Der Freelander 8 hat innerhalb von 12 Stunden 5.000 feste Bestellungen erhalten. Es handelt sich dabei eher um ein chinesisches EREV mit dem JLR-Logo als um einen neuen Land Rover.

Der Freelander 8, das erste Modell, das gemeinsam von Chery und Jaguar Land Rover entwickelt wurde, kam am 3. September in China in den Verkauf und sammelte innerhalb von 12 Stunden 5.000 feste Bestellungen. Es handelt sich um einen großen, kantigen SUV mit Range-Extender-Antrieb, einer 800-V-Architektur, einer 60,3 kWh großen CATL-Batterie sowie einer Systemleistung von 610 kW.

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Interessant ist jedoch nicht nur das Tempo der Bestellungen. Noch interessanter ist, wie stark dieses Auto die neuen Kräfteverhältnisse in den chinesisch-westlichen Joint Ventures zeigt.

Freelander gab an, dass es sich um Bestellungen von „Unternehmen“ handelt, also bereits geblockte Konfigurationen, die der Kunde nicht einfach kostenlos ändern kann. Eine Reservierung über die App erfordert einen Einzahlungsbetrag von 5.000 Yuan.

Der Preis nach den Erstauslieferungsanreizen beginnt bei 289.900 Yuan und endet bei 379.900 Yuan. Ohne zeitliche Boni liegt er höher, zwischen 309.900 und 399.900 Yuan, je nachdem ob es sich um eine 5- oder 6-Sitzer-Version handelt.

Das ist wichtig, denn die Marke von 5.000 Bestellungen kam nicht aus heiterem Himmel. Der Hersteller fügte ein Vorteilspaket hinzu, das mit bis zu 166.000 Yuan bewertet wird. Dazu gehören unter anderem ein Bonus für den Ankauf des alten Autos, eine Ermäßigung auf die Kaufsteuer, ein Zuschuss zum Huawei ADS 5-Paket sowie kostenlose oder reduzierte Ausstattungsoptionen. Kurz gesagt, der Werbepreis wurde aggressiv festgelegt.

Noch vor dem Verkaufsstart gab es innerhalb von 48 Stunden nach Beginn der Vorbestellungen über 10.000 Reservierungen für das Modell. Zudem erwies sich der Preis nach der Erstauslieferung als etwa 50.000 Yuan niedriger als der vorherige Vorbestellpreis. Eine solche Entwicklung wirkt in der Regel positiv auf den Aufschwung. Und hier hat sie offensichtlich Wirkung gezeigt.

Vor dem Hintergrund der spektakulären Xiaomi-Präsentationen ist das noch kein Niveau an Kaufhysterie. Doch im Vergleich zu klassischeren Marken und großen Premium-SUVs sieht das Ergebnis solide aus.

Es handelt sich nicht um einen klassischen Land Rover. Es ist ein chinesischer EREV in westlichem Design.

Der Freelander 8 hat eine Karosserie, die von Jaguar Land Rover entworfen wurde, und tatsächlich ist hier der britische Stil erkennbar. Das Auto ist hoch, vertikal, kastenförmig und zielt auf dasselbe Bild ab, das Land Rover seit Jahren vermarktet. Der Unterschied besteht darin, dass es auf der Karosserie kein Land-Rover-Emblem gibt. Dort steht „Freelander“.

Und das sagt schon viel aus.

Die technischen Komponenten des Autos stammen hauptsächlich aus der chinesischen Lieferkette für Fahrzeuge neuer Energiearten. Plattform, Range-Extender-System, Batterie, Bordelektronik sowie Fahrerassistenzsysteme sind bereits viel stärker mit der Welt von Chery, CATL, Huawei und Qualcomm verbunden als mit klassischen JLR-Produkten. Das ist kein Zufall, sondern eine Entwicklung, die in China auch bei anderen Joint Ventures zu beobachten ist – etwa bei den Modellen Toyota-GAC oder den neuen Serien von Dongfeng Nissan.

Für den Kunden bedeutet das Folgendes: Wer den Freelander 8 als weiteren Land Rover betrachtet, könnte überrascht sein. Wenn man ihn hingegen als chinesisches EREV mit starkem Unterstützungssystem von JLR in Bezug auf Design und Positionierung sieht, wird das Bild deutlich realistischer.

800 V, 60,3 kWh und 310 km Reichweite im elektrischen Betrieb nach CLTC

Der Freelander 8 nutzt die 800-V-Architektur sowie einen EREV-Antrieb, das heißt er verfügt über eine über die Steckdose aufgeladene Batterie sowie einen Verbrennungsmotor-Generator zur Erweiterung der Reichweite. Unter der Haube arbeitet ein 1,5-Liter-Range Extender, und die Energie wird in einer LFP-CATL-Batterie mit einer Kapazität von 60,3 kWh gespeichert.

Die deklarierte elektrische Reichweite beträgt laut CLTC 310 km. Zur Klarstellung: Der CLTC-Test ist in der Regel deutlich optimistischer als das europäische WLTP-Verfahren, ganz zu schweigen von der tatsächlichen Fahrpraxis. Auf dem Papier klingt das hervorragend, in der Praxis sollte man jedoch eher an ein Auto denken, das einen angemessenen Streckenabschnitt ohne Aktivierung des Generators zurücklegen kann, anstatt stets und überall 310 km Reichweite zu haben.

Der Serienantrieb verfügt über zwei Motoren und Allradantrieb. Die Systemleistung beträgt 610 kW, das sind etwa 818 PS, und der maximale Drehmomentwert liegt bei 813 Nm. Ein Sprint von 0 auf 100 km/h in 4,6 Sekunden bei einem Fahrzeuggewicht von 2.980 kg ist beeindruckend – zeigt aber auch, wie sehr der chinesische Markt heute schwere, sehr leistungsstarke und große EREV-Fahrzeuge schätzt.

Im Folgenden die wichtigsten Daten:

Parameter

Freelander 8

Antriebsart

EREV, AWD

Architektur

800 V

Batterie

60,3 kWh LFP CATL

Elektrische Reichweite

310 km CLTC

Systemleistung

610 kW

Drehmoment

813 Nm

0-100 km/h

4,6 s

Karosserie

5- oder 6-sitzig

Länge

5.118 mm

Breite

2.050 mm

Höhe

1.898 mm

Radstand

3.040 mm

Kofferraumhöhe

220 mm

Eigengewicht

2.980 kg

Anhängelast

2.000 kg

Groß, luxuriös und überraschend wendig für seine Abmessungen

Es handelt sich um ein Fahrzeug mit einer Länge von 5,118 m und einer Radstandlänge von 3,04 m – es handelt sich also nicht um einen Familien-SUV der Mittelklasse, sondern um einen vollständig ausgebauten Riesen. Dennoch gibt der Hersteller einen Wendekreis von 5,15 m an, was auf die wendige Hinterachse zurückzuführen sein soll.

Das Fahrzeug verfügt außerdem über eine zweikammervige pneumatische Federung, einen Bodenfreiheit von 220 mm sowie die Möglichkeit, Anhänger mit einem Gewicht von bis zu 2.000 kg zu ziehen. Das DMC-Gewicht beträgt 3.495 kg. Im Innenraum gibt es 5- und 6-Sitzer-Ausstattungen, und die Ausstattung orientiert sich am chinesischen Konzept „Alles an Bord“: ein 46,3-Zoll-Bildschirm unter der Windschutzscheibe, ein zentraler 15,6-Zoll-Bildschirm, ein 17,3-Zoll-Dachmonitor, Massagefunktionen in der zweiten Reihe, ein 10-Liter-Kühlschrank sowie klappbare Tische.

Es klingt etwas wie eine Mischung aus Wohnmobil und Expeditionswagen. Und genau das ist auch die Absicht.

Der Freelander 8 verfügt über drei Differenzialblockierungen, das mit Huawei gemeinsam entwickelte intelligente Geländefahrsystem i-ATS sowie einen 250-Kilowatt starken, zweigangigen Hinterradantrieb. Der Hersteller gibt außerdem eine Wassertiefe von bis zu 900 mm an. Auf dem Papier klingt das beeindruckend. Die Frage ist, wie viele Kunden tatsächlich ein fast 3-Tonnen schweres EREV für 300-400 Tausend Yuan in schwieriges Gelände mitnehmen werden. Wahrscheinlich nur eine Minderheit, aber in diesem Segment verkauft auch das Image allein bereits.

Huawei, Qualcomm und chinesische Elektronik spielen hier die Hauptrolle

Auch im Innenraum und in den Fahrerassistenzsystemen gibt es keinen Platz für Sentimente gegenüber der alten Automobilwelt. Der Freelander 8 nutzt das Qualcomm Snapdragon 8397-System sowie das Huawei Qiankun ADS 5-System.

Das ist ein wichtiger Detail, denn noch vor einigen Jahren versuchten westliche Premium-Marken in China, den Vorteil ihrer eigenen Technologie zu verkaufen. Heute bauen sie immer häufiger Autos mit chinesischen Partnern, denn ohne lokalen Software-Code, Elektronik und ADAS-Integration ist es dort schwierig, die Aufmerksamkeit der Kunden zu gewinnen.

Der Freelander 8 ist daher nicht nur ein neues Modell. Er ist auch ein Zeichen dafür, dass sich in den chinesischen Joint Ventures die Rollen vertauschen. Die westliche Marke liefert zunehmend Stil, Geschichte und das Premium-Emblem, während die chinesische Seite die Plattform, die Batterie, den Antrieb sowie das digitale „Gehirn“ des Autos bereitstellt.

Was kommt mit der Marke Freelander?

Freelander soll kein einmaliges Projekt sein. Der Plan sieht sechs Modelle innerhalb von fünf Jahren vor, mit EREV-, PHEV- und BEV-Antrieben. Der erste Auslandsmarkt soll der Nahe Osten sein, wobei ein Start außerhalb Chinas für die Zeit von Ende 2026 bis Anfang 2027 erwartet wird.

Europa ist hier nie als Nummer-eins-Markt hinzugekommen, was eigentlich nicht überrascht. Angesichts der aktuellen Handelsspannungen, Zölle sowie der Vorsicht gegenüber chinesischen Marken ist dieser Ansatz einfach einfacher. Sollte das Modell eines Tages weiter in Europa verfügbar werden, wäre das ein interessanter Test: Würden Premium-Kunden ein Auto mit britischem Stil, aber chinesischem Herz und Huawei-Elektronik kaufen?

Der Freelander 8 wirkt daher wie ein Auto, das nicht nur Leistung und Ausstattung verkauft, sondern auch eine neue Definition einer Zusammenarbeit zwischen Ost und West. Würden Sie so eine Mischung aus JLR, Chery, CATL und Huawei kaufen – oder ist das für Sie bereits zu wenig „Land Rover“?