Geely kündigt einen Ladegerät mit 2.200 kW an und benötigt nur 6 Tage, um es in Betrieb zu nehmen.

Geely hat soeben einen Schritt unternommen, der bis vor Kurzem noch den Prototypen und technischen Präsentationen vorbehalten schien und die Geschwindigkeitsdifferenz zwischen den Teams des asiatischen Giganten und denen in Europa aufzeigt. Das chinesische Unternehmen präsentierte vor nur wenigen Tagen, am vergangenen Donnerstag, den 24. September, seine neue Technologie für ultraschnelles Laden, und noch bevor die Nachricht an Aktualität verlor, sind bereits die ersten Ladegeräte für Nutzer in Betrieb.

Beachtenswert ist nicht nur die angekündigte Leistung, sondern auch die Geschwindigkeit, mit der Geely von der Ankündigung zur Inbetriebnahme übergegangen ist. Das Unternehmen hat es geschafft, seine neue Infrastruktur praktisch umgehend in fünf chinesischen Städten einzurichten, wodurch gezeigt wurde, dass im aktuellen Wettlauf um kürzere Ladezeiten nicht nur entscheidend ist, wer eine leistungsstärkere Technologie entwickeln kann, sondern auch, wer in der Lage ist, sie vor Ort einzusetzen.

Das neue System heißt Geely Smart Charging C12 und ist Teil der Strategie des Unternehmens, ein Lade Netzwerk zu schaffen, das seinen Marken wie Zeekr und Lynk & Co. zur Seite steht. Die offizielle Präsentation fand am 23. September statt, und bereits sechs Tage später, am 29. September, begannen die ersten Anlagen in Hangzhou, Shanghai, Ningbo, Jiaxing und Xi’an zu funktionieren.

Von der Präsentation bis zur Einführung in fünf Städte in weniger als einer Woche – das ist wohl die Zahl, die am besten zeigt, wie schnell die Ladeinfrastruktur in China ausgebaut wird. Informationen chinesischer Medien wie der National Business Daily bestätigen, dass die neuen Ladepunkte bereits mit dem Betrieb begonnen haben.

2,2 MW und volle Ladung in weniger als neun Minuten

Der neue Lader von Geely erreicht eine maximale Leistung von 2.250 kW, was 2,25 MW entspricht – eine Zahl, die das Laden von Elektroautos in ein bislang fast ausschließlich für Industriefahrzeuge genutztes Gebiet bringt. Das System arbeitet mit einer maximalen Spannung von 1.500 Volt und einer Stärke von bis zu 1.500 Ampere.

Doch es gibt einen wichtigen Unterschied: Die Zahl 2.250 kW bezieht sich auf die maximale Kapazität des Ladesystems, während die Infrastruktur die Leistung auf zwei Fahrzeuge verteilen kann. In der Praxis ist die Technologie so konzipiert, dass sie bei gleichzeitigem Laden von zwei Fahrzeugen jeweils etwa 1 MW an jedes Auto liefern kann.

Derzeit können auch nicht alle Autos von diesen 2,25 MW profitieren. Geely hat diese Infrastruktur für seine zukünftigen Hochleistungsysteme entwickelt, und derzeit sind die Modelle, die davon profitieren können, der Zeekr 001 und der Lynk & Co 10.

In den von Geely durchgeführten Tests konnten beide Autos in nur 4 Minuten und 30 Sekunden von 10 % auf 70 % geladen werden, während es etwa 8 Minuten und 40 Sekunden dauert, 97 % zu erreichen. Das bedeutet, dass es sich um Zeiten handelt, die viel näher an denen sind, die wir mit dem Betanken von Kraftstoff verbinden, als an denen einer herkömmlichen Aufladung.

Der Zeekr 001 verfügt über eine Batterie mit 783,3 Volt, während der Lynk & Co 10 über ein Paket mit 95 kWh und einer Spannung von 772,8 Volt verfügt. In beiden Fällen liegt die derzeit mögliche maximale Ladeleistung bei etwa 1.100 kW, wodurch der 2.250 kW starke Lader noch Spielraum für zukünftige Fahrzeuggenerationen bietet.

Und genau hier liegt einer der Schlüssel für diese gesamte Entwicklung. Geely arbeitet an einer 1.000-Volt-Architektur, die es ermöglichen soll, die aktuellen Ladebeschränkungen zu überwinden und der maximalen Kapazität der Infrastruktur noch näherzukommen. Das Unternehmen plant, dass seine zukünftigen Modelle von den 2.250 kW des Systems profitieren können.

Aber Geely hat sich nicht darauf beschränkt, die Leistung zu erhöhen. Eines der großen Probleme bei ultraschnellen Ladevorgängen ist die enorme Menge an Wärme, die entsteht, wenn so viel Energie in kurzer Zeit in die Batterie eingespeist wird. Um dieses Problem zu lösen, hat das Unternehmen ein auf Künstlicher Intelligenz basierendes Steuersystem entwickelt, das versucht, dem Anstieg der Temperatur vorauszueilen.

Ihr PowerMind-Energiemanagementsystem kann die Entwicklung der Batterietemperatur bis zu 30 Sekunden im Voraus vorhersagen und die Ladeleistung dynamisch anpassen. Auf diese Weise wartet das System nicht ab, bis die Temperatur hohe Werte erreicht, um zu reagieren, sondern passt stattdessen im Voraus die verfügbare Leistung an.

Laut Geely bleibt die maximale Batterietemperatur während des Schnellladens unter 65 Grad, wobei das Unternehmen behauptet, seine Technologie könne die Lebensdauer der Batterie in Bezug auf die Anzahl der Ladezyklen um mehr als 20 % verlängern. Es handelt sich dabei um von dem Hersteller angegebene Zahlen, die durch langfristige Nutzung dieser Systeme überprüft werden müssen – insbesondere dann, wenn das Ultraschnellladen zur Normalität wird.

Das System verfügt außerdem über eine Flüssigkühlung an verschiedenen Stellen der Ladekette, um nicht nur die Temperatur der Batterie, sondern auch die der im Prozess beteiligten Komponenten zu kontrollieren. Geely versichert, dass diese Architektur es ermöglicht, einige der wichtigsten Engpässe zu beseitigen, die bei der Arbeit mit solchen Leistungsstufen auftreten.

Doch das wirklich Interessante liegt erneut jenseits der technischen Zahlen. Geely präsentierte diese Technologie offiziell am 23. September, und bereits am 29. September gab es fünf Städte mit einsatzbereiten Ladestationen. Es geht hier nicht nur um eine Demonstration bei einem Event oder um ein im Fabrikgelände installiertes Prototyp, sondern um Infrastruktur, die langsam Teil des für Nutzer verfügbaren LadeNetzwerks wird.

Und dieses Tempo scheint nicht einmalig zu sein. Geely plant, in den kommenden Monaten sein Netzwerk weiterhin erheblich auszubauen. Sein Ziel bis Ende 2027 ist es, mehr als 22.000 Ladestationen sowie 100.000 Ladepistolen zu haben, wovon mehr als 15.000 Stationen und 50.000 Ladepistolen zum intelligenten Lade Netzwerk gehören werden.

Bereits vor dieser neuen Ausweitung verfügte das Unternehmen über mehr als 2.500 Stationen und mehr als 12.000 Ladepunkte in 232 Städten, sodass der C12 nicht von Null aus startet. Er ist Teil einer viel umfassenderen Strategie, ein eigenes Netzwerk für Schnellladen aufzubauen, das dem Wachstum der verschiedenen Marken entspricht.

Das endgültige Ziel ist es, dass die Entwicklung von Batterien und Ladeinfrastrukturen Hand in Hand geht. Es nützt wenig, einen Ladegerät zu entwickeln, der mehr als 2 MW liefern kann, wenn es anschließend keine Autos gibt, die dies nutzen können – doch es macht auch keinen Sinn, auf den Einsatz dieser Autos zu warten, um mit dem Aufbau der Infrastruktur zu beginnen.

Geely hat sich dafür entschieden, voranzugehen. Es stellte den Ladegerät vor und bereits sechs Tage später wird er in fünf Städten eingesetzt. Der nächste Schritt besteht darin, sicherzustellen, dass zukünftige Autos diese volle Leistung nutzen können und dass das Netzwerk von einer technologischen Demonstration zu einer üblichen Infrastruktur wird.

Der Wettlauf um die Verkürzung der Ladezeiten ist somit in eine neue Phase eingetreten. Es geht nicht mehr nur darum, während einer Präsentation spektakuläre Zahlen zu präsentieren. Der Unterschied liegt nun darin, wer diese in Lader umsetzen kann, die die Nutzer bereits wenige Tage später verwenden können.