Erstmals machen Autos mit Verbrennungsmotor weniger als 50 Prozent der weltweiten Neuwagenverkäufe aus.

Benzinautos machen derzeit nur noch einen kleinen Anteil am weltweiten Neuwagenmarkt aus. Laut Daten von Mobility Global, die erstmals vom Nikkei veröffentlicht wurden, machten Fahrzeuge mit nur Benzinantrieb in der ersten Hälfte des Jahres 2026 49 Prozent der weltweiten Neuwagenverkäufe aus – das sind weniger als die 73 Prozent im Jahr 2021.

Zum ersten Mal in der Geschichte liegen sie damit unter 50 Prozent. Allerdings gibt es ein Problem: Die meisten Fahrzeuge, die ihre Platz einnehmen, verfügen weiterhin über einen Benzintank.

Mobility Global ist das Automobildatenunternehmen, das früher als S&P Global Mobility bekannt war und in diesem Jahr von S&P Global abgespalten wurde. Der Nikkei berichtete letzte Woche über die Zahlen für die erste Hälfte des Jahres – dabei sanken die Verkäufe von Fahrzeugen mit nur Benzinantrieb im Zeitraum Januar bis Juni um 10 Prozent auf 20,25 Millionen Stück im Vergleich zum Vorjahr.

Ihr Anteil sank innerhalb eines Jahres um drei Prozentpunkte, von 52 Prozent auf 49 Prozent.

Batterieelektrische Fahrzeuge stiegen um 12 % auf 6,87 Millionen Einheiten und eroberten damit 17 % des Marktes – drei Punkte mehr als zuvor. Herkömmliche Hybride nahmen um 10 % auf 7,27 Millionen Einheiten zu und machten 18 % des Marktes aus.

Antriebssystem

Verkäufe im 1. Halbjahr 2026

Veränderung

Anteil

Nur Benzin

20,25 Millionen

-10%

49%

Hybride

7,27 Millionen

+10%

18%

Batterieelektrische Fahrzeuge

6,87 Millionen

+12%

17%

Diesel, Plug-in-Hybride und andere

nicht gemeldet

nicht gemeldet

ca. 16%

Die letzte Zeile ergibt sich aus unseren Berechnungen. Die gemeldeten Anteile addieren sich auf 84 %, der Rest entfällt auf Diesel, Plug-in-Hybride sowie einige weitere geringfügige Kraftstoffe.

Nikkei führt die Beschleunigung auf den Ölpreis zurück. Die Kraftstoffpreise stiegen infolge des Konflikts im Nahen Osten, wodurch Käufer nach geringeren Betriebskosten suchten.

Laut der IEA schrumpfte der gesamte Automarkt in der ersten Hälfte des Jahres um etwa 5 Prozent, wodurch der Absatz von Fahrzeugen mit nur Benzinantrieb doppelt so schnell zurückging wie der Markt insgesamt.

Am stärksten sank der Absatz von Benzinfahrzeugen in China um 26 Prozent, gefolgt von Europa mit 13 Prozent. Das entspricht unseren Berichten aus beiden Märkten. In China fielen im August der Absatz von Benzinfahrzeugen sowie herkömmlichen Hybriden um 40 Prozent, während der Absatz von batterieelektrischen Fahrzeugen leicht zunahm. In der EU liegen laut den Registrierungsdaten der ACEA bis August batterieelektrische Fahrzeuge vor Benzinfahrzeugen – mit 1.641.333 gegenüber 1.634.733 – wobei der Absatz von Benzinfahrzeugen um 18,6 Prozent zurückging.

Die Zahlen zu Elektrofahrzeugen nach Region zeigen, wo das Wachstum stattfindet. Laut Mobility Global stieg der Absatz von batterieelektrischen Fahrzeugen in Europa um 32 Prozent auf 1,81 Millionen, in Südostasien um 81 Prozent auf 350.000 und in Ozeanien mehr als verdoppelt auf 110.000. In China sank der Absatz um 3 Prozent auf 3,44 Millionen – was immer noch die Hälfte des weltweiten Gesamtabsatzes darstellt. In Nordamerika fiel der Absatz um 15 Prozent.

Yoshiaki Kawano, stellvertretender Direktor bei Mobility Global, sagte gegenüber Nikkei, dass nur wenige Käufer von Elektrofahrzeugen wieder zu Benzinautos oder Hybriden zurückkehren. Er erwartet, dass die Nachfrage aufgrund „echter Verbrauchernotwendigkeiten und nicht auf Subventionen“ zunehmen wird, sobald die Preise sinken.

Das stimmt mit der CDK-Studie überein, über die wir im Juli berichtet haben, in der 94 Prozent der Elektroauto-Besitzer angaben, nicht wieder zu Benzinfahrzeugen zurückzukehren.

83 Prozent der Neuwagen haben immer noch einen Motor

„Benzinautos unter 50 Prozent“ ist korrekt, man muss jedoch das Etikett lesen. Die 49 Prozent beziehen sich auf Fahrzeuge, die ausschließlich mit Benzin betrieben werden.

Hybride werden getrennt erfasst, und sie wurden im ersten Halbjahr in größerer Zahl verkauft als batterieelektrische Fahrzeuge – 7,27 Millionen gegenüber 6,87 Millionen. Ein Hybrid ist ein Benzinauto, das weniger Benzin verbraucht. Diesel- und Plug-in-Hybride gehören zu den restlichen 16 Prozent.

Nur die 17 Prozent, die batterieelektrisch sind, verbrauchen überhaupt kein Kraftstoff. Somit verfügen etwa 83 Prozent der neuen Fahrzeuge, die in diesem Jahr weltweit verkauft wurden, immer noch über einen Motor.

Es handelt sich außerdem um eine Zahl für sechs Monate, ermittelt mitten in einem Ölpreisschock. Wir werden sehen, ob der Wert das ganze Jahr über unter 50 Prozent bleibt – doch die Entwicklung könnte sich beschleunigen.

Auch die USA kehren nicht zu Benzinfahrzeugen zurück

Die Mobility Global-Daten wurden am Wochenende häufig weitergegeben, oft mit der Bemerkung, dass die USA eine Ausnahme seien und dass Benzinautos hier seit dem Ende der Bundessteuergutschrift wieder an Bedeutung gewinnen.

Der Verkauf von Elektrofahrzeugen litt tatsächlich unter dem Einfluss dieser Entwicklungen. Cox Automotive erwartet für das dritte Quartal etwa 239.000 neue Elektrofahrzeuge, was rund 6 Prozent des Marktes entspricht und etwa 45 Prozent weniger ist als die 437.000 Fahrzeuge vom Vorjahr, als Käufer versuchten, den Stichtag des 30. September zu erreichen. Noch letzte Woche berichtete Ford, dass der Verkauf seiner Elektrofahrzeuge im Quartal um 80 Prozent zurückgegangen sei.

Aber diese Käufer kehrten nicht zu reinen Benzinfahrzeugen zurück. Hier ist Cox’ Mix an Antriebssystemen für das zweite Quartal:

Antriebssystem

Q2 2025

Q2 2026

Benzin und Diesel (ICE)

77,6%

76,8%

Hybrid

13,0%

16,3%

Batterie-elektrisch

7,4%

5,8%

Plug-in-Hybrid

2,0%

1,1%

Der Anteil der Hybride stieg um 23 Prozent, wobei 16,3 Prozent ein Rekord sind. Der Anteil der Verbrennungsfahrzeuge sank, nicht stieg. Elektrifizierte Fahrzeuge insgesamt machten 23,2 Prozent des Marktes aus, nach 22,4 Prozent im Vorjahr.

Cox schätzt außerdem den Benzinpreis auf etwa 4,50 US-Dollar pro Gallone – das sind 41 Prozent mehr als im Vorjahr.

Electrek’s Meinung

Das ist wirklich ein Meilenstein, und ich möchte dessen Bedeutung nicht herunterspielen. Autos, die nur mit Benzin fahren, machten in weniger als fünf Jahren vom Marktanteil her den Sprung von 73 % auf 49 % – und die Daten deuten keineswegs darauf hin, dass sie diesen Anteil wieder zurückgewinnen werden. Das letzte Mal, als Benzin nicht mehr dominierte, war Anfang des 20. Jahrhunderts, als Dampf- und Elektroautos in den USA mehr verkauft wurden.

Ich hasse es, wenn in den Medien Schlagzeilen erscheinen, die behaupten, „die Verkäufe von Elektrofahrzeugen gingen zurück“ oder „der Wachstumstrend bei Elektrofahrzeugen habe nachgelassen“.

Die Daten sind eindeutig: Das stimmt zwar in den USA, aber nur dort. Der Rest der Welt wechselt zu Elektrofahrzeugen – und das Tempo verlangsamt sich nicht.