Die Geely lädt mit einer Leistung von 2250 kW und soll die Batterie reparieren. Sie verspricht 20 % mehr Ladezyklen.

Am 23. September 2026 präsentierte Geely in Ningbo die fünfte Generation einer Smart-Charging-Station mit einer Spitzenleistung von 2250 kW. Wichtiger als der Rekord selbst ist die Mikroimpuls-Technologie, die laut dem Hersteller die Auswirkungen des Schnellladens verringert und die Lebensdauer der Batterie um bis zu 20 % verlängert.

In Tests wurde die im Lynk & Co 10 und Zeekr 001 verwendete Batterie in 4 Minuten und 30 Sekunden von 10 auf 70 % aufgeladen. Die Energierückgewinnung von 10 auf 97 % dauerte 8 Minuten und 40 Sekunden.

Mikroimpulse sollen die Auswirkungen des Schnellladens beseitigen

Eines der Probleme beim Laden mit hohem Strom ist das Ablagern von metallischem Lithium auf der Oberfläche der Anode. Die Ionen gelangen dann nicht richtig in ihre Struktur, nehmen nicht mehr an den folgenden Ladezyklen teil und die Kapazität der Zelle nimmt allmählich ab.

Geely bezeichnet seine Lösung als „Impulsregenerationstechnologie für Lithiumionen“. Das System sendet über die Zellen Mikroimpulse, die dazu dienen sollen, Lithiumionen zu reaktivieren, die sich während mehrfacher schneller Ladevorgänge an der Negativelektrode ansammeln. In Kombination mit einer Steuerung durch KI soll dies die zyklische Lebensdauer der Batterie um bis zu 20 % erhöhen. Der Begriff „bis zu“ ist hier am wichtigsten. Geely hat keine Ergebnisse langfristiger Nutzung durch Kunden vorgelegt.

Die Regeneration soll auch während des Nacht-Ladens mit Wechselstrom funktionieren. Die von Geely entwickelte Strategie des Gleichstrom-Ladens mit niedrigem Strom soll die durch wiederholtes Laden an DC-Ladestationen entstehende Abnutzung „schrittweise“ begrenzen. So kann der Fahrer unterwegs die volle Leistung nutzen, während die Wallbox zu Hause später für Aufarbeitung sorgt. Zumindest auf dem Papier.

Die Steuerung übernimmt das Modell Xingrui PowerMind, das gemeinsam mit dem chinesischen Startup StepFun entwickelt wurde. Das System verbindet Daten aus dem Auto, der Batterie, dem Lader, der Cloud, dem Stromnetz sowie dem Energiespeicher an der Station.

PowerMind soll die Batterietemperatur bis zu 30 Sekunden im Voraus vorhersagen und den Stromfluss verringern, bevor die Zellen überhitzen. Geely strebt eine durchschnittliche Temperatur von 55 Grad Celsius sowie maximal 65 Grad an. Die Flüssigkeitskühlung umfasst fünf Komponenten: den Energiespeicher, den Lader, das Kabel, den Autoanschluss und die Batterie selbst.

Die 12C-Batterie übertrifft BYD – günstigere Modelle erhalten 6C

Die Shendun Golden Battery, die bei den Tests des Lynk & Co 10 und Zeekr 001 verwendet wurde, kann einen Stromfluss mit einem maximalen Wert von 12C aufnehmen. Zum Vergleich bietet das BYD Flash Charging-System 1500 kW und verfügt bereits über mehr als 10.000 Stationen. Die Blade Battery 2.0 erreicht darin nach 5 Minuten 70 Prozent und nach 9 Minuten 97 Prozent Ladegrad.

Für günstigere Autos bereitet Geely die Next-Gen Ultra Short Blade Battery mit einem Koeffizienten von 6C vor. Die laserbasierte Schweißung der Zellverbindungen und -abdeckungen soll die Wärmeentwicklung um 10 % reduzieren. Wenn diese Parameter auch außerhalb der Präsentation beibehalten werden, wird eine Ladezeit von etwa 10 Minuten nicht mehr ausschließlich den teuren Zeekr-Modellen vorbehalten sein.

Tesla beschränkt bereits seit 2017 die Leistung der Supercharger in Autos, die häufig mit Gleichstrom aufgeladen werden. Geely versucht nicht nur, den Degradierungsprozess zu verlangsamen, sondern ihn teilweise sogar rückgängig zu machen. Würden Sie einer Angabe über eine um 20 % längere Akkulaufzeit ohne unabhängige Tests mit mehreren hundert Ladezyklen Glauben schenken?

Newsletter LovEV

Möchten Sie mehr solcher Inhalte?

Tragen Sie sich ein – wir senden Ihnen einen Wochenüberblick, sobald der Newsletter startet.