Firefly, ein chinesisches Elektrofahrzeug, das Italienern gefallen könnte
Firefly ist das kleine chinesische Elektrofahrzeug des Premium-Marken NIO. Es könnte Italienern gefallen, wird aber derzeit nicht importiert. Unser Freund Ivone Benfatto aus Shanghai stellt es uns vor – er arbeitet dort und lebt mit seiner Frau Enrica zusammen. Dieses Mal geht es von einem Gegenstand aus, der in China unverzichtbar geworden ist: dem Smartphone. Stellen Sie sich vor: Es wird sogar benötigt, um ins Land zu gelangen. Danach das Auto: Auf einer Designausstellung entdeckte er eine Sonderausgabe des Firefly und sprach mit einer Vertreterin der Marke darüber. Zwischen Telefon und Auto sieht er eine Parallele.
Von Ivone Benfatto
In China ist das Smartphone kein Optional: Über seine Apps wird praktisch das gesamte Alltagsleben gemanagt. Die „Taufe“ dieser Lebensweise beginnt bereits, bevor man das Flugzeug verlässt.
Zuerst einmal ein Smartphone
Schon seit fast einem Jahr (der Service ist seit dem 20. November 2025 in Betrieb) wird die Einreisekarte, die bei der Passkontrolle vorgelegt werden muss, online ausgefüllt. Anstelle des alten Papierformulars gibt es einen QR-Code der Einwanderungsbehörde, den man mit dem Telefon scannen muss: Dies führt zu einer Seite mit allen einzutragenden Daten. Nach dem Versenden des Formulars erhält man einen Bestätigungs-QR-Code, den man bei der Ankunft im Passkontrollbereich vorzeigen muss. Ohne diesen Code erhält man keine Genehmigung für die Passkontrolle.
QR-Code der Einwanderungsbehörde zur Einreise nach China
Und wer hat nicht ein Smartphone mit Internetverbindung? In Flugzeugen gibt es mittlerweile Internet, und es besteht auch die Möglichkeit, das Formular für jemand anderen auszufüllen. Der Bestätigungscode kommt jedoch an die Person, die das Formular ausgefüllt hat, die ihn anschließend dem Betreffenden übergeben muss – im Grunde genommen bis zur Passkontrolle begleiten muss. Am Flughafen habe ich übrigens keine Papierformulare gesehen: Es gab nur Self-Service-Arbeitsplätze mit Bildschirm und Touchscreen-Tastatur, um das Formular vor Ort online auszufüllen.
Kurz gesagt: Entweder passt man sich an oder man kommt nicht rein – das ist sozusagen ein erster Vorgeschmack auf das tägliche Leben in China. Für Enrica war es einer der ersten kulturellen Schocks. Sie mag keine Apps und deren Überflutung nicht, und sie hatte große Angst davor, sich Dutzende von Passwörtern merken zu müssen, eines für jede App, bei der sie sich anmelden musste. Hier habe ich jedoch eine interessante Lösung gefunden: Anstelle jedes Mal einen Benutzernamen und ein Passwort zu erstellen, wird als Benutzernamen die Handynummer verwendet, und die Sicherheitsüberprüfung erfolgt mit einem einmaligen Passwort (der sogenannten OTP, one-time password), das per SMS übermittelt wird.
Achtung jedoch: Oft funktioniert es nur mit einer chinesischen Mobilfunknummer. Wenn Sie vorhaben, länger als zwei Wochen in China zu bleiben, empfehle ich Ihnen, von Europa aus mit einer eSIM aufzubrechen, damit der Slot für die physische SIM frei bleibt für eine chinesische SIM. Dafür benötigen Sie lediglich Ihren Pass, eine Kontaktdatenangabe (zum Beispiel das Hotel, in dem Sie wohnen) und… bereits aktive WeChat Pay, um die erste Aufladung zu bezahlen.
Sobald man in der Stadt ist, wird das Telefon zum Portemonnaie, zur Ticketbüro und zum Reiseführer. WeChat dient nicht nur der Kommunikation und Bezahlung, sondern ist auch eine Plattform für Mini-Apps – kleine Programme, die direkt darin geöffnet werden können, ohne etwas installieren zu müssen. Dasselbe gilt für Alipay, das ebenfalls seine eigenen Mini-Apps hat. Für alles gibt es eine entsprechende App: Um Theater- oder Konzerttickets zu kaufen, wird die Mini-App des jeweiligen Veranstaltungsorts verwendet; Mitte Oktober fand in Shanghai ein großes Kaffee-Festival statt, dessen Eintritt kostenlos war, aber nur nach Reservierung möglich war – und die Reservierung erfolgte über die Mini-App des Festivals. Meine anfängliche Sammlung ist im Vergleich zu denen einiger chinesischer Kollegen nichts.
Ein weiteres Beispiel ist eine Navigations-App mit Karten wie Amap (Gaode): eine Art Google Maps mit vielen zusätzlichen Funktionen, die auch das Car-Hailing integriert, also die Anforderung eines Autos mit Fahrer, ähnlich wie bei Uber. Mit einem Unterschied: Uber ist eine eigenständige App, während hier die Funktion im multifunktionalen Navigator enthalten ist.
Das Ergebnis ist, dass ich in Europa, wenn ich das Haus verlasse, prüfe, ob ich Handy, Kreditkarte, Führerschein und Personalausweis dabei habe; hier reichen tatsächlich nur Smartphone und Reisepass aus. Der Reisepass ist weiterhin notwendig, weil es derzeit noch keine Funktion gibt, die es ermöglicht, einen QR-Code mit den Reisedaten sowie in meinem Fall auch mit denen der Aufenthaltsgenehmigung auf dem Handy zu haben. Aber ich glaube, das ist nur eine Frage der Zeit: Auch für Ausländer werden Reisepass und Aufenthaltsgenehmigung durch einen QR-Code ersetzt, den man auf dem Handy zeigen kann.
Autonomie – auch für Smartphones ein Schwachpunkt
Weil alles auf dem Smartphone konzentriert ist, einschließlich des Kaufs von Öffentkeitsverkehrstickets, habe ich erkannt, wie wichtig es ist, dass es funktioniert – also dass der Akku geladen ist. In Europa komme ich, wenn ich morgens mit 100 % Akkustand losgehe, problemlos bis spät in den Abend hinein aus.
Hier, an einem Tag voller Stadtrundgänge, bei dem der Bildschirm fast die ganze Zeit wegen Karten, Zahlungen, Fotos und einiger kurzer Videos eingeschaltet ist, ist der Akku bereits am frühen Nachmittag leer.
Es gibt zwei Lösungen: Entweder man nimmt ein Power Bank mit oder mietet eines. In Shanghai, wie mittlerweile in ganz China, gibt es überall kleine „Totems“, an denen man ein Power Bank mieten kann – per Telefon bezahlen und es anschließend in einem anderen Totem zurückgeben: in Restaurants, entlang der Straßen, in Geschäften, am Eingang von Einkaufszentren, in Hotels und sogar im Wohnkomplex, in dem wir wohnen. So können Enrica und ich eines am Eingang eines großen Einkaufszentrums nehmen und es bei unserer Rückkehr nach Hause zurückgeben. Der Preis hängt von der Nutzungsdauer ab.
Eine Designausstellung und ein „Forschungsfahrzeug“
Mit einem aufgeladenen Smartphone (und einem Power Bank zur Hand) sind Enrica und ich zur World Design Cities Conference 2026 gegangen, der Designausstellung, die vom 26. bis 30. September in Shanghai stattfand. Auch hier war der Eintritt kostenlos, man musste sich jedoch über die Mini-App der Ausstellung anmelden – eine weitere App, die zur Sammlung auf WeChat hinzugefügt werden kann. Bei der Ausstellung beschränkte sich das Design nicht auf das ästhetische Aspekt: Neben Modekleidung sowie dem Design von Gebäuden und verschiedenen Produkten gab es auch Design als Innovation, die auf Funktionalität ausgerichtet war. Mit anderen Worten: Kreativität, um das Zuhause, ein Gebäude oder alltägliche Produkte sowohl für persönlichen und häuslichen Gebrauch als auch für industrielle Anwendungen funktionaler zu machen.
Dort haben wir einen Firefly gesehen, das kleine Elektrofahrzeug der gleichnamigen Marke aus dem NIO-Konzern, das nicht zur Präsentation eines neuen Modells, sondern um ein Forschungs- und Entwurfsresultat zu zeigen ausgestellt war: die Halo „Habitat“, eine Sonderausgabe, die derzeit nur in China verkauft wird.
Am Stand traf ich eine junge und sehr freundliche „Firefly Fellow“, wie die Marke das Personal bezeichnet, das mit der Öffentlichkeit in Kontakt steht. Sie sprach ausgezeichnetes Englisch: Wir konnten ohne Übersetzer kommunizieren. Sie stimmte zu, mir das Auto und die Neuigkeiten in Form eines Interviews, aufgezeichnet in Audio und Video, zu erklären. Hier ist es:
Hier versuche ich hingegen, die wichtigsten Punkte zusammenzufassen, beginnend mit denen, die mir für uns am interessantesten erscheinen: Was gibt es Neues an diesem Auto im Vergleich zum bereits in Europa verkauften Firefly.
Was hat sich im Vergleich zum in Europa verkauften Firefly geändert
Der „normale“ Firefly ist seit 2025 in verschiedenen europäischen Ländern (Norwegen, Niederlande, Österreich, Belgien, Dänemark, Griechenland und weitere) erhältlich, aber noch nicht in Italien. Achtung jedoch: Es gibt tatsächlich drei Firefly-Modelle. Das in Europa verkaufte Modell hat laut den europäischen Datenblättern weiterhin den 105 kW starken Motor der ersten chinesischen Version von 2025. In China ist seit April 2026 eine überarbeitete Version mit einem 120 kW starken Motor im Verkauf, und auf dieser basiert die Habitat-Version. Hier sind die Datenblätter der drei Versionen.
Firefly China (2026)
Überarbeitete Version
Verfügbar ab
7. April 2026
Preis
von 119.800 ¥ (≈ 15.000 €); mit Batterie im Abo 79.800 ¥ + 399 ¥ pro Monat
Antrieb
Hinterradantrieb, ein Motor
Maximale Leistung
120 kW (163 PS)
Maximales Drehmoment
205 Nm
Höchstgeschwindigkeit
150 km/h
0–100 km/h
7,9 s
Batterie
42,1 kWh LFP (Sunwoda)
Autonomie
420 km (chinesisches CLTC-Testverfahren)
Energieverbrauch
10,9 kWh/100 km (CLTC)
Schnellladen (DC)
30→80% in etwa 29 Minuten
Wechselstromladen (AC)
0→100% in etwa 7 Stunden
Batterietausch
ja, an NIO-Stationen der fünften Generation
Abmessungen (L × B × H)
4.003 × 1.781 × 1.557 mm
Firefly Europa
Version 2025
Ab Verkaufsstart
2025 (zuerst in Norwegen und den Niederlanden)
Preis
von 29.900–29.990 € (Niederlande, Österreich, Belgien); 279.900 NOK (≈ 23.700 €) in Norwegen
Antrieb
Hinterachsantrieb, ein Motor
Maximale Leistung
105 kW (143 PS)
Maximales Drehmoment
200 Nm
Höchstgeschwindigkeit
150 km/h
0–100 km/h
8,1 s
Batterie
42,1 kWh LFP (Sunwoda)
Autonomie
330 km (europäischer WLTP-Testzyklus; 470 km im Stadtverkehr)
Verbrauch
14,5 kWh/100 km (WLTP)
Schnellladen (DC)
bis zu 100 kW; 10→80 % in 29 Minuten
Wechselstromladen (AC)
7 kW Einphasen- oder 11 kW Dreiphasenladen
Batterietausch
nein: in Europa nicht kompatible Ladestationen, Batterie nur im Kauf erhältlich
Abmessungen (L × B × H)
4.003 × 1.781 × 1.557 mm
Firefly Halo “Habitat” (China)
Spezialausgabe
Ab Verkaufsstart
20. Juli 2026
Preis
133.300 ¥ (≈ 16.700 €); mit Batterie im Abo 93.300 ¥ + 399 ¥ pro Monat
Antrieb
Hinterachsantrieb, ein Motor
Maximale Leistung
120 kW (163 PS)
Maximales Drehmoment
205 Nm*
Höchstgeschwindigkeit
150 km/h*
0–100 km/h
7,9 s*
Batterie
42,1 kWh LFP
Autonomie
420 km (chinesisches CLTC-Prüfverfahren)
Verbrauch
10,9 kWh/100 km (CLTC)*
Schnellladen (DC)
30→80% in etwa 29 Minuten*
Wechselstromladen (AC)
0→100% in etwa 7 Stunden*
Batterietausch
ja, an NIO-Stationen der fünften Generation
Abmessungen (L × B × H)
4.003 × 1.781 × 1.557 mm
Hinweis: Für die Habitat-Version bestätigen die Mitteilungen nur Leistung, Batteriekapazität und Reichweite, die identisch mit denen des chinesischen Firefly-Modells von 2026 sind; die mit einem Sternchen gekennzeichneten Werte gelten für die Standardversion, da die Technik dieselbe ist. Reichweite und Verbrauch: Das chinesische CLTC-Prüfverfahren ist optimistischer als das europäische WLTP-Verfahren, weshalb die chinesischen und europäischen Werte nicht direkt vergleichbar sind (mit derselben 42,1 kWh großen Batterie: 420 km nach CLTC gegenüber 330 km nach WLTP). Preise in Euro, umgerechnet mit etwa 8 Yuan pro Euro, nur als Orientierungshilfe.
Club Spiaggia, das chinesische Elektroauto, das von Italien träumt und auf die Kabbala setzt
Technisch gesehen ist die Habitat das chinesische Gegenstück zur Firefly von 2026: Der Unterschied liegt im Design, und in China kostet sie 13.500 Yuan mehr (ungefähr 1.700 Euro). Doch es gibt einige Aspekte, die meiner Meinung nach sie für Italien interessant machen könnten:
Die Ästhetik. Die Lackierung in Grün, die je nach Lichtneigung ihre Farbtönung ändert, sowie die Innenausstattung in bestimmten Farben scheinen im Einklang mit den Vorlieben der Italiener zu sein.
Die Abmessungen. Es handelt sich um ein Auto mit einer Länge von etwa 4 Metern – kein eines der großen Modelle, die oft aus China importiert werden, sondern eine Größe, die gut in die europäischen und italienischen Maßstäbe passt.
Der Akkutausch. In China kann die Firefly das Swap-System nutzen, was meiner Meinung nach vielen Italienern gefallen könnte. Man sollte jedoch beachten: Die fünften Generationen der Ladestationen, die ersten kompatiblen Modelle, wurden in China im August 2026 eröffnet, während die europäischen Ladestationen nicht für die Firefly geeignet sind. In Europa gibt es derzeit diesen Vorteil noch nicht.
Gestern, am 23. Oktober, hat Firefly in China eine neue Batterie mit einer Kapazität von 60 kWh eingeführt, die Ternär-Lithium-Zellen verwendet und die Reichweite im chinesischen CLTC-Testzyklus von 420 auf 560 km erhöht. Die Firefly mit der neuen Batterie kostet ab 136.800 ¥ (≈ 17.100 €); bei der Batterie als Abonnement steigt die monatliche Gebühr von 399 auf 599 ¥. Die neue Batterie hat die gleichen Abmessungen und Befestigungspunkte wie die aktuelle 42,1-kWh-Batterie, sodass auch Besitzer einer Firefly auf die neue Version durch einen Batterietausch wechseln können: Der Unterschied beträgt 17.000 ¥ (≈ 2.100 €) für diejenigen, die die Batterie gekauft haben, während es bei Abonnenten eine Servicegebühr von 3.000 ¥ (≈ 375 €) gibt. Für Europa gibt es bisher keine Ankündigungen.
Wie könnte es zu uns gelangen? Heute gibt es in China eine Sonderausgabe: Um nach Europa und Italien zu gelangen, könnte es über eine spezielle europäische (und italienische) Serie gehen und vielleicht später über ein Serienmodell. Hoffentlich – in den Mitteilungen, die ich bisher gelesen habe, wird noch nicht von Europa gesprochen.
Was hat mir die Firefly Fellow erzählt
Im Folgenden die wichtigsten Punkte des Interviews in Kürze:
Eine Glühwürmchen als Inspiration. Die Sonderausgabe dieses Jahres heißt Halo und entstand aus der Idee eines Glühwürmchens: Die Farbe der Karosserie ändert sich je nach Betrachtungswinkel, und im Inneren befindet sich eine besondere Kombination aus Naturelementen.
Ein Rückzugsort in der Stadt. Die Idee ist es, einen Ort zum Entspannen im städtischen Leben zu bieten: Auch beim Fahren in einer sehr stark befahrenen Stadt sollte man die Natur im Auto spüren können.
Ein Design, das nicht nur Ästhetik ist. Firefly und NIO möchten ein Design, das auch Funktionalität und Nutzererfahrung berücksichtigt. Deshalb haben sie ein Ritual-Design-Workshop in Zusammenarbeit mit der School of Creativity and Art der ShanghaiTech University sowie der Oslo School of Architecture and Design veranstaltet – zwei Designschulen, bei denen Design erneut nicht nur Ästhetik bedeutet, sondern auch Kreativität, um ein Produkt funktionaler zu machen. Ritual Design ist ein neues und besonderes Fachgebiet: Es untersucht, wie man alltägliche Momente sinnvoll gestaltet, wobei die Anwendung hier die Stadtführung ist.
Fünf Szenarien. Der Nutzerweg wurde in Abfahrt, Führung, Pause, Aufladen und Ankunft unterteilt, und die Studenten entwickelten für jede Phase unterschiedliche Ideen.
Zwei Beispiele. Der Moment, in dem man den Gurt anlegt – normalerweise eine banale Geste –, begleitet von einer Interaktion auf dem Bildschirm, die ihn besonders macht; und ein Autoschlüssel, der dafür konzipiert ist, mit nach Hause genommen zu werden, sodass auch die häusliche Umgebung ein besonderes Gefühl vermittelt.
LIES AUCH: „Brief aus Shanghai/Drei Huawei-Modelle, die (vielleicht) in Europa zu sehen sein werden, und weitere Geschichten“ sowie schau dir das VIDEO an.