Fiat Koala: Elektrisches Stadtauto auf der Plattform des 2CV, Einführung voraussichtlich im Jahr 2028

Fiat hat für ein neues elektrisches Stadtauto den Namen „Koala“ gewählt. Dieses teilt sich die Plattform mit dem neuen Citroën 2CV und soll voraussichtlich im Jahr 2028 auf den Markt kommen. Laut dem Designleiter der Marke ist es genauso raffiniert wie das Citroën-Konzeptfahrzeug. Dennoch zeigte Fiat es noch nicht in Paris.

Bei der Pariser Automobilausstellung stand Citroën im Mittelpunkt, wo das neue 2CV-Konzept vorgestellt wurde: 3,76 Meter lang, in der Serienproduktion etwa eine Tonne schwer und für den Markteintritt im Jahr 2028 mit einem Preis von rund 15.000 Euro angegeben. Fiat hingegen hielt sich zurück, obwohl die Italiener ein Pendant-Modell vorbereiten. „Wir arbeiten an mehreren Fahrzeugen auf der E-Car-Plattform. Wir entwickeln ein kleines Auto, das auf dem 2CV basieren wird – und es wird wirklich beeindruckend sein“, sagte Arnaud Belloni gegenüber Autocar. Belloni ist der neue CEO von Fiat, Abarth und Lancia und folgt auf Olivier François.

Der Designleiter François Leboine fügte hinzu, dass Fias erstes E-Auto „genauso bereit ist wie der 2CV“. Allerdings sei die Automesse in Paris „nicht der richtige Zeitpunkt“, um es zu präsentieren. Autocar vermutet, dass Fiat nicht die Aufmerksamkeit von seiner französischen Schwestermarke auf ihrer Heimmesse weglenken wollte. Nach dem Grande Panda und dem Grizzly SUV setzt Leboine nun auf das Kleinwagenangebot. „Wir überarbeiten den unteren Teil unseres Produktportfolios“, sagte er. „Es geht dabei um den Pandina sowie auch um den 500. Die Reife des 2CV-Konzepts ist offensichtlich, und wir werden genau denselben Reifegrad anstreben. Wir werden es zum richtigen Zeitpunkt präsentieren.“

Panda, Grizzly oder Koala?

Der neue Fiat gehört zur Panda-Familie, muss aber nicht unbedingt Panda genannt werden. „Koala gehört jetzt zu Fiat“, sagte Belloni. „Wir haben einen Koala, einen Panda und einen Grizzly.“ Fiat hat den Namen als Markenzeichen registriert und hält an namenbezogenen Motiven mit Bären fest, obwohl der Koala zoologisch gesehen ein Beuteltier ist. Der einzige Bärenname, den Fiat nicht verwenden kann – wie Belloni betonte –, ist Kodiak, weil Škoda ihn für seinen großen SUV verwendet.

Zuvor hatte sich „Pandina“ als möglicher Name für ein neues Elektroauto verbreitet. Ende 2023 wurde berichtet, dass Fiates elektrisches Stadtauto Pandina heißen würde. Anfang 2024 präsentierte Fiat fünf Konzepte für seine elektrische Zukunft, angeführt vom „Mega-Panda“, der schließlich als „Grande Panda“ in die Produktion ging. Seit 2024 wird der alte Panda mit Verbrennungsmotor, der bereits seit etwa 15 Jahren in Europa verkauft wird, offiziell Pandina genannt.

Der Verbrennungsmotor-Panda überlebt – vorerst

Der neue Koala hat einen guten Grund für seinen Namen: Er unterscheidet klar das Elektroauto vom Modell mit Verbrennungsmotor. Letzteres ist das meistverkaufte Auto in Italien und wird mindestens bis 2027 im Werk Pomigliano d’Arco bei Neapel weiterproduziert. Fiat hat zugesagt, weiterhin ein erschwingliches Benzinmodell anzubieten. Daher wird der Koala den Pandina nicht sofort ersetzen, sondern zunächst als zusätzliches Modell in einer anderen Klasse angeboten werden.

Dies steht im Einklang mit dem, was Fiats Europachef Gaetano Thorel Anfang dieses Jahres gegenüber Autocar sagte: „Ich muss eine angemessene Lösung für meine Panda-Modellreihe finden. Wir müssen eine Mehr-Energie-Lösung entwickeln.“ Allerdings bietet die neue Plattform tatsächlich diese Wahl nicht, da Stellantis sich ausschließlich auf Elektroantriebe für seine kommenden Kleinwagen konzentriert. Bei Fiat ergibt sich die Wahl dadurch, dass zwei Modelle nebeneinander angeboten werden.

Was steckt hinter der E-Auto-Plattform?

Die Plattform richtet sich auf eine potenzielle neue Fahrzeugklasse, die von Stellantis und Renault im Juli 2025 vorgeschlagen und vom Europäischen Rat in seinem Automobilpaket im Dezember 2025 übernommen wurde. Elektrofahrzeuge der M1E-Klasse dürfen eine Länge von maximal 4,20 Metern nicht überschreiten und müssen in Europa hergestellt werden. Bei den CO₂-Bilanzierungen für Flotten gelten sie als 1,3 Fahrzeuge, was einen stärkeren Einfluss auf den Durchschnittswert eines Herstellers hat als ein herkömmliches Elektrofahrzeug. Die Vorschriften sind jedoch noch nicht endgültig festgelegt. Als Vorbild dienen dabei die japanischen Kei-Fahrzeuge, die dort etwa 40 Prozent des Marktes ausmachen.

Stellantis beabsichtigt, die Plattform an verschiedene Karosseriestile und Markenmerkmale anzupassen. Laut der italienischen Zeitschrift Quattroruote wird der Koala voraussichtlich kürzer als vier Meter sein und etwa eine Tonne wiegen, ähnlich dem 2CV. Beide Modelle sollen gemeinsam in Pomigliano produziert werden, wo Stellantis sein E-Auto-Projekt im Jahr 2028 starten wird.

Kleine Batterien = niedrigere Preise?

Sowohl Fiat als auch Citroën haben keine offiziellen technischen Spezifikationen veröffentlicht. Allerdings sind Batterien mit einer Kapazität von etwa 25 bis 35 Kilowattstunden realistisch. Diese könnten eine WLTP-Reichweite von rund 200 bis 300 Kilometern ermöglichen. Lithium-Eisenphosphat (LFP) gilt als wahrscheinliche Zellchemie. Solche Batterien sind günstiger und langlebiger als nikkelbasierte Zellen, speichern aber pro Kilogramm weniger Energie. Für reine Stadtautos werden Leistungen von 29 bis 37 kW diskutiert, während vielseitigere Varianten eine Leistung von 44 bis 66 kW aufweisen könnten. Fiat hat diese Angaben noch nicht bestätigt.

Das geringe Gewicht ist der eigentliche Hebel für den Preis. Ein leichtes Auto verbraucht pro Kilometer weniger Energie, was bedeutet, dass eine kleinere Batterie bereits für die gleiche tägliche Reichweite ausreicht. Die Batterie ist der teuerste Bestandteil eines Elektroautos. Es wird über einen Einstiegspreis von rund 15.000 Euro gemunkelt, was dem des 2CV entsprechen würde.

Kein Retro-Auto

Was das Design angeht, verspricht Belloni „einen völlig anderen Ansatz – nicht neo-retro“. Dennoch sind Elemente der Panda-Familie zu erwarten. Ein Hinweis darauf kommt aus einem Designwettbewerb für Elektroautos, den Fiat in diesem Jahr unter italienischen Studenten ausgeschrieben hat. Die Öffentlichkeit wählte das Design ‚Ippo‘ – ein kastenförmiges Kleinauto mit Anklängen an sowohl alte als auch neue Panda-Modelle. Belloni deutete an, dass Fiat Details daraus sowie aus den anderen Finalisten – Lumo, Su Misura und Fizz – übernehmen könnte. Seitdem hat Fiat Ippo in Strategiepräsentationen zusammen mit Multiplina und Grizzly vorgestellt. Sieben der Studenten erhielten Stellen im Designstudio, von denen vier noch dort arbeiten.

In Paris kam Fiat nicht mit leeren Händen. Die Marke präsentierte das Multiplay-Konzept, eine Mischung aus Pick-up, SUV und Kombi in der Größe des Grizzly, sowie eine nahezu serienreife Version der Multiplina. Das viersitzige Leichtfahrzeug der Klasse L7e interpretiert den 600 Multipla neu und soll 2028 in die Produktion gehen.