Ferrari griff auf eine Lösung zurück, die aus Mobiltelefonen bekannt ist. Die Akkuzellen wurden für höhere Leistung angepasst.

Der Elektrofahrzeug Ferrari Luce verwendet Zellen von SK On mit Anschlüssen, die für höhere Ströme angepasst sind. Die Batteriekonstruktion berücksichtigt außerdem den zukünftigen Austausch der Module.

Derselbe Gehäusetyp wie bei Batterien in Telefonen

Das erste Ferrari-Elektrofahrzeug nutzt eine Batteriezellkonstruktion, die auch aus Smartphones bekannt ist. Das Modell Luce verfügt über sogenannte Kapselzellen, die das Automobilunternehmen gemeinsam mit dem südkoreanischen SK On entwickelt hat. Dieses Format wird bereits von anderen Elektrofahrzeugen verwendet.

Anstelle eines festen Metallgehäuses haben die Zellen ein Gehäuse aus laminiertem Aluminiumkunststofffolien. Dies spart Gewicht und ermöglicht es bei der Konstruktion, die Abmessungen der Zelle an den erforderlichen Platz anzupassen. Die fertigen Zellen werden anschließend zu Batteriemodulen zusammengesetzt.

Für Ferrari war die Fähigkeit, einen hohen Stromfluss bereitzustellen, von entscheidender Bedeutung. Laut dem Projektleiter Andrey Binotti, dessen Äußerungen von Autoblog zitiert wurden, hat SK On daher die Stromanschlüsse der Zellen angepasst, damit sie höhere Strombelastungen bewältigen können.

Beim Beschleunigen spielt auch die Geschwindigkeit, mit der die Batterie Energie liefert, eine Rolle

Die Kapazität bestimmt, wie viel Energie die Batterie speichern kann. Die Luce verfügt über vier Elektromotoren, die laut Ferrari im Boost-Modus insgesamt über 1.000 PS liefern.

Die Batterie hat eine Gesamtkapazität von 122 kWh und nutzt eine 800-V-Architektur. Insgesamt 210 Zellen sind in 15 Module unterteilt. Laut der Konstruktionsbeschreibung teilt sich jedes Zellpaar eine Aluminium-Kühlplatte, die die beim Betrieb entstehende Wärme abführt.

Ferrari gibt eine spezifische Energie der Zellen mit 305 Wh/kg an, für den gesamten Batterieblock beträgt sie 195 Wh/kg. Die spezifische Energie des gesamten Blocks wird durch das Gewicht der Kühlung, des Schutzmantels und weiterer Komponenten verringert. Um andere Elektrofahrzeuge vergleichen zu können, ist es daher wichtig, diese beiden Werte nicht zu verwechseln.

Die Konstruktion berücksichtigt den zukünftigen Austausch der Zellen

Den Batterieblock von Ferrari baut man in Maranello, und sein Gehäuse ist Teil der Fahrzeugstruktur. Im Inneren bleibt außerdem Platz für Wartungsarbeiten sowie zukünftige Technologie-Updates. Das Automobilunternehmen plant, die Zellen und Module durch neuere Modelle ersetzen zu können.

Elena Ligabue, Leiterin der Batterieentwicklung, erklärte gegenüber CarExpert, dass Chassis und Gehäuse erhalten bleiben sollen, während die Zellen und Module in Zukunft durch neuere ersetzt werden können. Dadurch wären die Fahrzeughalter zukünftig nicht nur auf die ursprüngliche Zellart angewiesen.

Quellen:

Originaltext / Elektrickevozy.cz

Autoblog

CarExpert

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