kW, was 85 kW mehr ist als beim Vorgänger. Die Beschleunigung von 0 auf 100 km/h dauert 5,8 Sekunden.

Die Basisversion Galaxy E5 Global Classic bleibt bei einer 400-V-Anlage, Antrieb an die Vorderräder sowie einem Motor mit einer Leistung von 160 kW, also 218 PS. Seine maximale Ladeleistung beträgt 1,8C. In der Praxis ist die günstigste Variante daher technisch eher dem früheren EX5 ähnlich als den anderen Versionen aus der neuen Preisliste.

Parameter

Geely Galaxy E5 / EX5

Antrieb

vorne oder hinten

Leistung

160 kW oder 245 kW

Beschleunigung 0-100 km/h

ab 5,8 s

Architektur

400 V oder 800 V

Akku

LFP, 60,22-70,01 kWh

CLTC-Reichweite

530-635 km

Maximale Ladeleistung

bis zu 460 kW

Ladung: 10-70%

8 Min. 25 Sek.

Länge

4 615-4 636 mm

Breite

1 901-1 920 mm

Höhe

1 670 mm

Radstand

2 745-2 750 mm

Vorderer Kofferraum

160 l

In den ursprünglichen Angaben gibt es leichte Unterschiede bei den Abmessungen. Für die Allradversionen werden eine Länge von 4 630 oder 4 636 mm sowie ein Radstand von 2 745 oder 2 750 mm angegeben. Die Basisversion mit Frontantrieb hat eine Länge von 4 615 mm und eine Breite von 1 901 mm.

Eine Neuheit ist der vordere Kofferraum mit einem Fassungsvermögen von 160 Litern. Das vorherige Galaxy E5 verfügte nicht über einen Frunk, obwohl seine Konstruktion von Anfang an für den Elektroantrieb konzipiert war.

Die 6C-Ladung ist beeindruckend, erfordert aber eine geeignete Ladesäule

Geely hat neue LFP-Aegis-Golden-Brick-Akkus mit kurzen Blade-Zellen eingesetzt. Die verfügbaren Kapazitäten betragen 60,22, 61,52 sowie 70,01 kWh. Dazu gehören Reichweiten von 530, 550 und 635 km nach dem chinesischen CLTC-Verfahren.

Der Hersteller gibt für diese Varianten in der WLTP-Zyklusrechnung jeweils 429, 446 und 514 km an. Diese Werte sollten noch nicht als Ergebnis der europäischen Homologation des spezifischen EX5 angesehen werden. CLTC ist eindeutig ein milderer Test, und die endgültige Reichweite der Exportversion kann durch Ausstattung, Reifen und Software beeinflusst werden.

Die 800-V-Versionen unterstützen ein Laden mit einer Geschwindigkeit von bis zu 6C und einer Spitzenleistung von 460 kW. Die Aufladung von 10 auf 70 Prozent sollte bei normaler Umgebungstemperatur 8 Minuten und 25 Sekunden dauern.

In dieser Zeit nimmt das Fahrzeug je nach Batterievariante etwa 36–42 kWh auf. Das ergibt eine durchschnittliche Leistung von rund 257–299 kW, ohne Verluste zu berücksichtigen. Die Spitzenleistung von 460 kW tritt daher nur für einen kurzen Zeitraum auf und nicht während der gesamten Ladezeit.

Auch ist dies keine Garantie für eine vollständige Ladung in acht Minuten. Um 80 % zu erreichen, sind etwa neun Minuten nötig, während der Übergang auf 100 % deutlich langsamer verläuft. Um dieses Ergebnis zu wiederholen, ist außerdem ein Ladegerät erforderlich, das über 400 kW liefern kann, sowie eine entsprechend vorgewärmte Batterie.

Geely antwortet damit auf das Flash Charging-System von BYD. Die 6C-Ladetechnologie wird auch in weiteren Modellen der Gruppe eingeführt, einschließlich des überarbeiteten Smart #1. Der Wettlauf um höhere Leistungen geht weiter, obwohl man außerhalb Chinas eher ein Fahrzeug mit einem 500-kW-Ladepunkt findet als eine öffentliche Ladestation, die tatsächlich diese Leistung bereitstellt.

LiDAR, 27 Sensoren und Flyme Auto 2

Die teuerste Variante des Galaxy E5 verfügt über einen LiDAR auf dem Dach sowie das G-ASD H5-System, auch bekannt als G-Pilot H5. Das Paket nutzt insgesamt 27 Sensoren und ermöglicht das Fahren auf Autobahnen, städtische NOA-Funktionen, Parken aus dem Gedächtnis sowie Fernsteuerung der Manöver.

Es handelt sich weiterhin um ein umfangreiches Assistenzsystem und nicht um ein autonomes Fahrzeug. Insbesondere die städtischen Funktionen hängen vom Markt, den Karten, der Homologation sowie der lokalen Software ab.

In der Kabine befindet sich ein zentrales 15,4-Zoll-Display mit einer Auflösung von 2.5K sowie ein digitales Instrumentenpaket mit 10,2 Zoll. Das Flyme Auto 2-System nutzt einen 4-Nanometer-Longying-Chip. Zur Ausstattung können ein HUD, ein 23-Lautsprecher-Audiosystem, ein 50-Watt-Induktionsladegerät, sprachbasierte Steuerung in vier Bereichen sowie ein Beifahrersitz mit Entspannungsposition gehören.

Geely kehrt auch zu traditionellen Türgriffen zurück. Das Fahrzeug erhält einen überarbeiteten Frontstoßfänger, zusätzliche Kameras an den Stoßfängern, getönte Heckscheiben sowie Räder mit einem Durchmesser von 18 oder 19 Zoll.

Der Hersteller gibt eine Drehsteifigkeit des Fahrzeugchassis von 36.000 Nm pro Grad an. Die Konstruktion verwendet hitzebehandelten Stahl mit einer Festigkeit von 1.500 MPa, und das Reifendruckkontrollsystem soll dabei helfen, bei 160 km/h auf gerader Strecke sowie 120 km/h in Kurven die Kontrolle zu bewahren. Das sind beeindruckende Werte, doch ihre Bedeutung wird erst durch unabhängige Tests überprüft.

Der chinesische Preis übersetzt sich nicht direkt in den polnischen Preis

Die Sonderpreise für die fünf Versionen liegen zwischen 97.800 und 137.800 Yuan, was ungefähr 53.000 bis 74.000 zł entspricht. Der reguläre Preis liegt bei 107.800–147.800 Yuan. Zum Vergleich: Die Version des Modelljahres 2025 begann bei 109.800 Yuan.

Version

CLTC-Reichweite

Sonderpreis

—

—:

—:

530 km Global Classic

530 km

97 800 Yuan

550 km Smart Charging Voyage

550 km

107 800 Yuan

550 km Smart Charging Exploration

550 km

115 800 Yuan

635 km Smart Charging Exploration+

635 km

125 800 Yuan

635 km Smart Charging LiDAR

635 km

137 800 Yuan

Der Galaxy E5 ist eines der wichtigsten Exportmodelle von Geely. Außerhalb Chinas wird er als EX5 verkauft und in Malaysia als Proton eMas 7. In den ersten zehn Verkaufsmonaten überstieg seine Gesamtzahl die 150.000 Einheiten.

Bislang gibt es weder einen Termin für die Einführung des überarbeiteten EX5 in Europa noch einen Preis in Polen. Wenn man Transportkosten, Zölle, Steuern und Homologierungskosten hinzurechnet, macht es wenig Sinn, den chinesischen Preis einfach in Złoty umzurechnen.

Die interessanteste Änderung ist nicht der LiDAR, sondern der Umzug des Antriebs nach hinten sowie die Leistungssteigerung um 114 PS – schließlich spürt der Fahrer das bei jeder Bewegung, nicht nur unter einer idealen Ladesäule. Würden Sie die günstigere 400-V-Version wählen oder lieber mehr bezahlen für 800 V, 329 PS und eine Ladeleistung von 460 kW?