FlixBus startet eine Fernverkehrslinie mit elektrischen Bussen zwischen Wien und Bratislava
Ab dem 1. Oktober setzt FlixBus acht elektrische Busse im regulären Linienverkehr zwischen Wien und Bratislava ein. Auf der etwa 80 km langen Strecke werden täglich 66 Fahrten angeboten.
Von links: Thomas Blaguss, Daniel Packenius, Barbara Novak, Hans-Jürgen Salmhofer, Paul Blaguss
Bild: Flixbus / Mila Eder
FlixBus wird acht batterieelektrische Busse des Modells Yutong T12E einsetzen. Der österreichische FlixBus-Partner Blaguss hat insgesamt zwölf solcher Fahrzeuge angeschafft, von denen acht auf der Strecke zwischen den beiden Hauptstädten eingesetzt werden.
Die Busse sind mit Batterien ausgestattet, die eine Kapazität von 466 kWh bieten. FlixBus gibt eine Reichweite von etwa 500 Kilometern an. Die relativ kurze Entfernung zwischen Wien und Bratislava – ungefähr 80 km – in Kombination mit einem flachen Streckenverlauf macht die Route grundsätzlich für den Betrieb mit batterieelektrischen Antrieben geeignet.
Die Fahrzeuge werden an Standorten in Wien und Bratislava aufgeladen. Laut FlixBus werden an diesen Orten photovoltaische Systeme in Kombination mit Batteriespeichern eingesetzt. Der Betreiber schätzt Einsparungen von rund 66 kg CO₂ pro 100 km im Vergleich zum Einsatz von Diesel. Die Strecke verbindet nicht nur die Stadtzentren von Wien und Bratislava, sondern auch ihre jeweiligen Flughäfen. Insgesamt sind 66 tägliche Verbindungen geplant.
FlixBus hat bereits batterieelektrische Busse in mehreren Märkten getestet. Im Jahr 2024 testete das Unternehmen beispielsweise einen Yutong GTe14 zwischen London und Cambridge. Frühere Pilotprojekte fanden in Portugal, Deutschland und den USA statt. Die Strecke Wien–Bratislava unterscheidet sich dadurch, dass von Anfang an acht elektrische Busse im regulären täglichen Linienverkehr eingesetzt werden.
Das Projekt wurde durch private Investitionen von Blaguss sowie öffentliche Mittel aus Österreich und dem europäischen NextGenerationEU-Programm finanziert. FlixBus betont, dass die Umsetzung vor allem durch die Kombination einer geeigneten Strecke, hoher Nachfrage und einer angemessenen Ladeinfrastruktur möglich geworden ist.
Die Strecke ist besonders interessant für elektrische Fernbusdienste, da sie zeigt, dass batterieelektrische Busse nicht nur in Testprojekten, sondern auch in dichten regulären Verbindungen eingesetzt werden können. Entscheidende Faktoren bleiben die Streckenlänge, die Ladezeiten sowie die Verfügbarkeit hochleistungsfähiger Infrastruktur an den Endpunkten.
