Geely strebt eine Ladezeit von 4 Minuten an. Sunwoda verspricht 10–97 % in 9 Minuten.

Geely wird am 23. September 2026 ein Ladeystem mit einer Leistung von bis zu 2,2 MW vorstellen, das zusammen mit dem überarbeiteten Galaxy E5 in den Verkauf kommt. Einige Tage zuvor kündigte der Zellhersteller Sunwoda ein Laden von LFP-Batterien von 10 auf 97 Prozent in 9 Minuten an – auch bei einer Temperatur von -20 Grad Celsius.

Inhaltsverzeichnis

Anzeigen

Verbergen

Der Wettlauf in China um Megawatt-Leistung nimmt an Fahrt auf, doch zwischen der Demonstration der Technologie und einem solch schnellen Laden unterwegs liegen noch einige sehr kostspielige Schritte.

Geely Galaxy E5 wechselt auf 800 V und Hinterradantrieb

Das überarbeitete Geely Galaxy E5 wird eine 800-V-Architektur, ein 6C-Laden sowie ein neues batteriebasiertes Steuerungssystem auf Basis von KI erhalten. Der Hersteller spricht von einer individuellen Strategie für jedes Auto, die vom Zustand der Batterie, ihrer Temperatur und dem aktuellen Ladelevel abhängt.

Das Ziel ist einfach: So viel Energie wie möglich aufnehmen, ohne die Zellen übermäßig zu erhitzen und ihre Lebensdauer zu verkürzen. Allein das Wort „AI“ lädt die Batterie jedoch nicht schneller. Über das Endergebnis entscheiden weiterhin die Chemie der Zellen, die Kühlung, die Spannung, die Temperatur sowie das Ladegerät, das tatsächlich die erforderliche Leistung bereitstellt.

Geely gibt eine Spitzenleistung des Systems von 2,2 MW an und spricht von einer „vierminütigen effizienten Ladung“. Das Unternehmen hat noch nicht genau angegeben, welchen SoC-Bereich dieser Wert umfasst oder wie viele Kilometer Reichweite in vier Minuten wiederhergestellt werden können. Ohne diese Daten ist es schwierig, die Angaben mit den Ergebnissen von BYD Flash Charge, Zeekra oder Marken, die 800-V-Anlagen nutzen, zu vergleichen.

Der Galaxy E5 wird das erste Auto mit dieser neuen Technologie sein. Im Vergleich zur aktuellen Version ändern sich deutlich mehr als nur der Ladeanschluss und die Elektronik.

Parameter

Aufgefrischter Geely Galaxy E5

Architektur

800 V

Antrieb

Hinterseite

Motorleistung

245 kW

Batterie

LFP Aegis Short Blade

Batteriekapazität

61,52 oder 70,01 kWh

CLTC-Reichweite

550 oder 635 km

Länge

4.636 mm

Radstand

2.750 mm

Fahrerassistenzsysteme

Qianli Haohan H5 mit Lidar

Der Motor hat eine maximale Leistung von 245 kW, was 85 kW mehr ist als beim aktuellen Galaxy E5 mit Frontantrieb und 400-V-Anlage. Das Auto wird um 21 mm in der Länge und 19 mm in der Breite länger, doch der Radstand bleibt unverändert.

Geely wird einen aktiven Kühlergrill, ein Lidar auf dem Dach sowie Kameras an den vorderen und hinteren Stoßfängern hinzufügen. Die ausklappbaren Türgriffe verschwinden hingegen und werden durch klassische mechanische Griffe ersetzt, was für Nutzer im Winter sowie nach kleinen Unfällen gute Nachrichten sein könnte.

Die derzeitige Variante des Galaxy E5 wird weiterhin als günstigere Alternative in Produktion bleiben. Das ist eine vernünftigere Entscheidung als ein plötzliches Einfrieren der 400-V-Version, zumal das Modell im August 2026 in China 14.132 Stück verkauft wurde. Von Januar bis August fanden dort 75.965 Käufer statt.

Sunwoda setzt auf die LFP 15C-Batterie

Sunwoda zeigte kein Auto, sondern nur die Batterie- und Ladetechnologie. Ihre neuen LFP-Zellen mit der Bezeichnung 15C sollen es ermöglichen, den Akkustand in fünf Minuten von 10 auf 70 Prozent und in neun Minuten von 10 auf 97 Prozent zu erhöhen.

In den Unterlagen des Unternehmens findet sich außerdem ein Umrechnungsfaktor von etwa 100 Kilometern Reichweite pro Lademinute. Dieser sollte mit Vorsicht betrachtet werden. Es ist unklar, für welches Auto sowie unter welchen Energieverbrauchs- und Messbedingungen dieser Wert angegeben wurde. Die katalogisierte CLTC-Reichweite kann beeindruckend erscheinen, doch auf realen europäischen Straßen wird das Ergebnis niedriger ausfallen.

15C steht für eine sehr hohe Fähigkeit der Zelle, Strom aufzunehmen. Für Batterien mit einer Kapazität von 70 kWh würde dieser theoretische Wert einer Leistung von über 1 MW entsprechen. In der Praxis müssen die Nennleistung, die tatsächlich bei der Batterie ankommt, sowie die vorübergehende Leistung einzelner Zellen nicht identisch sein.

Sunwoda behauptet, dass die Batterie diese Parameter bei Raumtemperatur beibehält und bei -20 Grad Celsius in der Lage ist, innerhalb von 15 Minuten genügend Energie zu speichern, um eine angegebene Reichweite von 700 km zu erreichen. Gerade der winterliche Teil der Angaben ist am interessantesten. Das Schnellladen einer kalten Batterie stellt eine der schwierigsten Herausforderungen für die Zellchemie und das Kühlsystem dar.

Das Unternehmen gibt außerdem eine Haltbarkeit von 10 Jahren oder 300.000 km gemäß den Garantiebedingungen an, ohne Limit für Schnellladungssitzungen. Das ist eine starke Garantie, doch derzeit liegen keine öffentlichen Daten über den langfristigen Einsatz solcher Zellen in Serienfahrzeugen vor.

Die Megawatt-Ladestation muss noch an der Straße errichtet werden

Geely und Sunwoda stellen zwei Seiten derselben Problematik dar. Das erste Unternehmen entwickelt Fahrzeuge, die eine enorme Leistung aufnehmen können, das zweite Batteriezellen sowie Energieinfrastruktur rund um Ladestationen. Sunwoda kündigte ein Ökosystem an, das Photovoltaik, Energiespeicher und Hochleistungs-Ladestationen miteinander verbindet.

Ohne Energiespeicher werden Megawatt-Ladestationen an vielen Orten schwer zu errichten sein. Eine Station, die mehrere Fahrzeuge mit einer Leistung im Megawatt-Bereich versorgen soll, benötigt einen Anschluss, der an normalen Geschäften oder Tankstellen nicht vorhanden ist. Energiespeicher können die vorübergehende Netzbelastung verringern, erhöhen aber die Gesamtkosten der Investition.

China hat hier einen Vorteil durch die Größenordnung. Der nationale Plan sieht bis 2030 über 40 Millionen Ladepunkte sowie etwa 300.000 Hochleistungs-Ladepunkte vor. In Europa enden Standard-DC-Ladestationen für Autos weiterhin meist bei 150–400 kW, während 500-KW-Ladestationen eine Seltenheit sind.

Für Fahrer in Polen werden diese Rekorde heute keine Veränderung bei der Pause am Lader bewirken, aber sie zeigen, dass chinesische Marken nicht mehr ausschließlich mit dem Preis der Batterien und der Nennreichweite konkurrieren. Die Frage ist, ob die Hersteller vollständige Ladekurven sowie Serienlader vorstellen werden oder nur weitere Leistungsrekorde auf den Slides zeigen?

Newsletter LovEV

Möchten Sie mehr solcher Inhalte?

Tragen Sie sich ein – wir senden Ihnen einen Wochenüberblick, sobald der Newsletter startet.