Der Geely EX2 erreichte nach zwei Jahren die Marke von einer Million Stück. Das günstige Elektrofahrzeug konkuriert mit dem BYD.

Geely stellte am 20. Oktober 2026 das eine Millionste Exemplar des Modells Xingyuan her, das außerhalb Chinas als EX2 angeboten wird. Für diesen Meilenstein benötigte das kleine Elektrofahrzeug etwa zwei Jahre, und im Jahr 2025 war es das am besten verkaufte Auto auf dem gesamten chinesischen Markt.

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Die Zahl ist beeindruckend, erfordert aber Präzisierung. Eine Million Stück bezieht sich auf die Produktion und nicht auf die Registrierung oder die an Kunden ausgelieferten Fahrzeuge. Geely hat außerdem nicht verraten, wie viele Autos in China verblieben sind und wie viele ins Ausland exportiert wurden.

Eine Million produziert, aber keine Million verkauft

Xingyuan feierte seine Markteinführung in China am 9. Oktober 2024 als Stadtauto im Elektrofahrzeugsegment und konkurriert vor allem mit den Modellen BYD Seagull und Dolphin. Die Produktion wuchs schnell: Geely erreichte im Mai 2025 die Marke von 200.000 Exemplaren, im März 2026 600.000 und im August 800.000 Fahrzeuge. Die letzten 200.000 Autos entstanden somit innerhalb von zwei Monaten.

Im Dezember 2025 wurde außerdem von 500.000 Stück gesprochen, doch dies bezog sich auf an Kunden ausgelieferte Fahrzeuge. Diesen Wert sollte man nicht direkt mit späteren Angaben zur Produktion vergleichen. Der Hersteller gibt derzeit an, dass Xingyuan im Durchschnitt mit einer Verkaufsrate von einem Fahrzeug pro Minute abgesetzt wird.

Hinter diesem Marketing-Spruch stehen konkrete Ergebnisse: Im Jahr 2025 erzielte das Modell in China 465.775 Einzelverkäufe – die höchste Zahl unter allen Fahrzeugen auf dem dortigen Markt, nicht nur unter Elektrofahrzeugen.

Das Jahr 2026 ist schwächer. Von Januar bis September wurden 310.391 Exemplare verkauft, was 9,6 Prozent weniger ist als im Vorjahr. Im September wurden jedoch 44.275 Autos abgesetzt, was den besten monatlichen Ergebnis für Xingyuan in diesem Jahr darstellt. Das waren 11,66 Prozent mehr als im August, allerdings immer noch 7,91 Prozent weniger als im September 2025.

Der kleine Elektrofahrzeug trug im September etwa 52 Prozent zu allen Lieferungen der Marke Geely Galaxy bei. Im Vergleich des chinesischen A0-Segments hatte es ebenfalls einen großen Vorsprung. Seit Jahresbeginn wurden 116.606 Stück von BYD Dolphin und 83.604 Stück von BYD Seagull hergestellt. Diese Zahlen zeigen, dass das eine Millionste Exemplar nicht ausschließlich durch die Anhäufung von Beständen in der Fabrik entstanden ist.

Niedriger Preis, Hinterradantrieb und bis zu 480 km CLTC

Xingyuan basiert auf der GEA-Plattform und verfügt über einen Motor, der sich im Heck befindet. Je nach Version entwickelt er 58 kW oder 85 kW, was 78 bzw. 114 PS entspricht. Die Antriebskraft wird auf die Hinterräder übertragen, wobei im Heck eine Mehrfachlenkerfederung verwendet wird. BYD Seagull und Wuling Bingo nutzen standardmäßig einen Frontantrieb sowie eine einfachere Lenkernabe.

Die Basis-LFP-Akkus haben eine Kapazität von 30,12 bzw. 40,16 kWh. Geely verkauft sie unter dem Namen Aegis Short Blade; nach der Aktualisierung im Mai 2026 gab das Unternehmen außerdem an, standardmäßig CATL-Zellen zu verwenden. Die Reichweiten betragen laut dem gemilderten CLTC-Test 310 bzw. 410 km. Nach einer ungefähren Umrechnung entspricht das etwa 254 bzw. 336 km nach WLTP, doch es handelt sich dabei nicht um offizielle Ergebnisse der europäischen Homologation.

Durch die Modernisierung im Mai wurde auch eine Variante eingeführt, die 480 km nach CLTC angibt, was etwa 394 km nach WLTP entspricht. Geely hat Antriebssystem, Fahrverhalten, Fahrerassistenzsysteme sowie die Innenraumausstattung verbessert. Zudem ist das Multimediasystem Flyme Auto 2.0 verfügbar.

Der Preis der Basisversion lag bei 61.800 Yuan, das sind etwa 9.200 Dollar – das waren 6 Prozent weniger als zuvor. Die Variante mit einer Reichweite von 480 km kostete 86.800 Yuan, nach Berücksichtigung lokaler Zuschläge 83.800 Yuan, was etwa 12.500 Dollar entspricht. Chinesische Preise lassen sich jedoch nicht direkt auf das europäische Angebot übertragen. Dazu kommen Transportkosten, Zölle, Steuern, Homologierung sowie der Marge des Importeurs.

Im Fahrzeug befindet sich ein 375-Liter-Kofferraum, der bei umgeklappten Sitzen auf 1.320 Liter erweitert werden kann. Vorne gibt es außerdem eine Tasche mit einem Fassungsvermögen von 70 Litern. Für ein günstiges Stadtauto sind diese Werte durchaus angemessen.

EX2 geht über China hinaus, doch die Daten aus Brasilien weichen voneinander ab

Unter dem Namen EX2 ist das Auto bereits in Lateinamerika, Südostasien, Australien und Großbritannien aufgetaucht. Auf einigen Märkten ist es auch als E2 erhältlich. In Malaysia verkauft Proton es als e.MAS 5. Im ersten Halbjahr 2026 fanden dort 10.665 Käufer dieses Modells, das damit 33,6 Prozent des Elektrofahrzeugmarktes ausmachte.

Die lokale Montage in Purwakarta, Indonesien, begann im Januar 2026. Die Situation in Brasilien ist weniger klar. Eine Quelle gibt an, dass die Produktion im Werk von Renault und Geely bereits im Juni 2026 gestartet sei. Laut einer anderen Information kündigte Renault-Geely do Brasil erst am 15. September an, im Dezember im Ayrton-Senna-Komplex mit der Produktion zu beginnen. Die verfügbaren Unterlagen lassen nicht erkennen, ob es sich um unterschiedliche Phasen des Produktionsstarts oder um eine Änderung des Zeitplans handelt.

EX2 ist bereits auch in Großbritannien erhältlich, doch Geely hat weder einen Verkaufsplan für die Europäische Union noch ein Einführungsdatum in Polen genannt. Erst der europäische Preis sowie die homologierte Reichweite werden zeigen, ob das Erfolgsrezept des Xingyuan auf den stark wettbewerbsintensiven chinesischen Markt hinaus übertragen werden kann.

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