Fotovoltaik und Elektroautos – so lädt die Sonne tatsächlich den Akku auf.

Wer Dachsonnenpaneele und ein Elektroauto im Garagen hat, lädt oft nachts auf, wenn die Stromrechnung günstiger ist, aber die Sonne nicht scheint. Das ist eine fast physische Verschwendung: Die günstigste Energie, die mittags selbst erzeugt wird, geht stattdessen in das Stromnetz und nicht in die Autobatterie.

Um Solarenergie mit dem Heimladen zu verbinden, ist ein Steuergerät erforderlich, das mit dem Wechselrichter kommuniziert – nicht nur ein zusätzlicher Kabel. Eine Studie der ENEA, der nationalen Agentur für neue Technologien, Energie und nachhaltige wirtschaftliche Entwicklung, bestätigt, dass Personen, die zu Hause eine Ladestation haben, deutlich seltener öffentliche Ladestationen nutzen als diejenigen, die keine haben.

Wie wird mit der Energie der Paneele geladen?

Die technische Grundlage ist die intelligente Wallbox. Sie kommuniziert mit dem Photovoltaik-Wechselrichter und erkennt, wie viel Energie zu diesem Zeitpunkt produziert wird im Vergleich dazu, wie viel das Haus verbraucht. Wenn ein Überschuss vorhanden ist, leitet sie diese Energie an das Auto um, anstatt sie zum Verkaufspreis ins Netz zurückzuspeisen – dieser Preis ist in der Regel niedriger als die Ersparnis durch den Eigenverbrauch.

Die beste Zeit bleibt weiterhin die Mittagszeit, wenn die Solarenergie am höchsten ist. Das Problem ist jedoch, dass das Auto in diesen Stunden oft bei der Arbeit ist und nicht im Garagen steht. Deshalb wird die Kombination mit einer Energiespeicherung entscheidend: Sie ermöglicht es, die mittags erzeugte Energie auf den Abend zu verschieben, wenn das Auto tatsächlich aufgeladen wird.

Wallbox und Elecq-Ladestationen

Bild von: Elecq

Die ENEA-Analysen beschreiben vor allem die Nutzungshäufigkeit der öffentlichen Ladestationen in Abhängigkeit von der Verfügbarkeit solcher Anlagen zu Hause oder bei der Arbeit sowie die Bedeutung der vorhandenen Hausstromleistungen. Es ergibt sich ein Bild von langen, verteilt stattfindenden Ladevorgängen, die eher mit den Sonnenscheinstunden oder dem häuslichen Energiespeichern zusammenfallen können – nicht jedoch mit einem schnellen, konzentrierten Laden.

Energiespeicherung und intelligente Steuerung: Wann sie wirklich nötig sind

Ein Energiespeichersystem ist für diejenigen nicht unbedingt erforderlich, die das Auto nur am Wochenende laden oder von zu Hause aus arbeiten, wobei das Auto tagsüber geparkt bleibt. In solchen Fällen können Solarmodule bereits einen großen Teil der benötigten kWh liefern, ohne auf das Stromnetz zurückzugreifen.

Die Speicherung wird nützlich, wenn das Auto in der Sonne draußen bleibt. Sie speichert die mittags erzeugte Energie und macht sie abends verfügbar, ohne sie aus dem Netz kaufen zu müssen. Die Ersparnis steigt je mehr Kilometer das Auto pro Woche zurücklegt.

Ein Punkt, der geklärt werden muss, weil er Verwirrung stiftet: Photovoltaik mit Speicher ist nicht automatisch ein Notstromsystem im Falle eines Blackouts. Es sind Inverter sowie Anlagen erforderlich, die speziell dafür konzipiert sind, vom Netz unabhängig zu funktionieren – eine andere Konfiguration als die Standardausstattung für den täglichen Eigenverbrauch.

Auf dem Gebiet der Steuern bleiben die Vergünstigungen weiterhin mit Maßnahmen zur Energieeffizienzsteigerung in Gebäuden verbunden. Das Gesetzesdekret vom 19. Mai 2020, Nr. 34, hat in Artikel 119 die Installation von Photovoltaikanlagen, die dazugehörigen Speichersysteme sowie Ladeinfrastrukturen für Elektrofahrzeuge zu den förderfähigen Maßnahmen aufgenommen, wobei für Ausgaben, die bis zum 30. Juni 2022 im Rahmen des Superbonus getätigt wurden, eine erhöhte Steuererstattung gewährt wird.

Heute fallen diese Maßnahmen überwiegend unter die regulären Förderprogramme wie Ecobonus und Bonus Casa, wobei für den Zeitraum 2025–2027 angepasste Steuersätze sowie aktualisierte technische Anforderungen gelten. Am 23. September 2026 veröffentlichte ENEA eine Aktualisierung von dreizehn Handbüchern zum Ecobonus. Diese geben technische Anforderungen, förderfähige Ausgaben und erforderliche Formalitäten an und ordnen das geltende Rechtsrahmenwerk neu, ohne neue Vergünstigungen einzuführen.

ENEA hat 13 aktualisierte Leitfäden veröffentlicht, um Anforderungen, zulässige Kosten und Pflichten zu erläutern, ohne neue Vergünstigungen einzuführen.

Bild von: Shutterstock

Wer eine Investition in Betracht zieht, kann sich auch auf direktere Lösungen umsehen, wie Solarpaneele, die direkt am Auto angebracht werden, oder Experimente mit integrierten Solarladefunktionen im Fahrzeug – diese sind zwar noch Nischenlösungen, deuten aber auf die Entwicklungstendenz der Branche hin. Die Kombination aus Dachanlage, Wallbox und Speicher bleibt vorerst der praktischste Weg, um Sonnenenergie in Fahrleistung umzuwandeln, ohne die Stromrechnung beeinflussen zu müssen.

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