Der Freelander 8 erhielt innerhalb von 48 Stunden 10.000 Bestellungen. Das Retro-SUV von JLR und Chery zielt auf Europa ab.

Der neue Freelander 8, das erste Modell der unter Chery Jaguar Land Rover wiederbelebten Marke Freelander, sammelte innerhalb von 48 Stunden seit Beginn der Vorbestellungen in China am 14. August über 10.000 Vorbestellungen. Die Preise beginnen bei 339.900 Yuan, was etwa 50.000 US-Dollar entspricht.

Das ist ein starkes Signal für die Nachfrage – allerdings mit einem Haken. In China basieren solche Zahlen in der Regel auf Rückzahlbaren Anzahlungen, sodass bis zu den tatsächlichen Lieferungen noch ein langer Weg vorliegt.

Was ist der Freelander 8 und wie viel kostet er?

Der Freelander 8 ist ein großer Luxus-SUV mit EREV-Antrieb, also einem Elektrofahrzeug mit Verbrennungsmotor. Hinter dem Projekt steht ein Joint Venture zwischen Chery und Jaguar Land Rover, das im März den Freelander als eigenständige Marke für elektrifizierte Fahrzeuge etabliert hat. Geplant sind 6 Modelle innerhalb von 5 Jahren.

Bei den Vorbestellungen in China sind 5 Versionen verfügbar:

Version

Sitzanordnung

Preis

Base

5 Sitze

339.900 Yuan

Pro

6 Plätze

349.900 Yuan

Max

6 Plätze

379.900 Yuan

Max+

6 Plätze

429.900 Yuan

Launch Edition, 1000 Stück

6 Plätze

459.900 Yuan, oder 449.900 Yuan nach Bestellbestätigung

Die Kabine ist für chinesische Premium-Kunden konzipiert. Es gibt einen großen Bildschirm, Captain Chairs in der zweiten Reihe mit Heizung, Belüftung und Massagefunktion, Flugtische, Kühlschrank sowie stimmungsvolle LED-Beleuchtung. Etwas wie eine Kombination aus Land Rover und Aito M9, nur in einer eher kastenförmigen, retrohaften Ausführung.

610 kW, CATL-Batterie mit 60,3 kWh Kapazität und Ladevorgang von 20 auf 80 % in 12 Minuten

Technisch gesehen handelt es sich um einen der interessantesten Debüts aus China in den letzten Wochen. Der Freelander 8 nutzt ein EREV-System mit einem 1,5-Liter-Turbo-Benzinmotor als Range Extender sowie zwei Elektromotoren. Die Gesamtleistung des Systems beträgt 610 kW, was etwa 818 PS entspricht, und die Beschleunigung von 0 auf 100 km/h dauert 4,6 Sekunden.

Für die Energieversorgung sorgt eine CATL-Batterie mit einer Kapazität von 60,3 kWh, die nach dem chinesischen CLTC-Standard eine Reichweite von 310 km allein mit Strom ermöglichen soll. Auf dem Papier klingt das gut, doch der CLTC-Standard ist deutlich optimistischer als der europäische WLTP-Standard, ganz zu schweigen von der tatsächlichen Autobahnfahrt.

Das Auto basiert auf der 800-V-6C-Architektur. Der Hersteller gibt an, dass eine Aufladung von 20 auf 80 Prozent in 12 Minuten möglich ist. Sollte sich dieses Ergebnis außerhalb des Präsentationsfoliens bestätigen, würde es zu den Spitzenwerten gehören. Die Frage ist, bei welcher Spitzenleistung und für wie lange das Auto diese aufrechterhalten kann.

Dazu kommt eine pneumatische Federung mit zwei Kammern, ein mechanischer Differentialblock vorne sowie das mit Huawei gemeinsam abgestimmte Geländesystem i-ATS. Der Papierkram wird alles akzeptieren, aber das Paket ist anspruchsvoll.

Huawei ADS 5 als Standardausstattung und Markteinführung außerhalb Chinas bereits gegen Ende des Jahres

Jede Version erhält serienmäßig das Fahrerunterstützungssystem Huawei Qiankun ADS 5. Das Auto ist außerdem eines der ersten Modelle mit dem für die Automobilindustrie entwickelten Qualcomm Snapdragon 8397-Chip mit einer Rechenleistung von 320 TOPS. Das Sensorpaket umfasst einen 896-Kanal-LiDAR sowie einen hinteren halbleitenden dToF-LiDAR, zusätzlich Radar und Kameras.

Auch hier muss man einen kühlen Kopf bewahren. ADS 5 macht das Auto nicht vollständig autonom, und chinesische ADAS-Funktionen werden bei ihrem Eintreffen in Europa in der Regel durch Homologationsanforderungen, Karten und lokale Vorschriften eingeschränkt.

Das erste Serienfahrzeug verließ am 30. Juli die Produktionslinie in Changshu, und das Werk erhielt zusätzliche 3 Milliarden Yuan an Investitionen für eine neue Marke. Die erste Exportversion soll zwischen Ende dieses Jahres und Anfang des nächsten ins Nahen Osten gelangen. Danach scheint Europa das logische Ziel zu sein, da das Auto linksgeführt ist und auf den Premium-Segment zugeschnitten ist, in dem deutsche Marken seit Jahren nahezu unbehindert dominieren.

Falls der Freelander 8 tatsächlich mit dieser Ausstattung und ohne absurde Preise nach Europa kommt, könnte er viel Aufsehen erregen. Die Frage ist nur, wie viele dieser 10.000 Bestellungen tatsächlich abgewickelt werden und ob JLR den Chinesen Retro-Modelle besser verkaufen kann als seine klassischen Premium-Modelle.

Newsletter LovEV

Möchten Sie mehr solcher Inhalte?

Tragen Sie sich ein – wir senden Ihnen einen Wochenüberblick, sobald der Newsletter startet.