GDDKiA hat den letzten Vertrag für den Umbau der A2 im Wert von 1,3 Mrd. Złoty unterzeichnet. Die Autofahrer müssen sich auf Jahre voller Einschränkungen einstellen!

Kurz gesagt:

Warum hielt die GDDKiA die Erweiterung der A2 für notwendig?

Wer wird die einzelnen Abschnitte des Projekts realisieren und wie viel werden die Arbeiten kosten?

Wie werden die Arbeiten durchgeführt, ohne den Verkehr auf der Autobahn zu stören?

Warum soll die umgebauten A2 zur ersten energieautarken Autobahn in Polen werden

GDDKiA: A2 zwischen Łódź und Warschau mit allen Verträgen

Nach monatelangen Ausschreibungs- und Berufungsverfahren hat die Generaldirektion der Nationalstraßen und Autobahnen (GDDKiA) alle Verträge im Zusammenhang mit der Erweiterung der Autobahn A2 zwischen Łódź und Warschau abgeschlossen. Die Unterzeichnung des letzten Vertrags bedeutet, dass das Projekt, das mehr als 90 km einer der wichtigsten Straßen im Land umfasst, gemäß Zeitplan in die Umsetzungsphase einsteigen kann.

Ein entscheidender Schritt war die Unterzeichnung eines Vertrags für den Ausbau des fast 28 Kilometer langen Abschnitts zwischen den Knotenpunkten Łódź Północ und Łowicz. Ausführender Unternehmer ist das Unternehmen Budimex, wobei der Vertragswert über 453 Millionen Złoty liegt. Laut GDDKiA war die Unterzeichnung des Vertrags nur nach einem Urteil des Bezirksgerichts in Warschau möglich, das die frühere Entscheidung der Nationalen Berufungsstelle bezüglich der Auswahl des vorteilhaftesten Angebots bestätigte. Damit ist das formelle Verfahren zur Auswahl des Ausführenden für den letzten Abschnitt des Projekts abgeschlossen.

Zuvor wurden drei Verträge mit dem Unternehmen Strabag unterzeichnet. Sie umfassen die Abschnitte Grodzisk Mazowiecki – Konotopa, Łowicz – Grenze der Woiwodschaften Łódź und Masowien sowie die Grenze der Woiwodschaften – Grodzisk Mazowiecki. Der Gesamtwert dieser Verträge beträgt etwa 871 Millionen Złoty. Zusammen mit dem Vertrag für Budimex belaufen sich die Kosten des gesamten Projekts auf fast 1,3 Milliarden Złoty – so heißt es auf der Seite gov.pl.

Die Kapazität der Autobahn ist nahezu erschöpft

Die Straßenbaubehörden verheimlichen nicht, dass die Erweiterung der A2 eine Reaktion auf den dynamisch steigenden Verkehr zwischen dem Zentrum des Landes und Warschau ist. Zur Erinnerung: Die Autobahn wurde 2012 in Betrieb genommen, doch ihrerzeit waren ihre Kapazitäten bereits stark eingeschränkt. Laut den von GDDKiA zitierten Daten des Gesamtfahrzeugzählens fahren täglich zwischen etwa 60.000 Fahrzeugen im Gebiet um Łódź und fast 100.000 Fahrzeugen in der Nähe von Warschau über diese Strecke. Wie die Straßenverwaltung betont, „ist ihre Kapazität derzeit nahezu erschöpft“, weshalb „der Bau zusätzlicher Fahrspuren eine Notwendigkeit darstellt“.

Es handelt sich dabei übrigens nicht um eine zufällige Lösung. GDDKiA fügt hinzu, dass bereits in der Planungsphase der Autobahn Reserveflächen für zukünftige Erweiterungen vorgesehen wurden sowie Teile der Ingenieurbauwerke für zusätzliche Fahrspuren vorbereitet wurden.

Drei Fahrspuren nach Pruszków, vier Fahrspuren nach Warschau

Wie wir kürzlich auf Elektormobilni.pl berichteten, umfasst die Investition insgesamt 92 km der Autobahn A2. Auf 89 km werden zusätzliche Fahrspuren errichtet, während die verbleibenden 3 km den Modernisierungsarbeiten im Bereich der Anschlussstelle Łódź Północ dienen. Nach Abschluss der Umgestaltung wird der Abschnitt zwischen den Anschlussstellen Łódź Północ und Pruszków in jeder Richtung über drei Fahrspuren verfügen. Weiter bis zur Anschlussstelle Konotopa stehen den Fahrern in jeder Richtung vier Fahrspuren zur Verfügung.

An der Anschlussstelle Łódź Północ, an der die Autobahnen A1 und A2 aufeinandertreffen, wird eine Erweiterung nicht notwendig sein. Dort ist jedoch ein Austausch der Fahrbahndecke sowie die Installation moderner, energieeffizienter Beleuchtung geplant.

Eine der schwierigsten Straßenbauprojekte der letzten Jahre

Die Erweiterung der A2 wird bei anhaltendem Verkehr durchgeführt, was das gesamte Vorhaben erheblich erschwert. Die GDDKiA bezeichnet das Projekt als „eines der schwierigsten und komplexesten Straßenbauprojekte der letzten Jahre“. Besondere Herausforderung wird die Organisation des Verkehrs während der Bauarbeiten darstellen. Laut den Straßenbauern haben Fahrer, die sowohl in Richtung Warschau als auch Poznań fahren, während der gesamten Bauzeit jeweils zwei Fahrspuren zur Verfügung. Diese Lösung soll den negativen Einfluss der Arbeiten auf den Personen- und Güterverkehr begrenzen.

Laut Portal Samorządowy wird auf dem umgebauten Abschnitt auch eine punktuelle Geschwindigkeitsmessung eingeführt. GDDKiA argumentiert, dass eine ähnliche Lösung bei dem Bau der Autobahn A1 zwischen Tuszyn und Częstochowa erfolgreich war und die Sicherheit verbesserte.

Die ersten Einschränkungen treten bereits mit der Einführung der vorübergehenden Verkehrsregelung auf, die das Aufstellen von Barrieren, vertikalen Beschilderungen sowie den Anbringen neuer horizontaler Beschilderungen umfasst.

Zeitplan bis 2028

Schnellstens werden die Arbeiten auf den Abschnitten Łowicz – Grenze der Woiwodschaften Łódź und Masowien sowie Grodzisk Mazowiecki – Konotopa abgeschlossen. In beiden Fällen ist das Ende der Arbeiten für Ende 2027 vorgesehen.

Der Abschnitt zwischen der Grenze der Woiwodschaften und dem Knotenpunkt Grodzisk Mazowiecki soll im Januar 2028 fertiggestellt werden. Spätestens dann wird die Umgestaltung des Abschnitts Łódź Północ – Łowicz, die von Budimex durchgeführt wird, abgeschlossen sein. Laut Zeitplan sollen die Arbeiten dort bis April 2028 andauern.

Die erste energieautarke Autobahn in Polen

Eine der innovativsten Elemente des Projekts sollen die Energielösungen sein. GDDKiA kündigt an, dass der erweiterte Abschnitt der A2 zur ersten energieautarken Autobahn in Polen werden wird.

Die Beleuchtung, Wetterstationen sowie andere Geräte, die für den Betrieb der Strecke notwendig sind, sollen mit Energie aus erneuerbaren Quellen versorgt werden. Das System wird zudem durch Energiespeicher unterstützt. Laut den Straßenbauern soll diese Lösung zum Vorbild für weitere Straßenprojekte in Polen werden.

Oskar Włostowski