Frankreich beginnt mit der Herstellung der ersten Festkörperbatterien, mit denen Europa China Konkurrenz machen will.

02/11/2026 22:00

Aufgeführt am

02/11/2026 22:00

Die ersten in Frankreich hergestellten Solid-State-Batterien verlassen bereits eine Fabrik in Bordeaux – nämlich die von Saft, dem Batteriehersteller, der zum Energiekonzern TotalEnergies gehört. Das Unternehmen hat dort seine neuen Produktionslinien in Betrieb genommen, wodurch es zum ersten Hersteller im Land und in der Europäischen Union wird, der in der Lage ist, bei Raumtemperatur Zellen mit festem Elektrolyt zu entwickeln und herzustellen, die sowohl Schwefel- als auch Polymertechnologien nutzen.

Es geht hier nicht um ein Laborprototyp, sondern um die Produktion in Fabriken auf europäischem Boden – mit einer Technologie, die seit Jahren als der nächste große Sprung bei Festkörperbatterien angepriesen wird. Saft möchte jahrelange Forschungsergebnisse in industrielle Fähigkeiten umsetzen und Europa in einem von ihm als strategisch angesehenen Bereich stärken. Derzeit richten sich ihre Ziele jedoch auf Flugzeuge und den Weltraum, nicht auf Autos.

Ein fester Elektrolyt anstelle eines flüssigen

In einer herkömmlichen Lithium-Ionen-Batterie ist der Elektrolyt, der die Elektroden voneinander trennt, flüssig, während er in Festkörperbatterien durch ein festes Material ersetzt wird. Dadurch wird das Brandrisiko verringert und es ist möglich, mehr Energie in demselben Raum zu speichern. Laut Saft erreichen ihre Zellen eine Energiedichte, die bis zu 50 % höher ist als die von herkömmlichen Lithium-Batterien, wodurch für dieselbe Kapazität weniger Volumen und weniger Gewicht benötigt werden.

Das Unternehmen arbeitet mit zwei Elektrolyt-Familien, Sulfiden und Polymeren, und die Kombination beider eröffnet den Weg für sehr unterschiedliche Anwendungen. Dass beide bei Raumtemperatur funktionieren, ist von Bedeutung, da einige Polymer-Festkörperbatterien bei höheren Temperaturen arbeiten müssen – wie die Lithium-Metall-Polymer-Batterien, die vor einigen Jahren in einigen Elektrofahrzeugen verwendet wurden und heute kaum noch eine Rolle spielen.

Trockene Elektroden für weniger Verschmutzung

Saft hat auch die Herstellungsweise geändert. Die Elektroden werden auf trockene Weise hergestellt, ohne die üblicherweise verwendeten Lösungsmittel, was laut dem Unternehmen die CO₂-Emissionen in dieser Produktionsphase um bis zu 40 Prozent reduziert. Was nicht erwähnt wurde, ist, wie viele Batterien von diesen Linien stammen können und wie viel ihre Herstellung kostet.

Zuerst in die Luft

Derzeit sind die neuen Batterien für die Luftfahrt und Raumfahrt konzipiert – zwei Bereiche, in denen jedes Kilo zählt und Sicherheit keine Kompromisse zulässt. Daher passt die Kombination aus höherer Energiedichte und geringerem Brandrisiko perfekt. Saft arbeitet bereits mit Safran, dem französischen Unternehmen für Flugzeugmotoren und -ausrüstung, an Speichersystemen für zukünftige elektrische und hybride Flugzeuge.

Die ersten halbfesten Zellen, die in denselben Produktionslinien in Bordeaux hergestellt wurden, wurden bereits an Safran übergeben. Das Unternehmen testet sie vor allem in seinem Zentrum in Niort, bevor sie in zukünftige Flugzeuge integriert werden. Ab 2027 wird die Zusammenarbeit auf vollständig feste Zellen und Batteriesysteme ausgedehnt.

Und die Elektroautos?

Der Feststoffzustand ist ebenfalls eine der wichtigsten Strategien in der Automobilindustrie, denn eine höhere Energiedichte würde bei derselben Batteriegewichtung eine längere Reichweite ermöglichen. Allerdings bleiben die Massenproduktion, die Gewährleistung einer langen Lebensdauer sowie die Kostensenkung weiterhin ungelöste Probleme. Zudem haben bereits mehrere Hersteller darauf hingewiesen, dass solche Batterien eher ein Nischenprodukt für besonders anspruchsvolle Fahrzeuge sein werden, während die meisten Anwendungen bereits gut durch ausgereifte Lithium-Eisenphosphat-(LFP)- und Lithium-Ternär-(NMC)-Batterien abgedeckt sind.

Trotzdem hat Saft bereits einen Fuß im Bereich der Elektrofahrzeuge. Das Unternehmen ist zusammen mit Stellantis und Mercedes-Benz an der Automotive Cells Company (ACC) beteiligt, der Gemeinschaftsgesellschaft, die Zellen für Elektrofahrzeuge herstellt. Die ACC-Fabrik in Douvrin im Norden Frankreichs hat kürzlich die Marke von fünf Millionen hergestellten Zellen überschritten – genug für etwa 40.000 Autos – und ihre Batterien sind bereits in Modellen verbaut, die in Spanien verkauft werden, wie zum Beispiel der Peugeot E-3008. China hat derzeit einen Vorsprung bei der Entwicklung neuer Festkörperzellen. Man geht davon aus, dass deren Einsatz ab 2030 häufiger werden wird.