GAC möchte die Produktion in Europa erhöhen. In Frankreich plant das Unternehmen bis 2030 12 Modelle.

Das chinesische Staatsunternehmen GAC hat den Verkauf des Aion V und des Aion UT in Frankreich aufgenommen und möchte bis 2030 dort insgesamt 12 Elektro- und Hybridfahrzeuge einführen. Die Marke erwägt außerdem eine Erweiterung der Produktionskapazitäten in Europa, wofür sie derzeit die Fabrik von Magna Steyr in Graz, Österreich, nutzt.

GAC ist bereits unter anderem in Polen, Großbritannien, Finnland, Griechenland, Spanien und Portugal vertreten. Frankreich soll jedoch einer der Märkte sein, auf denen das Unternehmen nicht nur mit einigen importierten Modellen auskommen möchte.

Aion V und UT werden in Österreich montiert

Der Aion V ist ein elektrischer SUV, während der Aion UT ein kompaktes Hatchback ist. Beide Modelle werden in Graz im CKD-Verfahren montiert, das bedeutet, es werden Teile und Komponenten aus China verschickt, die dort zum Endmontageprozess in Europa verwendet werden.

Es handelt sich hier nicht um eine vollständige lokale Produktion mit europäischem Lieferkettennetzwerk. Karosserien, Batterien und die meisten Komponenten werden weiterhin in China hergestellt, während Österreich die Endmontage übernimmt. Ein solches Modell könnte jedoch die Art und Weise, wie in der EU Zölle auf Elektrofahrzeuge aus China berechnet werden, je nach tatsächlichem Anteil an lokaler Wertschöpfung und der zollrechtlichen Einstufung des Autos, verändern.

Xpeng nutzt bereits eine ähnliche Strategie wie Magna und hat dem Werk in Graz den Auftrag erteilt, die Modelle G6 und G9 zu montieren. Für chinesische Marken ist das ein schneller Weg zur Präsenz in Europa, ohne von Grund auf eine Fabrik im Wert von mehreren Milliarden Euro errichten zu müssen.

Cedric Lacour, stellvertretender Generaldirektor von GAC France, sagte gegenüber Reuters, dass das Unternehmen langfristig in Europa bleiben wolle, was „automatisch die Notwendigkeit beinhaltet, über Produktionskapazitäten zu verfügen“. GAC erwägt eine weitere Zusammenarbeit mit Magna, schließt aber auch andere Partner nicht aus.

200 Händler in Frankreich innerhalb von vier Jahren

Gleichzeitig baut GAC ein französisches Vertriebsnetz auf. Der Plan sieht 200 Showrooms innerhalb von vier Jahren vor, wovon 50 noch in diesem Jahr eröffnet werden sollen. Das ist ein ehrgeiziges Tempo, insbesondere für eine Marke, die gerade erst am Seineufer debütiert.

Zum Vergleich ist BYD seit 2024 in Frankreich tätig und strebt laut Automobile Magazine bis Ende nächsten Jahres 250 Verkaufsstellen an. GAC startet also nicht als Erster, versucht aber durch mehr Modelle und ein größeres Händlernetz aufzuholen.

Das Unternehmen verfügt außerdem über ein europäisches Forschungs- und Entwicklungszentrum in Mailand. Im ersten Halbjahr stieg der Export von GAC im Jahresvergleich um 35,69 Prozent auf 346.000 Fahrzeuge. Haupttreiber des Wachstums waren Amerika und Südostasien, obwohl die Marke in Griechenland den zweiten Platz unter den chinesischen EV-Herstellern einnahm.

Für den polnischen Kunden ist nicht unbedingt der französische Salonplan selbst am interessantesten, sondern die Frage, ob die Montage in Europa zu einer besseren Verfügbarkeit der Ersatzteile sowie zu vernünftigeren Preisen für die Aion-Modelle führen wird. Derzeit baut GAC nur Vorposten auf, anstatt eine vollwertige europäische Fabrik zu errichten. Reichen 12 Modelle aus, um sich gegen BYD, MG und Xpeng durchzusetzen?

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