Erster Blick auf das Lenksystem des Tesla Cybercab: Ein Cybertruck-Rad, das darauf geschraubt ist

Ein Vorserienmodell des Tesla Cybercab wurde auf einer Straße in Berkeley, Kalifornien, gesehen – es bietet uns den bisher klarensten Einblick darin, wie Tesla ein Lenkrad in ein Auto einbaut, das ursprünglich ohne eines konzipiert war.

Die von Leser Adam Machacek an Electrek weitergegebenen Fotos zeigen ein Lenkrad des Cybertruck, das an einem sichtbaren Lenkkolben befestigt ist, der in den zweisitzigen Robotaxi eingebaut wurde.

Ein Auto ohne Lenkrad, das mit einem geliehenen fährt

Tesla präsentierte den Cybercab im Oktober 2024 als speziell entwickeltes Robotaxi ohne Lenkrad, Pedale und Spiegel. Das ist die gesamte Vorstellung: Ein zweisitziges Fahrzeug, das ausschließlich selbst fahren soll, und Tesla behauptet, es werde unter 30.000 US-Dollar kosten.

Das Unternehmen begann Anfang dieses Jahres mit der Serienproduktion dieser lenkradlosen Fahrzeuge in Giga Texas, und wir beobachten seitdem das seltsame Schauspiel, wie Tesla Autos in Massen herstellt, die es noch nicht verkaufen kann und die außerhalb kleiner abgegrenzter Gebiete auch nicht selbstständig fahren können.

Doch die Fahrzeuge, die Tesla tatsächlich auf öffentlichen Straßen testet, sind eine andere Geschichte. Ein Prototyp benötigt einen Menschen am Lenkrad, weshalb Tesla diesen hinzufügt. Wir haben bereits Cybercab-Prototypen mit Lenkrädern in Austin fahren sehen – nur bisher haben wir die Hardware nicht so deutlich gesehen.

Was ist auf den Fotos zu sehen

Das Lenkrad selbst stammt von dem Cybertruck und weist eine abgerundete Form auf. Dahinter sind die Innenpaneele entfernt, sodass man die Lenkstange sehen kann, die zu einer künstlich angefertigten Befestigung führt – mit etwas, das wie ein verstellbarer Lauf aussieht; es handelt sich dabei um eine vorübergehende Konstruktion, die man verwendet, um ein Auto zu testen, das im Werk nicht mit einer Lenksäule ausgestattet ist.

Das Auto trägt eine Kennzeichenplatte eines Herstellers aus Texas sowie ein Schmuckkennzeichen mit der Aufschrift „CYBERCAB“ an der Vorderseite. Es ist in dem goldfarbenen Anstrich gehalten, den Tesla bei anderen Testfahrzeugen verwendet hat. Zudem ist es klein. Machacek, der es persönlich gesehen hat, sagte, die kompakten, für die Stadt geeigneten Abmessungen fielen besonders auf.

„Es war das erste Mal, dass ich dieses Auto sah, und ich war angenehm überrascht von seiner insgesamt kompakten Größe sowie den für die Stadt geeigneten Proportionen“, sagte er gegenüber Electrek. „Man kann nicht umhin zu denken, dass es ursprünglich als der ‚günstige‘ Tesla konzipiert war.“

Diese Reaktion ist nachvollziehbar. Der Cybercab basiert auf derselben nächsten-Generation-Plattform, von der Tesla einst für sein 25.000-Dollar-Auto sprach, bevor dieses Projekt in ein Robotaxi umgewandelt wurde.

Warum das Lenksystem wichtig ist

Teslas offizielle Haltung ist, dass der Cybercab bei der Produktion überhaupt keine Steuerungselemente haben wird. Um ein solches Fahrzeug ohne Räder oder Pedale bewegen zu können, hat Tesla einen virtuellen Joystick im Touchscreen versteckt, mit dem man es mit dem Finger durch ein Lager bewegen kann.

Ein Testfahrzeug, das auf öffentlichen Straßen Daten sammelt, erfüllt eine andere Aufgabe. Dieses Auto benötigt einen echten Fahrer mit echten Steuerungselementen, weshalb Tesla ihm ein Cybertruck-Rad sowie eine Lenkstange hinzufügt. Die Vorschriften für den Test autonomer Prototypen auf öffentlichen Straßen erfordern in der Regel einen Menschen, der jederzeit eingreifen kann, und Tesla ist noch lange nicht soweit, diesen Menschen in großem Maßstab wegzulassen.

Electreks Meinung

Diese Fotos sind tatsächlich die beste Ansicht der Lenkverbindung des Cybercab, die wir bisher gesehen haben. Danke an Adam für den Versand davon.

Aber es zeigt auch das ganze Widerspruchliche dieses Programms in einem Bild. Tesla baut ein Auto, dessen einziger Zweck darin besteht, selbstständig zu fahren – doch die Version, die tatsächlich fährt, verfügt über ein Lenkrad des Cybertruck, das an eine provisorische Konstruktion geschraubt ist. Die Serienfahrzeuge, die in Texas produziert werden, können weder verkauft noch in großem Maßstab eingesetzt werden, und die Testfahrzeuge benötigen weiterhin eine Person, die ein Lenkrad bedient, das eigentlich nicht existieren sollte.

Das ist für ein Ingenieurprototyp kein Unfall. Jeder Automobilhersteller nutzt Prototypen mit provisorischer Hardware. Der Unterschied ist, dass Tesla den Cybercab vor zwei Jahren bereits als fertiges Konzept verkauft hat und ihn nun in Massenproduktion bringt, bevor die Software vorhanden ist, die seine Notwendigkeit rechtfertigt.