Frank van Meel, CEO von BMW M: „Wir produzieren keine Elektroautos, weil wir es müssen, sondern weil wir es tun wollen.“

05/09/2026 12:00

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05/09/2026 12:00

Das Erscheinen des ersten vollständig elektrischen BMW M3 könnte als unausweichliche Folge der Emissionsvorschriften und des Übergangs zu Elektrofahrzeugen interpretiert werden. Frank van Meel, Leiter von BMW M, lehnt jedoch genau diese Interpretation ab. Laut dem Manager entwickelt die Sportsparte dieses Modell nicht, weil sie dazu verpflichtet ist, sondern weil sie der Ansicht ist, dass die Elektrotechnologie es ermöglicht, ein echtes M-Modell zu schaffen und sogar bestimmte Eigenschaften der aktuellen Sportwagen zu verbessern.

„Wir tun das nicht, weil es unbedingt notwendig ist, sondern weil wir überzeugt sind, dass wir auf diese Weise ein schnelles und sogar noch besseres Auto bauen können“, erklärt van Meel. Doch BMW beabsichtigt auch nicht, seinen neuen Elektro-Sportwagen einzusetzen, um seine Kunden dazu zu zwingen, auf herkömmliche Motoren zu verzichten. Der nächste elektrische M3 wird neben einem M3 mit Verbrennungsmotor existieren, und das Unternehmen bleibt seinem Engagement für Sechzylindermotoren sowie Achtzylindermotoren treu. „Wir entscheiden nicht für unsere Kunden, was sie fahren müssen“, betont der Leiter von BMW M.

„Es funktioniert nur, wenn wir es zu 100 Prozent so umsetzen können, wie wir es wollen.“

Van Meel räumt ein, dass der Sprung zu einem vollständig elektrischen BMW M warten musste, bis die richtige Technologie verfügbar war. „Der Zeitpunkt muss passend sein. Es funktioniert nur, wenn wir es zu 100 Prozent auf die gewünschte Weise umsetzen können“, betont er. Diese Gelegenheit ist durch die neue Neue Klasse-Architektur entstanden, die BMW schrittweise in seinem Elektrofahrzeugprogramm einsetzt.

Der Unterschied ist wichtig, denn BMW M wollte keine herkömmliche Plattform einfach anpassen, um eine große Batterie und leistungsstärkere Motoren einzubauen. „Wir sagten, wir könnten nur ein Hochleistungs-M-Modell mit vier Elektromotoren, Drehmomentvektorierung, individueller Steuerung, einer zentralen Steuereinheit und unserer eigenen Software bauen“, erklärt van Meel. Das Ergebnis soll etwas erreichen, das für den Manager unverzichtbar ist – nämlich sich wirklich wie ein BMW M zu fühlen.

Diese Konfiguration ermöglicht es, die Menge an Drehmoment, die jedes Rad erhält, unabhängig voneinander zu steuern. BMW kann je nach Beschleunigungs-, Brems- oder Kurvenfahranforderungen das Fahrverhalten praktisch in Echtzeit anpassen, wobei eine Steuerfähigkeit genutzt wird, die mit einem herkömmlichen mechanischen System weitaus schwieriger zu erreichen ist.

Vier Elektromotoren und bis zu 1.000 PS

Das zukünftige elektrische M3 wurde bereits durch den BMW M Concept Neue Klasse vorgestellt, und Entwicklungsprototypen sind während ihrer Tests auf dem Nürburgring zu sehen. Es wird vier Elektromotoren verwenden, und BMW hat bisher keine offizielle Leistungsangabe gemacht, obwohl verschiedene Quellen eine Leistung von etwa 700 bis 1.000 PS angeben. Die endgültige Version soll voraussichtlich im Jahr 2027 vorgestellt werden.

Durch die Verwendung von vier Motoren wird eine besonders fortschrittliche Drehmomentverwaltung möglich. BMW M kann jedes Rad individuell steuern und die Leistungsverteilung viel schneller und präziser anpassen. Das Unternehmen arbeitet bereits seit längerer Zeit an dieser Technologie mittels Prototypen und ist der Ansicht, dass eine solche Architektur die dynamischen Möglichkeiten seiner Fahrzeuge auf ein neues Niveau heben kann.

Das Produktionsmodell wird auf dem neuen BMW i3 basieren, weist jedoch die üblichen Anpassungen auf, wie sie bei jedem von M entwickelten Produkt zu finden sind. Die Prototypen zeigen eine deutlich aggressivere Karosserie mit verbreiterten Radständen, breiteren Spurweiten, speziellen Stoßfängern, großen Bremsen, sportlicher Federung, einem neuen Kühlergrill sowie einem auffälligen Heckdiffusor.

Der Benzin-M3 wird nicht wegen des Elektroautos verschwinden

Aber wohl das Wichtigste in den Äußerungen von Frank van Meel gegenüber der Zeitschrift Motor1 ist, dass BMW nicht beabsichtigt, diesen Umstieg als eine Entscheidung im Namen seiner Käufer darzustellen. Das neue elektrische M3 wird von einer neuen Generation des traditionellen M3 begleitet, das seinen bekannten Sechszylindermotor beibehalten wird.

Der Leiter von BMW M räumt ein, dass einige seiner Anhänger den Aufkommen eines solchen Elektrofahrzeugs als eine Technologie betrachten könnten, die der Hersteller ihnen aufzwingen will. Seine Antwort ist genau das Gegenteil. Die Marke wolle, so betont er, „Autos bauen, die wir selbst lieben“, und anschließend jedem Kunden überlassen, zu entscheiden, ob er ein Elektroauto fahren oder weiterhin ein Fahrzeug mit Verbrennungsmotor nutzen möchte.

Es ist zu erwarten, dass sich diese Strategie auf Modelle jenseits des M3 ausdehnen wird. BMW entwickelt bereits weitere Hochleistungs-E-Autos, und verschiedene Berichte deuten auf zukünftige elektrische Modelle wie den M4 und sogar den X5 M hin. Das bedeutet jedoch nicht unbedingt das sofortige Ende ihrer konventionellen Pendants: BMW M bleibt weiterhin den sechszylindrischen und achtzylindrischen Motoren verpflichtet, solange es ausreichend Nachfrage gibt und die Vorschriften deren Nutzung zulassen.