Foxconn zahlt 727 Millionen Dollar für die Hälfte der Automobilteilsparte von Mitsubishi Electric im Rahmen des E-Auto-Engagements

Foxconn kauft die Hälfte des Automobilzuliefergeschäfts von Mitsubishi Electric für 115 Milliarden Yen (727 Millionen US-Dollar) – es handelt sich dabei um sein größtes Investment, um jahrelange Versprechen im Bereich Elektrofahrzeuge in ein echtes Automobilunternehmen umzusetzen.

Doch das Zielunternehmen, Mitsubishi Electric Mobility, ist kein Elektrofahrzeughersteller. Es handelt sich um einen traditionellen Tier-1-Zulieferer, der alles von Generatoren und Zündspulen bis hin zu Radarsensoren herstellt, mit einem kleineren Geschäftsbereich für Elektroantriebe.

Hon Hai Precision Industry, der offizielle Name von Foxconn, gab am Freitag bekannt, dass seine Investitionsabteilung Lin Yin International Investment eine endgültige Vereinbarung zur Übernahme eines 50-prozentigen Anteils an der Tochtergesellschaft von Mitsubishi Electric unterzeichnet hat. Die beiden Unternehmen werden das Unternehmen als gleichberechtigtes Joint Venture führen.

Der Deal bewertet das Unternehmen auf einen Unternehmenswert von 320 Milliarden Yen (2 Milliarden US-Dollar) sowie einen Eigenkapitalwert von 230 Milliarden Yen. Die Abschlussabwicklung ist nach Antitrust-Prüfungen für den 1. Oktober 2027 geplant.

Das Konzept: Japanische EV-Plattformen

Die Partner möchten Mitsubishi Electrics Antriebstechnologien, Software sowie Fahrzeugsteuerungssysteme mit Foxcons „Geschwindigkeit und Skaleneffekten“ kombinieren, um in Japan EV-Plattformen zu entwickeln. Sie planen, diese zunächst an japanische Automobilhersteller zu verkaufen und anschließend unter dem Label „Made in/by Japan“ weltweit anzubieten.

Ziel ist es, für das im April 2030 beginnende Geschäftsjahr Einnahmen in Höhe von mehr als 1 Billion Yen (6,3 Milliarden US-Dollar) zu erzielen.

Jun Seki, Leiter der Strategie für Elektrofahrzeuge bei Foxconn und ehemaliger Führungskraft bei Nissan, sagte Reportern, dass Mitsubishis Elektroniksteuerungstechnologie das „Ansprechendste“ an dem Geschäft sei. Er erklärte, Foxconn wolle Mitsubishi Electric zu „unserem Anker in Japan machen und mit anderen Zulieferern sowie Automobilherstellern zusammenarbeiten“.

Foxconn kauft einen Zulieferer, keine Elektrofahrzeugplattform

Mitsubishi Electric hat seine Automobilgeräteabteilung im April 2024 in Mitsubishi Electric Mobility umgewandelt. Vor Abschluss wird das Unternehmen den Rest seines Automobilgeschäfts, einschließlich der Automobilaktivitäten seiner ausländischen Tochtergesellschaften, in diese Einheit integrieren. Genau dieses kombinierte Geschäft ist es, das Foxconn übernimmt.

Im Folgenden finden Sie den Inhalt des Automobilkatalogs von Mitsubishi Electric:

Ladung und Start: Wechselrichter, Starter sowie Motorgeneratoren

Motor und Getriebe: Benzinmotor-Steuergeräte, Zündspulen, Kraftstoffpumpenmodule, Turbolader sowie Aktuatoren für variable Ventilsteuerung, EGR-Ventile, Getriebe-Steuergeräte und eine lange Liste an Sensoren

Lenkung: Elektro-Hilfslenkmotoren und -steuergeräte

Fahrerassistenz: Millimeterwellenradar, Frontkameras, ADAS-Steuergeräte sowie Systeme zur Fahrerüberwachung

Karosserieelektronik: Smart Entry, Immobilisatoren sowie Airbag-Steuergeräte

Elektrifizierung: Antriebsmotoren, Wechselrichter, Batteriemanagement-Systeme, EV-Steuergeräte sowie Bordlader

Mitsubishi Electric gibt keine Einnahmen nach Produktlinien an. Doch in seiner Strategiepräsentation vom Mai 2025 wird auf einen „großen Marktanteil“ bei Drehmotoren (Wechselrichter und Anlasser) sowie in der Automobilmechatronik hingewiesen, wobei angegeben wird, dass die Geschäfte mit Elektrofahrzeugen und Verbrennungsmotoren „ausgeglichen geführt“ werden. Das Unternehmen zieht sich bereits aus den Bereichen Automobilmultimedia und Kraftstoffinjektoren zurück und hat seinen Beleuchtungsgeschäftsbereich an Stanley Electric abgegeben. Im Juli gab das Unternehmen bekannt, sein Geschäft mit Verbrennungsmotoren aufgrund nachlassender Nachfrage nach Elektrofahrzeugen zu überprüfen.

Und das Geschäft schrumpft weiter. Im Haushaltsjahr, das im März endete, erzielte das Unternehmen Einnahmen in Höhe von 875,6 Milliarden Yen (5,5 Milliarden US-Dollar) sowie einen Betriebsgewinn von 54,4 Milliarden Yen – das entspricht einem Marge von 6,2 %. Das sind 43,5 Milliarden Yen weniger als im Vorjahr, was Mitsubishi Electric auf schwächere Verkäufe japanischer Automobilhersteller in China sowie einen kleineren Geschäftsbereich für Automobilmultimedia in Nordamerika zurückführt. Für dieses Jahr erwartet das Unternehmen Einnahmen von 820 Milliarden Yen.

Die Zielmarke von 1 Billion Yen entspricht somit einem Wachstum von etwa 5 Prozent pro Jahr. Für ein Geschäft, das als EV-Projekt vermarktet wird, ist das eher bescheiden.

Keine Chips und Rabattpreis

Foxconn erhält nicht die Leistungsschaltkreise von Mitsubishi Electric. Die SiC- und IGBT-Leistungsmodule, die in EV-Invertern verwendet werden, gehören zu einem separaten Geschäftsbereich für Leistungselektronik, den Mitsubishi Electric im März in Fusionsgespräche mit Rohm und Toshiba eingebracht hat. Das Geschäft mit Foxconn umfasst nur den Bereich der Automobilausrüstung.

Ebenso erhält Foxconn keine etablierte Partnerschaft für EV-Komponenten. Mitsubishi Electric Mobility und Aisin einigten sich im Mai 2024 darauf, eine Gemeinschaftsunternehmung für Antriebsmotoren, Inverters sowie Steuerungssoftware zu gründen. Fünf Monate später stornierten sie dieses Gemeinschaftsunternehmen und reduzierten die Beziehung auf eine Geschäftsallianz.

Dann ist da noch der Preis. Der Unternehmenswert von 320 Milliarden Yen entspricht etwa 0,37 Mal den Umsätzen und rund sechsmal dem operativen Gewinn. Der Eigenkapitalwert von 230 Milliarden Yen liegt ebenfalls deutlich unter den etwa 352 Milliarden Yen an Nettovermögen, die im Geschäftsbericht ausgewiesen werden (727,5 Milliarden Yen an Vermögenswerten abzüglich 375,4 Milliarden Yen an Verbindlichkeiten), weshalb Mitsubishi Electric in diesem Haushaltsjahr mit einer Abschreibung von 100 Milliarden Yen rechnet.

So bewertet niemand ein wachstumsorientiertes Unternehmen. Mitsubishi Electric verkauft einen ausgereiften Geschäftsbereich mit niedrigen Marge, ähnlich wie Panasonic es 2024 tat, als es den größten Teil seiner Automobilsystemsparte an Apollo verkaufte.

Foxconns Erfahrung mit Elektrofahrzeugen

Foxconn spricht seit sechs Jahren großspurig über Elektrofahrzeuge. Im Oktober 2020 sagte Vorstandsvorsitzender Young Liu, das Unternehmen wolle zwischen 2025 und 2027 Komponenten oder Dienstleistungen für 10 Prozent der weltweiten Elektrofahrzeuge, also etwa 3 Millionen Fahrzeuge, liefern.

Seitdem hat das Unternehmen eine Reihe von Foxtron-Prototypen vorgestellt, die ehemalige GM-Fabrik in Lordstown, Ohio, aufgekauft sowie den Fisker Pear in die Produktionsplanung aufgenommen und zusätzlich einen Pick-up sowie ein Crossover ins Sortiment aufgenommen. Fisker ging 2024 in Konkurs, und der Pear kam nie in die Serienproduktion. Foxconn verkaufte die Fabrik in Lordstown im vergangenen Jahr für 375 Millionen Dollar.

Zu Beginn des Jahres 2025 wandte sich das Unternehmen auch an Nissan mit einem Angebot für einen Anteil, nachdem die Verhandlungen über eine Fusion zwischen Honda und Nissan gescheitert waren. Davon kam jedoch nichts heraus.

Bislang ist Mitsubishi Motors das einzige Automobilunternehmen, das ein von Foxtron entwickeltes Elektrofahrzeug unter seinem eigenen Markennamen auf den Markt bringt – es handelt sich dabei um ein separates Unternehmen von Mitsubishi Electric. Der ASX VR-e, der in Taiwan von Yulon hergestellt wird, wird in Australien und Neuseeland verkauft. Foxconn betreibt außerdem ein Bus-Gemeinschaftsunternehmen mit Mitsubishi Fuso und ist Partner der saudischen EV-Marke Ceer.