Frankreich konsultiert über überarbeitete Finanzierungskriterien für Elektrofahrzeuge

Das französische Ministerium für ökologischen Wandel hat eine Konsultation zu den Kriterien für die Umweltbewertung von Elektrofahrzeugen gestartet. In Frankreich bestimmt diese Bewertung, ob Elektroautos Subventionen erhalten können. Ziel ist es, eine dritte Fahrzeugkategorie einzuführen, was auch zu strengeren Subventionskriterien für die bisher dominierende Kategorie führen könnte.

Bild: Ionity

Seit Ende 2023 ist Frankreichs Direktkaufzuschuss für Elektrofahrzeuge an eine „Umweltbewertung“ gebunden. Das bedeutet, dass die Berechtigung zur Finanzierung von den CO₂-Emissionen abhängt, die bei der Herstellung und dem Transport der Fahrzeuge entstehen. Im Grunde handelt es sich dabei um eine verdeckte „Made-in-Europe“-Strategie, da kohlebetriebene Elektrizität sowie lange Transportwege chinesische Elektrofahrzeuge effektiv davon ausschließen, den Kaufzuschuss zu erhalten. Obwohl der Zuschuss vor einiger Zeit in „Véhicule Particulier Électrique“ umbenannt und seine Finanzierungsweise geändert wurde – wobei nun Energieversorger die Kosten über das sogenannte CEE-System statt des Staates tragen – besteht bis heute die Verbindung zur „Umweltbewertung“.

Doch das System könnte nun einer Reform unterzogen werden: Das französische Ministerium für ökologische Transition hat eine bis zum 7. Oktober laufende Konsultation gestartet, um die Bewertungskriterien zu überarbeiten. Im Zentrum der vorgeschlagenen Änderungen steht die Einführung einer dritten Fahrzeugkategorie. Derzeit gibt es Bewertungskriterien für zwei Kategorien: eine für Fahrzeuge mit mindestens fünf Sitzen, einem Kofferraumvolumen von mindestens 200 Litern und einer elektrischen Reichweite von mindestens 170 km – sowie eine weitere für alle anderen Fahrzeuge. Das Problem ist, dass fast alle Fahrzeuge in die erste Kategorie fallen, weshalb die Regierung diese weiter unterteilen möchte.

Der Entwurf des Vorschlags sieht nun vor, eine Kategorie für größere Elektrofahrzeuge einzuführen (mit mindestens sieben Sitzen, einem Kofferraumvolumen von mindestens 410 Litern und einer elektrischen Reichweite von mindestens 550 km). Der Kernpunkt ist, dass diese neue Kategorie die derzeitigen Anforderungen an den CO₂-Äquivalentwert für Fünfsitzer übernehmen soll, wie vom Portal _Automobile Propre_ hervorgehoben wird. Derzeit liegt der maximale zulässige CO₂-Äquivalentwert für die Förderfähigkeit bei 21.000 kg. Nach den neuen Vorschlägen würden Siebensitzer diesen Wert beibehalten, während Fünfsitzer mit einer strengeren Obergrenze von 19.300 kg CO₂-Äquivalent konfrontiert wären. Infolgedessen könnten einige derzeit förderfähige Modelle ihre Förderberechtigung verlieren.

Dies bedeutet jedoch, dass noch unklar ist, ob tatsächlich eine dritte Fahrzeugkategorie eingeführt wird und ob die vorgeschlagenen Schwellenwerte wie im Entwurf beschrieben umgesetzt werden – dies wird erst nach der Konsultationsphase entschieden.

eletric-vehicles.com, automobile-propre.com,