Fords neuer Elektro-Lkw für unter 30.000 Dollar kann das Zuhause zu deutlich geringeren Kosten mit Energie versorgen

Ford möchte die Stromversorgung des eigenen Hauses mit einem Elektrofahrzeug deutlich günstiger machen. Der kommende Fathom-Elektro-Lkw zum Preis unter 30.000 US-Dollar verfügt über ein neues bidirektionales Ladeverfahren, das den Bedarf an einem teuren externen Wechselrichter überflüssig macht.

Ab 2027 wird der Fathom das erste Elektrofahrzeug eines US-Automobilherstellers sein, das unter 30.000 US-Dollar kostet und ohne separaten wandmontierten Wechselrichter mehr als 10 kW Wechselstrom in ein Haus liefern kann.

Ford gibt außerdem an, die Kosten für die weiteren Geräte zur Notstromversorgung im Haus zu senken.

Wie Fords günstigeres bidirektionales Laden funktioniert

E-Auto-Batterien speichern Elektrizität als Gleichstrom (DC), doch in unseren Haushalten wird Wechselstrom (AC) verwendet. Um Energie von einer E-Auto-Batterie in ein Haus zu leiten, bedeutete das traditionell die Installation eines teuren externen Wechselrichters.

Ford hat für seine neue Universal EV Platform, die als Grundlage für den Fathom dient, einen anderen Ansatz entwickelt.

Nach der Übernahme des Start-ups Auto Motive Power im Jahr 2023 hat Ford sein bidirektionales Ladesystem von Grund auf neu gestaltet. Anstelle eines separaten wandmontierten Wechselrichters wurde dieser direkt in die E-Box des Lastwagens integriert, eines der fünf Hauptmodule des Fahrzeugs.

Weitere Komponenten bedeuten geringere Kosten, und Ford gibt an, dass sich die Einsparungen auch auf die Heimladegeräte auswirken werden.

Besitzer des Fathom haben zwei Möglichkeiten, die Batterie des Lastwagens zur Stromversorgung ihres Hauses zu nutzen.

Das Home Power Management ermöglicht es den Besitzern, ihren Lkw dann aufzuladen, wenn die Strompreise niedrig sind, und diesen gespeicherten Strom zu Hause zu verwenden, wenn die Preise höher sind. Das könnte für Haushalte mit Tarifen nach Verbrauch echte Einsparungen bedeuten. Dafür benötigen sie Fords neue Home Power Station, deren Kosten voraussichtlich etwa die Hälfte der eines bidirektionalen Ladegeräts der ersten Generation betragen werden.

Das Home Backup Power sorgt dafür, dass die Beleuchtung während eines Stromausfalls weiterhin funktioniert. Dafür benötigen die Besitzer sowohl die Home Power Station als auch Fords Home Backup Panel. Ford gibt an, dass die Ersatzhardware mindestens 60 Prozent günstiger sein sollte als die Ausrüstung der ersten Generation.

Ford hat noch keine Preise für diese beiden Hardwarekomponenten bekannt gegeben, daher wissen wir bisher nicht, wie viel eine vollständige Heiminstallation kosten wird.

Aber die Kombination eines Elektrolastwagens unter 30.000 Dollar mit deutlich günstigeren Heimstromanlagen könnte die bidirektionale Ladung viel attraktiver machen.

Ford beteiligt die Energieversorger frühzeitig

Die Hardware günstiger zu machen, ist eine Sache. Sicherzustellen, dass die Energieversorger mit Tausenden von Elektrofahrzeugen umgehen können, die Strom in die Häuser und potenziell in das Stromnetz zurücksenden, ist eine andere.

Ford gründete im Juli eine Arbeitsgruppe mit American Electric Power, BC Hydro, Consumers Energy, Exelon sowie Pacific Gas and Electric. Sie arbeiten daran, es Kunden zu erleichtern, bidirektionale Elektrofahrzeuge vor der Einführung des Fathom im nächsten Jahr anzuschließen.

Zum Beispiel sollte jemand, der seinen Lastwagen ausschließlich zur Notstromversorgung im Haushalt während eines Stromausfalls verwendet, nicht denselben Genehmigungsprozess durchlaufen müssen wie jemand, der Strom ins Netz sendet.

Die Gruppe prüft außerdem, wie Verwaltungsverfahren aktualisiert werden können, um neuere bidirektionale Ladestandards zu berücksichtigen und es Elektrofahrzeugbesitzern zu erleichtern, an virtuellen Kraftwerken (VPPs) teilzunehmen. Mit anderen Worten könnten die Batterien in geparkten Elektrofahrzeugen zu einer nützlichen Energiequelle werden, wenn das Stromnetz sie am meisten benötigt.

Ford gibt an, das System des Fathom sei so konzipiert, dass es den geltenden Anforderungen von UL 1741 sowie den Interkonnektionsstandards von IEEE 1547 entspricht. Zudem wird die Kommunikationstechnologie SAE J3068 verwendet, die laut Ford dazu beiträgt, die Kosten für Ladegeräte zu senken.

Das Ziel ist es, die technischen Anforderungen sowie die Verwaltungsprozesse vor dem massiven Eintreffen erschwinglicher bidirektionaler Elektrofahrzeuge zu klären.

Electreks Einschätzung

Preiswerte Elektrofahrzeuge bieten bereits eine Form der bidirektionalen Energieübertragung. Zwei der günstigsten Elektroautos in den USA, der Chevy Bolt und der Nissan Leaf, sind beide für unter 30.000 US-Dollar erhältlich.

Der Bolt unterstützt die Energieübertragung vom Fahrzeug zum Haus (V2H) über GM Energy-Ausrüstung, während der Leaf über ein externes Gerät, das in seinen Ladeanschluss gesteckt wird, die Funktion Fahrzeug-zu-Last (V2L) bietet.

Fords System geht noch weiter. Es kann ohne teuren externen Wechselrichter mehr als 10 kW Wechselstrom an ein Haus liefern, und Ford gibt an, dass auch die übrige Ausrüstung deutlich günstiger sein wird.

Das ist ein ziemlich überzeugendes Angebot, insbesondere für Menschen, die in Gebieten mit häufigen Stromausfällen leben oder Stromtarife mit höheren Preisen in den Spitzenzeiten haben.

Es gibt immer noch einige Unbekannte. Ford hat die endgültigen Preise für das Hardware nicht bekannt gegeben, und die Installationskosten werden variieren. Zudem müssen sich die Vorschriften anpassen, wenn Elektrofahrzeugbesitzer das bidirektionale Laden voll ausnutzen wollen.

Aber es scheint in die richtige Richtung zu gehen. Wenn Automobilhersteller die Kosten senken können und die Branche sich auf einheitliche Standards einigen kann, könnte ein Elektrofahrzeug, das gleichzeitig als Hausbatterie dient, letztendlich zu einem normalen Bestandteil des Elektrofahrzeugbesitzes werden anstatt zu einer teuren Zusatzfunktion.