Steigende Kraftstoffpreise: Diesel für die Reichen, Elektroautos für alle anderen?

Durch den Anstieg der Kraftstoffpreise wird das Fahren mit Elektrofahrzeugen besonders vorteilhaft für die Geldbörse. In Frankreich können jedoch die Autofahrer, die am meisten davon profitieren könnten, diesen Wandel nicht immer umsetzen. Schauen wir uns das genauer an!

Diesel – ein Antrieb nur für Reiche? Der Satz wird diejenigen zum Lächeln bringen (oder auch nicht), die aus Mangel an finanziellen Mitteln ihr altes Auto behalten müssen. Das Paradoxe ist, dass Diesel lange Zeit gerade der Kraftstoff für Autofahrer war, die auf ihr Budget achten mussten. Mit dem Anstieg der Tankpreise wird diese Logik erschüttert. Muss man also, um langfristig weniger auszugeben, zunächst etwas mehr ausgeben?

In der Praxis verliert Diesel an Bedeutung

Laut den Daten von Roole Data ist der durchschnittliche monatliche Energiebudget für Diesel zwischen Januar und Juni 2026 von 98 auf 119 Euro gestiegen. Für Benzin lag er bei 137 Euro, während der Preis für Elektrofahrzeuge bei etwa 46 Euro blieb. Wenn man sich den heutigen Ölpreis ansieht (siehe Diagramm unten), ist es schwer vorstellbar, dass er jemals wieder auf die Niveaus sinken wird, die wir vor dem Krieg im Iran kannten.

Nehmen wir ein konkretes Beispiel. Bei einem Dieselkraftstoffpreis von 2,41 € pro Liter, dem Durchschnitt in Frankreich am 27. September 2026, kostet ein Auto mit einem Verbrauch von 6 l/100 km 14,46 € pro 100 Kilometern. Ein Elektroauto, das für dieselbe Strecke 18 kWh verbraucht (was viel ist), kostet bei einer Ladekosten von 0,20 € pro kWh zu Hause 3,60 € – wobei es auch möglich ist, deutlich günstiger in den Nebenstunden zu laden.

Bei 15.000 Kilometern pro Jahr beträgt die Rechnung somit 2.169 € für Diesel im Vergleich zu 540 € für Elektroautos: ein Energieunterschied von 1.629 €. Das ist enorm! Der Ladeort ist jedoch entscheidend. Bei einer Ladekosten von 0,60 € pro kWh an einer öffentlichen Ladestation kostet dasselbe Elektroauto 10,80 € pro 100 Kilometern. Die Ersparnis gegenüber Diesel sinkt dann auf 549 € pro Jahr für dieselbe Strecke. Das ist zwar weniger, aber immerhin ein Vorteil.

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Aber man muss sich erst einmal eine Elektroauto leisten können

Doch für eine Familie, die bereits ein Dieselauto besitzt, endet der Vergleich nicht beim Kraftstoff. Der Austausch des Autos erfordert entweder Ersparnisse oder die Inanspruchnahme einer Finanzierung. Eine zusätzliche Monatsrate kann die an der Tankstelle eingesparten Beträge übersteigen, selbst wenn der Wechsel auf mehrere Jahre hin gesehen vorteilhaft ist. Zudem müssen Versicherungskosten, Abschreibungen sowie die mögliche Installation einer Ladesäule berücksichtigt werden.

Im Gegensatz dazu kann eine bevorstehende große Reparatur am aktuellen Fahrzeug dessen Austausch sinnvoller machen. Jede Situation erfordert daher eine gründliche Abwägung, anstatt sich allein auf den Kraftstoffpreis zu stützen. Das Paradoxon besteht darin, dass ein Autofahrer, der lange Strecken zurücklegen muss, viel davon haben kann, auf Diesel zu verzichten, gleichzeitig aber nicht in der Lage ist, diesen Umstieg zu finanzieren. Lohnt es sich also, den Schritt zu wagen?

Eine Anschaffungskosten, die sich letztendlich auszahlen können

Jeder, der in dieser Situation ist, würde sich diese Frage stellen: Ermöglichen Einsparungen auf lange Sicht die Erstattung des Geldes, das für den Umstieg auf Elektrofahrzeuge ausgegeben wurde? Unter der Annahme, dass Diesel 2,41 € pro Liter kostet und eine Ladung zu Hause 0,20 € pro kWh beträgt, liegt der Unterschied bei 10,86 € pro 100 km. Wenn ein Elektrofahrzeug 5 000 € teurer ist als ein vergleichbares Dieselmodell, wird dieser Aufpreis bei 15 000 km pro Jahr in etwas mehr als drei Jahren wieder ausgeglichen.

Bei 25.000 Kilometern pro Jahr sind weniger als zwei Jahre zu erwarten. Im Gegensatz dazu benötigt jemand, der nur 8.000 Kilometer pro Jahr fährt, fast sechs Jahre. Diese Berechnungen gehen von konstanten Energiepreisen aus und berücksichtigen weder die Finanzierung noch Unterschiede in Wartung, Versicherung oder Restwert. Der anfängliche Aufwand kann daher sinnvoll sein, insbesondere für häufige Fahrer und diejenigen, die ihr Auto mehrere Jahre lang behalten möchten.

In diesem Fall kann ein höherer Kaufpreis dazu beitragen, den Autobudget langfristig zu senken. Allerdings muss man die anfänglichen Ausgaben tragen können, ohne die Haushaltsfinanzen aus dem Gleichgewicht zu bringen. Und natürlich ist das nicht so einfach…

Und gebrauchte Elektrofahrzeuge?

Hier kann der Gebrauchtwagenmarkt alles im Kostenvergleich verändern. Für den Käufer bietet der Rabatt einen konkreten Vorteil: Er ermöglicht den Erwerb eines Elektrofahrzeugs, dessen erster Besitzer bereits einen Teil des Wertverlusts absorbiert hat. Beim Kauf eines Gebrauchtwagens geht es daher nicht mehr unbedingt darum, ein teureres Neufahrzeug rentabel zu machen, sondern vielmehr darum, ein Elektrofahrzeug zum Preis eines herkömmlichen Gebrauchtwagens zu finden, das den gleichen Anforderungen entspricht. Wenn beide beim Kauf denselben Preis haben, beginnen die Einsparungen durch das Aufladen bereits nach den ersten Kilometern – ohne zusätzliche Kosten, die ausgeglichen werden müssten.

Nehmen wir ein Beispiel, um dies zu veranschaulichen: Ein gebrauchter Elektroauto für 15.000 € gegenüber einem Dieselauto für 12.000 €. Unter den zuvor genannten Annahmen würden die zusätzlichen 3.000 € bei einem Fahrer, der jährlich etwa 15.000 km zurücklegt und zu Hause auflädt, in etwas weniger als zwei Jahren wieder eingespielt. Wenn dieser Autofahrer das Auto fünf Jahre lang behält, würde die Differenz bei den Energiekosten 8.145 Euro betragen, was 5.145 Euro mehr sind als der zusätzliche Kaufpreis. Damit diese Rechnung aufgeht, muss man natürlich Fahrzeuge vergleichen, die für denselben Gebrauch geeignet sind.

Die zu überprüfenden Details

Ein wichtiger Detail: Der angezeigte Preis und die Kilometerleistung reichen nicht aus, wenn man ein gebrauchtes Elektroauto kauft. Eine Batteriegesundheitsprüfung (SoH – State of Health) ermöglicht es, die verbleibende Kapazität einzuschätzen. Ebenso müssen die noch gültige Garantie und ihre Bedingungen, der Wartungshistorik sowie die zulässigen Ladeleistungen überprüft werden. Bei einigen älteren Elektroautos, wie beispielsweise dem Renault Zoé, kann die Batterie noch Gegenstand eines Leasingvertrags sein. Diese Monatsrate muss dann in den Budgetplan einbezogen werden, andernfalls können die Ersparnisse überschätzt werden.

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Der Kauf eines Gebrauchtwagens beseitigt auch nicht die Schwierigkeit, den Austausch zu finanzieren. Für eine Familie, die ihren Diesel für 5.000 € verkauft und einen Elektroauto für 15.000 € kauft, bleiben immer noch 10.000 € zu beschaffen. Wenn jedoch ein Austausch notwendig wird, sollte man die Kosten der verschiedenen Fahrzeuge, die als Ersatz in Frage kommen, sorgfältig vergleichen. Genau dann kann ein gebrauchtes Elektroauto besonders attraktiv werden. Es ermöglicht es, einen ähnlichen Budgetbetrag für den Kauf auszugeben und die Ausgaben im Laufe der Kilometer zu senken, sofern eine erschwingliche Ladung verfügbar ist.

Dies ist auch das Ziel des Sozial-Leasings, das seit dem 16. Juli 2026 fortgesetzt wird: Es soll Haushalten mit begrenztem Einkommen ermöglichen, auf Elektrofahrzeuge umzusteigen, ohne die Anschaffung eines Neuwagens finanzieren zu müssen. Das Programm bietet Mietverträge von mindestens drei Jahren an, wobei die Monatsmieten ohne Zusatzoptionen und -dienstleistungen auf 200 € begrenzt sind, wobei es sogar zahlreiche Angebote unter 140 € gibt. Der Zugang zu diesem Programm hängt jedoch vom Einkommen und der Nutzung des Fahrzeugs ab.

Mit unseren Annahmen wird der Nutzen sehr konkret. Bei 15.000 km pro Jahr verbraucht ein Dieselauto etwa 180 € an Kraftstoff im Monat, während die Kosten für Elektrofahrzeuge (Ladung zu Hause) bei 45 € liegen. Dadurch ergibt sich eine monatliche Ersparnis von 135 € – genug, um einen großen Teil einer Miete von 140 € zu decken. In diesem Beispiel würden die Miete für das Fahrzeug sowie die Ladung 185 € pro Monat betragen, was nur etwas mehr ist als der Kraftstoffverbrauch eines Dieselautos…

Diesel nur für die Reichen, also? Nein, natürlich nicht. Viele Franzosen möchten ihn heute gerne loswerden. Die ganze Herausforderung besteht also darin, es ihnen zu ermöglichen, ihn auszutauschen.