Ford Fathom: Alles, was wir über den erschwinglichen Elektro-Lkw unter 30.000 Dollar wissen
Fords EV-Programm verläuft nicht wie geplant. Der Konkurrent General Motors hat vorausgeprescht und ist nun die zweitmeistverkaufte EV-Marke in Amerika, direkt hinter Tesla. Fords zwei wichtigsten Consumer-Modelle, der F-150 Lightning und der Mustang Mach-E, sind zwar starke Produkte, liefern aber noch nicht die gewünschten Gewinne und werden zudem immer älter. Tatsächlich wurde der F-150 Lightning, der meistverkaufte elektrische Pickup in Amerika, bereits eingestellt.
Zusätzlich warnt Ford-CEO Jim Farley vor Chinas Führung im EV-Wettbewerb und vor den Folgen, die eintreten könnten, wenn – oder vielleicht schon bald – günstige elektrische Fahrzeuge aus diesem Land in die USA kommen.
Bild von: InsideEVs
Jetzt benötigt Ford neue Elektrofahrzeuge, die von Grund auf entwickelt werden und darauf ausgelegt sind, die Konkurrenten herauszufordern – und zwar durch günstigere Preise. Während des Gewinnrufs zum zweiten Quartal sagte Farley, dass Ford am 11. August 2025 weitere Details zu seinen zukünftigen Elektrofahrzeugen bekannt geben wird. Die neue Plattform werde ein „Model-T-Moment“ für die Marke darstellen, so Farley, und deute darauf hin, dass die Elektrofahrzeuge bei wachsender Konkurrenz einen Neustart für das Unternehmen bedeuten werden.
Die Enthüllung war etwas enttäuschend, da sich der Automobilhersteller stärker auf seine revolutionären neuen Fertigungsprozesse konzentrierte, die es ihm ermöglichen, ein Elektrofahrzeug aus nur drei großen Bauteilen herzustellen. Diese Gigacastings werden über separate Montagelinien transportiert und erst kurz vor Abschluss des Fertigungsprozesses miteinander verbunden.
Alles dies wird durch eine neue Plattform ermöglicht, die von einem kleinen „Skunkworks“-Team entwickelt wurde und als Universal EV Platform bezeichnet wird. Laut Ford-CEO Jim Farley wird das erste Modell, das diese neue Architektur nutzt, ein Mittelklasse-Pickup-Truck sein, der mehr Innenraum bietet als ein Toyota RAV4 – und das noch ohne Ladeboden und vorderen Kofferraum. Auf ihn folgt ein zweites Modell, von dem angenommen wird, dass es sich um einen kompakten Crossover handelt.
Das Skunkworks-Team wurde irgendwann im Jahr 2021 gegründet und umfasst zahlreiche hochqualifizierte Mitarbeiter aus EV-Marken wie Tesla, Rivian und Lucid.
Ford Universal EV Platform Pickup
Bild von: Ford
Ford ist bezüglich der technischen Details seines Elektrofahrzeugprojekts ziemlich zurückhaltend, doch wir wissen, dass es mit Hinterradantrieb ausgestattet sein wird und laut dem CEO von Ford „sehr fahrspaßig“ sein wird. Die Form des Fahrzeugs wird außerdem eine „neue Silhouette“ haben – was etwas rätselhaft klingt –, doch im Grunde könnte das einfach bedeuten, dass es eher wie ein herkömmliches Auto aussieht und weniger wie ein F-150. Was die Größe angeht, erwarten wir, dass der kommende elektrische Pick-up der Maverick ähnlich sein wird.
Separat gab das Unternehmen außerdem an, an einem Elektro-Lkw der nächsten Generation mit dem Codenamen „Project T3“ zu arbeiten, doch dieses Projekt wurde letztendlich abgebrochen. Somit bleibt nur noch die kommende Universal EV Platform übrig, da auch der E-Transit-LKW keinen Ersatz erhält.
Der neue europäische Ford Explorer EV nutzt die elektrische Plattform MEB von Volkswagen, wie hier abgebildet. Doch Fords neue EV-Plattform soll kleiner, einfacher und günstiger in der Herstellung sein.
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Name und Preis
Am 6. August 2026 gab Ford den Namen sowie den Startpreis des ersten Modells auf Basis seiner UEV-Plattform bekannt. Der kompakte Ford Fathom-Pickup wird zu einem Preis von 29.945 US-Dollar erhältlich sein, inklusive einer Zusatzgebühr von 1.595 US-Dollar für die Lieferung. Alle Modelle verfügen über einen großen, hochauflösenden Touchscreen mit integrierten Apple Maps sowie einer eingebauten EV-Routeplanung, Echtzeitverkehrsinformationen und Schritt-für-Schritt-Navigation. Auch die Anbindung an Apple CarPlay und Android Auto wird bei den Basismodellen unterstützt.
Zusätzlich werden alle Einstiegsmodelle der Fathom-Reihe BlueCruise unterstützen, das handsfree-Fahrassistenzsystem von Ford. Allerdings verfügen die Basismodelle nur über die notwendige Hardware, wodurch die Besitzer wahrscheinlich eine Abonnementgebühr zahlen müssen, um diese Funktion zu aktivieren. Weitere Standardfunktionen umfassen bidirektionale Ladefunktionen, einen digitalen Schlüssel sowie einen Frunk-Bereich.
Laut Andrew Frick, Präsident von Ford Blue und Model e, werden die Preise für Fathom im „hohen Bereich von 30.000 US-Dollar“ liegen. Frick erklärte während des Quartalsberichts von Ford im Q3 2026, dass es mehrere Modelle dieser Mittelklasse-EVs im Preissegment von 30.000 bis hoch zu 30.000 US-Dollar geben werde.
Was wissen wir über Fords erschwingliches EV-Programm?
Im Gegensatz zu früheren Bemühungen von Ford wissen wir, dass das Unternehmen absichtlich keine großen Batterien für diese Plattform einsetzt. Farley ist der Ansicht, dass die Zukunft der Elektrofahrzeuge von Ford auf hohen Stückzahlen und niedrigen Kosten beruht, und eine Möglichkeit, die Kosten zu senken und die Preise niedrig zu halten, besteht darin, die Größe der Batterien einzuschränken. Größere Batterien bedeuten höhere Preise, da sie der teuerste Bestandteil eines Elektrofahrzeugs sind.
Käufer von Elektrofahrzeugen sind preissensibel, und die abnehmenden Vorteile einer größeren Reichweite durch größere Batterien sowie die damit verbundenen höheren Kosten bringen die Käufer nicht so schnell zum Kauf wie das Unternehmen erwartet hatte.
Die Plattform, auf der Fords zukünftige Elektrofahrzeuge beruhen werden, ist klein und umfasst nur etwa 100 Mitarbeiter, von denen viele Talente aus verschiedenen Elektroauto-Startups stammen. Farley sagt, das Team konzentriere sich rücksichtslos auf Kosten und Effizienz. Es betrachtet Tesla sowie chinesische Elektroautos als die „ultimative Konkurrenz“. Letztes Jahr machte er außerdem eine schockierende Enthüllung, als er im Podcast „Fully Charged Show“ verriet, dass er einen aus China importierten Xiaomi SU7-Sedan fuhr.
Wir wissen, dass der neue Lastwagen im Gegensatz zum Mach-E und Lightning, die von Verbrennungsfahrzeugplattformen abgeleitet sind, vollständig neu entwickelt wird; außerdem wird nicht die MEB-Plattform von Volkswagen verwendet, die für den European Explorer und den Capri genutzt wird, wie oben abgebildet.
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Wie wird das erschwingliche Elektroauto von Ford aussehen?
Das ist etwas, was wir noch nicht wissen. Ford’s Elektrofahrzeuglinie könnte dem Stil des Mach-E folgen. Sie könnte auch so gestaltet werden, dass sie besser zu Fords europäischen Elektrofahrzeugen passt, wie dem neuen Capri oder dem Explorer EV. Angesichts der Tatsache, dass es sich um eine neue Plattform handelt, die zukünftige Ford-Elektrofahrzeuge tragen wird, könnte sie viele Formen annehmen.
Ein Teaser des 30.000-Dollar-teuren elektrischen Pickups von Ford
Foto von: Ford
Während des sogenannten „Model T Moments“ erhielten wir einen sehr kurzen Einblick in das, was wir für die Frontpartie von Fords neuem mittelgroßen Truck im Wert von 30.000 Dollar halten. Es gibt kein sichtbares Kühlergrill, was bei einem Elektrofahrzeug jedoch zu erwarten ist, da es keinen großen Radiator vorne benötigt, um den Motor zu kühlen.
Auch hier wissen wir, dass die EV-Plattform – genauer gesagt eine Plattform für Elektrofahrzeuge – verschiedene Karosseriestile umfassen wird, darunter einen kleinen Crossover sowie einen mittelgroßen Pick-up.
Eine dargestellte Abbildung davon, wie unseres Erachtens Fords kommender mittelgroßer elektrischer Pick-up aussehen wird.
Foto von: InsideEVs
Kürzlich erklärte Farley, dass Fords kostengünstige Elektrofahrzeuge sich auf „Arbeit und Abenteuer“ konzentrieren werden und dass die Plattform „bei vielen verschiedenen Produkten genutzt werden wird“, sodass wir eine ganze Reihe von Produkten für verschiedene Kundengruppen erwarten können.
Es gibt außerdem Gerüchte über ein Elektrofahrzeug, das sich an Kunden im Fahrdienstmarkt richtet; möglicherweise entwickelt Ford etwas Ähnliches wie den BYD D1 oder den Kia Niro Plus.
Ein dargestelltes Bild des nächsten Generationen günstigen elektrischen Crossovers von Ford.
Foto von: InsideEVs
Wie sieht es mit Leistung, Ladevorgang und Reichweite aus?
Ford hat nur wenig über die Reichweitenziele seiner kostengünstigen Elektrofahrzeuge gesagt. Doch wieder betont das Unternehmen entschieden, dass keines dieser Fahrzeuge über besonders große Batterien verfügen wird. Man kann sich weder eine Batterie mit mehr als 200 kWh noch eine Leistung von fast 1.000 PS wie bei den Trucks der Ultium-Plattform von GM, beispielsweise dem GMC Hummer EV, erwarten.
Blue Oval gibt an, ein Batteriekapazität anstreben zu wollen, die etwa 15 Prozent kleiner ist als die des in China hergestellten BYD Atto-Elektro-Crossovers. Der Atto 3 verfügt über 60,5 kWh nutzbare Energie, weshalb das neue Pickup-Modell des amerikanischen Unternehmens voraussichtlich rund 51 kWh nutzbare Energie haben wird.
Laut Doug Field, Leiter der Elektrofahrzeugabteilung bei Ford, werden sowohl Allradantrieb als auch Hinterradantrieb angeboten, ebenso wie verschiedene Batterieoptionen. Die Elektromotoren werden von Ford selbst entwickelt und hergestellt. Die Antriebseinheit im Heck ist ein Permanentmagnetmotor, während die AWD-Modelle einen Induktionsmotor hinzufügen, der die Vorderachse antreibt.
Ford hat sich ebenfalls intensiv bemüht, den Fathom so effizient wie möglich zu gestalten. CEO Jim Farley gab an, dass die Motoren, Getriebe und Wechselrichter etwa 30 Prozent effizienter seien als die Produkte von BYD. Angesichts des Schwerpunkts auf Effizienz ist es logisch, dass der Fathom keinen besonders großen Akku erhält.
InsideEVs besuchte den 3 Milliarden Dollar teuren BlueOval Battery Park des Automobilherstellers in Michigan, wo ab 2026 die Produktion von kostengünstigen Lithium-Eisen-Phosphat-(LFP)-Akkus beginnen soll – unter Verwendung einer Technologie, die von dem chinesischen Unternehmen CATL lizenziert wird. Es wird erwartet, dass die Anlage 1.700 Arbeitsplätze schafft und jährlich etwa 20 Gigawattstunden an LFP-Akkus herstellt, was ausreicht, um rund 250.000 Elektrofahrzeuge zu versorgen.
Die Elektrofahrzeuge von Ford werden voraussichtlich standardmäßig mit einem NACS-Anschluss ausgestattet sein und nach ihrer Markteinführung Zugang zu Tesla Superchargern haben. Zudem ermöglicht ein integrierter Wechselrichter von Gleichstrom auf Wechselstrom, dass der Fathom ein Haus ohne zusätzliches externes Hardware betreiben kann.
Wann werden Fords erschwingliche Elektrofahrzeuge in den Verkauf kommen?
Ford hat keinen genauen Verkaufsdatum für seine neuen Elektrofahrzeugprojekte genannt, doch das Automobilunternehmen gab an, bereits Anfang nächsten Jahres Vorbestellungen entgegennehmen zu wollen, sobald das Fahrzeug vollständig vorgestellt wird. Der Markteintritt ist für das vierte Quartal 2027 geplant, so Farley während der Quartalszahlenpräsentation für das Q3 2026.
Das Unternehmen aus Dearborn bestätigte, dass die neue Serie erschwinglicher Elektrofahrzeuge in seiner Montanstätte in Louisville hergestellt werden wird, die mit einer Aufwertung in Höhe von 2 Milliarden Dollar ausgestattet wird.
Ford Universelles EV-Produktionssystem
Foto von: Ford
Die Entwicklung ist in vollem Gange, wobei Fords CEO in einem Interview mit InsideEVs sagte, das gesamte Projekt „sei buchstäblich wie die Apollo- oder Gemini-Mission innerhalb von Ford.“
„Alle Teile wurden bereits bestellt und entworfen, und jetzt arbeiten wir intensiv daran, die Produktionsanlagen umzurüsten“, sagte Farley. „Wir haben die Produktion des Escape gestoppt. Unsere Megacasting-Maschinen sind jetzt in Betrieb. Wir bauen derzeit Prototypen mit unserer eigenen Software für die zonale Elektroarchitektur, die die Fahrzeuge steuert. Ich war sehr begeistert, zu sehen, wie das Fahrzeug mit Fords Software sowie dem von uns entworfenen Silizium wendet und anhält.“
In den USA gibt es keinen wirklich erschwinglichen Elektro-Lkw. Der Tesla Cybertruck, der Rivian R1T sowie der Chevy Silverado EV beginnen alle bei über 60.000 US-Dollar, während der eingestellte Ford F-150 Lightning bei 55.000 US-Dollar anfing. Der Slate Truck ist derzeit noch nicht im Verkauf, und der Telo-Lkw ist noch weit davon entfernt, in die Produktion zu gehen. Ford könnte eine Chance sehen, alle anderen mit einem günstigeren Modell zu übertreffen – ein Schritt, der ihm einen erheblichen Vorteil verschaffen könnte, falls es ihm gelingt, dies umzusetzen.
Was denken Sie?
Und das wird letztendlich die eigentliche Prüfung sein.
Die spekulativen Darstellungen stammen von Theophilus Chin für InsideEVs
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