Frankreich und Deutschland wollen eine Reduzierung des CO2-Ausstoßes um 80 %. Mehr Verbrennungsmotoren nach 2035.

Emmanuel Macron und Friedrich Merz sollten am 7. Oktober 2026 eine gemeinsame Haltung vor den Abstimmungen über das EU-Verkehrspaket festlegen. Frankreich wird sich für mildere CO2-Grenzwerte einsetzen, während Deutschland strengere „Made in Europe“-Anforderungen akzeptieren wird.

Ende 2025 schlug die Europäische Kommission vor, dass Hersteller ab 2035 die durchschnittlichen Emissionen neuer Autos um 90 Prozent gegenüber dem Stand von 2021 senken sollen, anstatt sie auf Null zu reduzieren. Dies entspräche einem Grenzwert von 11 g CO2/km. Laut den Plänen der Kommission könnten nach 2035 Verbrennungsmotoren weiterhin 27–29 Prozent der neuen Autos ausmachen, einschließlich Plug-in-Hybride und Fahrzeuge mit Range Extender.

Paris gibt bei den CO2-Grenzwerten nach, Berlin bei der Produktion

Laut „FAZ“ und „Handelsblatt“ ist Frankreich bereit, eine weitere Lockerung des Ziels zu unterstützen. Deutschland und Frankreich sollen einen CO2-Reduktionsziel vorschlagen, das um weitere 10 Prozentpunkte unter dem Ziel der Kommission liegt. Unter Berücksichtigung der verfügbaren Kompensationsmechanismen würde die erforderliche Reduktion mathematisch mindestens 80 % betragen. Für die Hersteller würde das bedeuten, dass sie nach 2035 eine größere Anzahl an Verbrennungsfahrzeugen verkaufen könnten.

Der derzeitige Entwurf sieht vor, dass die verbleibenden Emissionen durch den Einsatz von europäischem Stahl mit geringerem Kohlenstofffußabdruck sowie klimaneutralen Kraftstoffen kompensiert werden müssen. Reine Kraftstoffe könnten maximal 3 % des Referenzziels von 2021 ausmachen, während grüner Stahl 7 % beitragen könnte. Es ist jedoch unklar, wie viel solche Materialien und E-Kraftstoffe im Jahr 2035 kosten werden oder ob sie in ausreichendem Maße verfügbar sein werden.

Die Vereinbarung soll auch ein Ziel für das Jahr 2030 vorsehen, nämlich eine Reduzierung um 55 Prozent im Vergleich zu 2021. Die Kommission schlug vor, dies über einen Zeitraum von drei Jahren zu bewerten, doch Macron und Merz möchten fünf Jahre, von 2028 bis 2032. Der Hersteller könnte somit Überschreitungen in den folgenden Jahren ausgleichen und eine sofortige Strafe vermeiden.

Der Preis für die französische Zustimmung ist die Unterstützung Berlins für strengere „Made in Europe“-Regeln im Industrial Accelerator Act. Deutschland wollte ursprünglich auch die Produktion in der Türkei, Vietnam und Marokko berücksichtigen. Frankreich setzt sich für eine engere Definition des europäischen Ursprungs ein, obwohl eine Ausnahme für Großbritannien möglich ist.

Das Europäische Parlament hat die Abstimmung verschoben

Zum Paket gehören außerdem 1,5 Milliarden Euro für die Initiative Battery Booster sowie administrative Änderungen, die laut der Kommission den Unternehmen jährlich 706 Millionen Euro Einsparungen bringen sollen. Auch die Lastwagenhersteller sollen mehr Flexibilität erhalten.

Die Vereinbarung zwischen Macron und Merz ist noch nicht formell bestätigt, und die Details sind Gegenstand von Verhandlungen. Die Kommission ist weiterhin der Ansicht, dass „die Zukunft elektrisch ist“. Bei einem Zielwert, der von 100 auf 90 Prozent und möglicherweise sogar auf 80 Prozent gesenkt wurde, könnte der Weg zu dieser Zukunft jedoch über deutlich mehr Verbrennungsfahrzeuge führen.

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