Foxconn wird 727 Millionen Dollar für die Hälfte der Abteilung von Mitsubishi Electric zahlen. EV gehört zum Geschäftsbereich.

Foxconn hat im Oktober 2026 den Kauf von 50 Prozent an Mitsubishi Electric Mobility für 115 Milliarden Yen, das entspricht 727 Millionen Dollar, vereinbart. Die Transaktion soll nach Erhalt der Kartellgenehmigungen am 1. Oktober 2027 abgeschlossen werden und zielt darauf ab, EV-Plattformen für japanische Hersteller zu entwickeln.

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Formell wird die Beteiligung von Lin Yin International Investment übernommen, einem Investitionsunternehmen, das zu Hon Hai Precision Industry, also Foxconn, gehört. Die Partner werden jeweils die Hälfte des Unternehmens kontrollieren. Der Gesamtwert wurde auf 320 Milliarden Yen, etwa 2 Milliarden Dollar, für das Unternehmen sowie auf 230 Milliarden Yen für den Eigenkapitalwert geschätzt.

Japanische EV-Plattformen, aber ein traditionelles Geschäft dahinter

Foxconn möchte seine eigene Produktionskapazität mit Elektromotoren, Software sowie Steuerungen von Mitsubishi Electric verbinden. Die ersten Kunden sollen japanische Konzerne sein, anschließend sollten die „Made in/by Japan“-Plattformen auch auf andere Märkte gelangen. Das Ziel für das im April 2030 beginnende Geschäftsjahr sind Einnahmen von über 1 Milliarde Yen, etwa 6,3 Milliarden Dollar.

Jun Seki, strategischer Leiter für EV bei Foxconn und ehemaliger Manager bei Nissan, bezeichnete die Steuerungs elektronik von Mitsubishi als „den attraktivsten Bestandteil“ der Transaktion. Das Unternehmen soll für Foxconn zu einer „Ankerstelle in Japan“ sowie zur Basis für die Zusammenarbeit mit weiteren Zulieferern und Automobilherstellern werden.

Allerdings ist Mitsubishi Electric Mobility kein Hersteller von EV-Plattformen. Das im April 2024 gegründete Unternehmen produziert Generatoren, Starter, Zündspulen, Steuergeräte für Verbrennungsmotoren und Getriebe, Kraftstoffpumpen, EGR-Systeme, Sensoren sowie Komponenten für variablen Ventilhub. Dazu gehören auch elektrische Lenksysteme, Radare, Kameras, ADAS-Steuergeräte, Systeme zur Fahrerüberwachung, Karosserietechnik und Airbags.

Der elektrische Bereich umfasst Antriebsmotoren, Wechselrichter, Batteriemanagementsysteme, EV-Steuergeräte und Bordladegeräte. Vor Abschluss des Deals wird Mitsubishi Electric die verbleibenden Automobilaktivitäten, einschließlich der ausländischen Niederlassungen, in das Unternehmen integrieren. Foxconn kauft somit einen großen Tier-1-Lieferanten mit einem umfangreichen Portfolio an Verbrennungsmotortechnologien.

In dem im März abgeschlossenen Geschäftsjahr erzielte das Unternehmen Einnahmen in Höhe von 875,6 Milliarden Yen sowie einen operativen Gewinn von 54,4 Milliarden Yen. Die Marge lag bei 6,2 Prozent, während der Umsatz aufgrund schwächerer Leistungen japanischer Marken in China sowie Einschränkungen im Multimedia-Geschäft in Nordamerika um 43,5 Milliarden Yen zurückging. Die Prognose für das laufende Jahr beträgt 820 Milliarden Yen, wodurch ein Wachstum von rund 5 Prozent pro Jahr erforderlich wäre, um die Milliardenmarke zu erreichen. Angesichts der im Zusammenhang mit Elektrofahrzeugen beschriebenen Transaktion ist dieser Plan ziemlich zurückhaltend.

Foxconn erhält keine Halbleiter

Der Vertrag umfasst nicht die SiC- und IGBT-Leistungsmodule, die in Invertern verwendet werden. Mitsubishi Electric führt für diesen Geschäftsbereich separate Übernahmeverhandlungen mit Rohm und Toshiba, die im März begonnen haben. Ebenso konnte das zuvor angekündigte Unternehmen mit Aisin nicht gegründet werden. Das Projekt bezüglich Antriebsmotoren, Inverter und Software wurde im Mai 2024 bekannt gegeben, doch fünf Monate später auf eine einfache Partnerschaft beschränkt.

Der Preis entspricht etwa 0,37 mal den jährlichen Umsätzen sowie sechsmal dem operativen Gewinn. Der Kapitalwert liegt dabei unter etwa 352 Milliarden Yen an Nettovermögen. Mitsubishi Electric erwartet dadurch Abschreibungen in Höhe von 100 Milliarden Yen. Dies wirkt eher wie der Verkauf von Anteilen an einem ausgereiften, niedrigmargigen Geschäftsbereich als wie eine Bewertung eines schnell wachsenden EV-Unternehmens.

Foxconn kündigt seit Oktober 2020 eine Ausweitung im Bereich Elektrofahrzeuge an, als Präsident Young Liu von der Bedienung von 10 Prozent des weltweiten EV-Marktes, etwa 3 Millionen Fahrzeugen, in den Jahren 2025–2027 sprach. Später tauchten die Prototypen Foxtron, eine Fabrik nach GM in Lordstown sowie das Projekt Fisker Pear auf. Fisker ging 2024 in Konkurs, Pear kam nicht in die Produktion, und das Werk wurde 2025 für 375 Millionen Dollar verkauft. Gespräche über eine Beteiligung an Nissan zu Beginn des Jahres 2025 führten ebenfalls nicht zu einem Vertrag.

Der erste traditionelle Hersteller, der sein Logo auf ein von Foxtron entwickeltes Elektrofahrzeug setzte, war Mitsubishi Motors – unabhängig von Mitsubishi Electric. Der von Yulon hergestellte ASX VR-e wird nach Australien und Neuseeland geliefert. Foxconn besitzt außerdem ein Busunternehmen mit Mitsubishi Fuso sowie einen Anteil am saudischen Markenname Ceer. Der Kauf der Hälfte des japanischen Zulieferers ist seine größte Investition im Automobilbereich, doch erst Bestellungen für neue Plattformen werden zeigen, ob aus den Ankündigungen diesmal tatsächlich Serienproduktion wird.

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