Farizon SV 2026 Rezension
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1. Einleitung, Preis, Optionen und Fazit
Vorteile
Gleiche, einfache Fahrweise – auch bei erheblicher Beladung
Nütziger Aktionsradius sowie Auswahl an Fahrzeug- und Akkugrößen
Komfortables Innenraumkonzept und umfangreiche Ausstattung
Nachteile
Der Kaufpreis muss weiterhin im Vergleich zum kompletten Ausstattungspaket abgewogen werden
Der Kaufpreis muss weiterhin im Vergleich zum kompletten Ausstattungspaket abgewogen werden
In unserem Testfahrzeug fehlt eine integrierte Navigation
Fazit
Es ist etwas seltsam, Begeisterung für einen Lieferwagen zu entwickeln, doch der Farizon SV überzeugt auf ganzer Linie. Er fährt sanft und leicht, ist auf langen Strecken komfortabel und bietet genügend Platz für anspruchsvolle Aufgaben. Die gute Reichweite sowie die moderne Technologie machen ihn zu einem Nutzfahrzeug, das wir gerne empfehlen würden. Es lohnt sich, den Endpreis sorgfältig zu vergleichen – insbesondere im Vergleich zu aktuellen Angeboten – doch das Gesamtpaket zeigt, wie weit elektrische Lieferwagen bereits gekommen sind.
Reichweite (WLTP): Bis zu 247 Meilen Höchstgeschwindigkeit: 84 mph Beschleunigung von 0 auf 62 mph: 12 Sekunden Effizienz: 2,55 Meilen pro kWh
Stadtfahrt
Spaßfaktor
Praktikalität
Design & Technologie
Preis-Leistung
Einführung
Ein Elektrofahrzeug muss mehr sein als nur ein attraktives Modell auf der Spezifikationsliste. Es muss die Last tragen, den Arbeitstag überstehen und dem Fahrer das Leben nicht erschweren. Der Farizon SV ist einer der überzeugendsten Versuche, die wir getestet haben, um diesen Anforderungen gerecht zu werden.
Als Elektrofahrzeug von Anfang an konzipiert, bietet der SV eine Auswahl an Fahrzeuggrößen, drei verschiedene Akkukapazitäten sowie ein überraschend autoähnliches Innenraumkonzept. Farizon gehört zum chinesischen Megakonzern Geely Group, wodurch dieses weniger bekannte Markenname eine Verbindung zu etablierteren Namen der Automobilwelt wie Volvo und Polestar herstellt.
Unser Hauptprüfvehikel war der kleinste L1H1 mit einer 83-kWh-Batterie. Wir haben außerdem den deutlich größeren L3H3 auf einer langen EV-Rallye-Strecke gefahren, sodass unsere Erfahrungen über einen kurzen Ausflug mit einem leeren Van hinausgehen. Die Kombination aus praktischem Einsatz und Langstreckenfahrt hat uns beeindruckt.
Preis und Ausstattungsoptionen
Bei der Auswahl eines Nutzfahrzeugs sind die wichtigsten Entscheidungen, wie viel Raum Sie benötigen und welche Batteriekapazität Sie haben möchten. Der Standard-SV ist in fünf Karosseriervarianten erhältlich: L1H1, L1H2, L2H2, L2H3 und L3H3. Dabei handelt es sich um Angaben zur Länge und Dachhöhe, nicht um zunehmend luxuriösere Ausstattungsebenen. Alle Versionen verfügen über dasselbe umfassende Ausstattungspaket.
Since wir unsere Video-Rezension aufgenommen haben, zeigt der Live-Konfigurator in Großbritannien nun den L1H1 mit 67 kWh für 44.000 Pfund sowie den L1H1 mit 83 kWh, den wir getestet haben, für 47.000 Pfund an. Der L3H3 mit 106 kWh kostet 55.000 Pfund. Alle drei Preise beinhalten keinen Mehrwertsteuerbetrag, keine Lieferkosten und keine Betriebskosten. Zudem gelten sie noch vor der Gewährung von Subventionen sowie eventuellen zusätzlichen Rabatten.
Es gibt jetzt auch eine SV Sport-Version. Dabei handelt es sich um eine auf dem L1H1 basierende Ausstattungsvariante mit 20-Zoll-Leichtmetallrädern, einem Karosseriestyling-Kit, einem Heckflügel sowie weiteren Verzierungen im Innenraum. Der Preis beginnt bei 50.000 Pfund, ohne Mehrwertsteuer, Lieferkosten und Betriebskosten. Den Sport-Modus haben wir noch nicht getestet.
Zu den optionalen Ausstattungen für den L1H1 mit 83 kWh gehören 270-Grad-Türrahmen für 300 Pfund, ein Anhängesystem für 400 Pfund sowie Ausrüstung zum Verbinden des Fahrzeugs mit der Ladung für 500 Pfund – alles inklusive Mehrwertsteuer. Unser Testfahrzeug verfügte über Türen mit breitem Öffnungswinkel sowie Steckdosen.
Zum Zeitpunkt der Erstellung dieses Textes bot Farizon einen Rabatt von 10.000 Pfund auf qualifizierte Einzelhandelsbestellungen, die bis zum 30. September 2026 aufgegeben wurden, zusammen mit einem Zuschuss von 5.000 Pfund für emissionsfreie Fahrzeuge. Es gibt jedoch keine Anzeichen dafür, dass dieses Angebot nach diesem Datum weiterhin gültig sein wird.
Außendesign
Der SV wirkt für einen Arbeitsvan deutlich futuristisch. Unser Exemplar in Mintgrün erhielt viele positive Kommentare – etwas, was man nicht von jedem von uns getesteten Nutzfahrzeug sagen kann. Das Design hat genug Eigenständigkeit, um hervorzustechen, ohne die Funktionalität zu beeinträchtigen.
Zwischen den kleinsten und größten Modellen besteht ein erheblicher Unterschied. Der L1H1 ist 4.990 mm lang und 1.980 mm hoch, während der L3H3 5.995 mm lang ist und eine Höhe von 2.500 mm aufweist. Käufer müssen Park- und Zutrittseinschränkungen sowie das Volumen der Ausrüstung berücksichtigen, die sie transportieren möchten.
Sämtliche Versionen verfügen über einen einzigen Motor, der die Vorderräder antreibt. Da die Batterie in die elektrische Plattform integriert ist, bietet der SV einen außergewöhnlich gut zugänglichen Ladebereich. Farizon gibt eine Ladehöhe von lediglich 550 mm an.
Innenraumkomfort
Farizon wollte, dass der SV eine um einiges autoähnlichere Umgebung bietet – dieses Ziel wird deutlich, sobald man einsteigt. Es gibt weiterhin die übliche praktische Dreisitzeranordnung, doch das Bedienkonzept sowie das Gesamtbild wirken moderner als bei einigen anderen Vans, die wir getestet haben.
Der Fahrersitz ist für längere Nutzung ausreichend bequem. Wir verbrachten Stunden im L3H3 während des EV Rally, ohne das Gefühl zu haben, dass der Innenraum eine Belastungsteststätte sei. Sowohl der Fahrersitz als auch die äußeren Beifahrersitze sind heiz- und belüftbar, ebenso wie das Lenkrad. Solche Annehmlichkeiten sind besonders wertvoll, da der Wagen den größten Teil des Tages auch als Arbeitsplatz genutzt werden kann.
In unserem Testfahrzeug gibt es kein kabelloses Ladepad für Handys, doch das Telefon kann angeschlossen und im Schubfach aufbewahrt werden. Die Außensitzeilegurte sind ungewöhnlicherweise an den Türen montiert – ein Detail, das beim Ein- und Aussteigen Beachtung verdient. In einem Schubfach befinden sich Halterungen in zwei verschiedenen Größen sowie ein Platz daneben zum Aufbewahren des Telefons, allerdings ohne kabellose Ladefunktion; es gibt jedoch einen Spalt, durch den ein Ladekabel in diesen Bereich geführt werden kann. Darunter befindet sich eine kleine Ablage, außerdem Platz in den Türen, doch keine zusätzlichen Halterungen für Getränke oder Dokumente auf dem Armaturenbrett. Für den Fahrer gibt es jedoch einen schönen Armlehnen.
Aufbewahrung und Gepäcktrage
Der L1H1 bietet einen Ladebereich von 6,95 m³. Sein angegebener maximaler Zuladungswert beträgt 1.350 kg mit der 67-kWh-Batterie und sinkt auf 1.265 kg bei der 83-kWh-Batterie. Dies sind die Angaben des Herstellers unter der Voraussetzung „mit zwei Insassen“; Optionen sowie die vom Fahrzeug vorgegebenen Grenzwerte sollten dennoch berücksichtigt werden.
Die Seitentür lässt sich leicht öffnen, und unsere optionale 270-Grad-Hintertür schwingt gut zur Seite. Die serienmäßigen Hintertüren öffnen sich um 180 Grad. Die Radhäuser dringen nicht übermäßig in den Ladebereich ein, was beim Beladen großer Gegenstände hilft.
Wir haben den SV verwendet, um Kunstwerke zu einer Kunstmesse zu transportieren, und fanden den Ladebereich mehr als ausreichend. Käufer mit größeren Anforderungen können auf den L3H3 wechseln, der über einen Ladebereich von 13 m³ verfügt – allerdings sinkt die maximale Zuladung bei der 106-kWh-Version auf 1.035 kg.
Die Ziehkraft beträgt 2.000 kg mit Bremse oder 750 kg ohne Bremse. Die drei dreipoligen Steckdosen in unserem Van sind besonders nützlich: Die angegebene Leistung von 3,3 kW zur Stromversorgung des Fahrzeugs für die Ladung ermöglicht es, Ausrüstungen vor Ort zu betreiben oder Werkzeuge aufzuladen. Es handelt sich dabei jedoch um eine gemeinsame Leistungsgrenze, nicht um 3,3 kW pro Steckdose. Die V2L-Funktion kostet 500 Pfund.
Farizon bietet außerdem eine Lastüberwachung für den SV an, die das Gewicht der Ladung anzeigt, um dem Fahrer zu helfen, eine Überlastung zu vermeiden.
Der fahrzeuggleiche Ansatz setzt sich beim Lenkrad fort, bei dem die adaptiven Tempomatenfunktionen auf der linken Seite und die Mediensteuerungen auf der rechten Seite angeordnet sind. Ein Hebel auf der rechten Seite dient zur Auswahl der Antriebsfunktionen, während der Hebel auf der linken Seite für Lichter und Scheibenwischer zuständig ist.
Es gibt einen separaten Ein-/Ausschalter. Die Notwendigkeit dafür in einem Auto mag fragwürdig erscheinen, doch in einem Arbeitsfahrzeug, das unverschlossen bleiben kann, während der Fahrer eine Lieferung erledigt, macht es mehr Sinn. Das 7-Zoll-Instrumentendisplay liefert reichlich Informationen, wobei seine Grafiken eher Funktionalität als visuelle Attraktivität in den Vordergrund stellen.
Für die physischen Klimakontrollen ist man besonders dankbar. Bei feuchtem Wetter beschlug bei uns die Windschutzscheibe schnell, weshalb es nützlich war, die Enteisungsfunktion mit nur einem Knopfdruck aktivieren zu können.
Der zentrale 12,3-Zoll-Touchscreen lässt sich einfach bedienen, um grundlegende Funktionen wie DAB-Radio zu nutzen. Unser Testfahrzeug verfügte nicht über eine eingebaute Satellitennavigation, wodurch die Nutzung der Smartphone-Navigation die offensichtliche Lösung war. Das könnte für Fahrer geeignet sein, die bereits Adressen per Telefon erhalten. Die aktuelle Ausrüstungsliste im Vereinigten Königreich umfasst Apple CarPlay und Android Auto. Allerdings fehlte in früheren Testfahrzeugen die native Android Auto-Unterstützung, weshalb die Verbindbarkeit anhand der im jeweiligen Fahrzeug installierten Software überprüft werden sollte.
Wir stellten fest, dass die drahtlose Apple CarPlay-Funktion gut funktioniert, allerdings eine kabelgebundene Verbindung benötigt wird, um das Telefon aufgeladen zu halten. Der Bildschirm reagiert schnell und die Parkkamera, die angezeigt wird, ist klar und äußerst nützlich. Wenn man von oben auf den Bildschirm zieht, erscheinen einige schnelle Icons, und bei einem Swipe nach links werden zusätzliche Apps angezeigt. Das Ganze wirkt mehr wie in einem Auto als in den meisten Lieferwagen, ist aber noch nicht ganz so autoähnlich wie ein echtes Auto.
Leistung und Fahrverhalten
Der SV ist äußerst einfach zu fahren. Sein einziger Motor erzeugt 170 kW, also 231 PS, bei 336 Nm Drehmoment. Das entspricht etwa 228 PS und bietet genügend Leistung für ein reibungsloses Fahren. Ein funktionsfähiger Lieferwagen muss nicht wie ein Sportwagen wirken, um am Steuer zufriedenstellend zu sein.
Trotz des Frontantriebs bleibt das Lenken dank der Drive-by-Wire-Technologie leicht und gut handhabbar. Wir fuhren den SV auf einer engen, städtischen Teststrecke, wobei 500 Kilogramm Wasser im Heck verstaut waren – er blieb dennoch äußerst wendig. Eine solche leichte Handhabung auch bei Beladung ist genau das, was man von einem Nutzfahrzeug erwartet.
Der größere L3H3 wurde während des EV Rally auf Autobahnen und A-Strecken eingesetzt. Die schnellen Reaktionen sowie die komfortable Sitzposition machen ihn zu einem Fahrzeug, mit dem wir gerne lange Strecken zurücklegen würden. Allerdings regnete es während dieser Fahrt stark, was in einem Kastenwagen zu einer ziemlich lauten Erfahrung führte.
Auf engen Stadtfahrwegen spielt die Fahrzeuggröße natürlich weiterhin eine Rolle. Die Parkensensoren piepen gerne, doch ihre Vorsicht ist besser als die teure Entdeckung des Stoßfängers eines geparkten Autos. Kameras und große Spiegel helfen erheblich bei der Positionierung des Vans.
Autonomie und Aufladen
Die Reichweite ist eine der stärksten Eigenschaften des SV. Der L1H1 mit 67 kWh hat eine offizielle kombinierte WLTP-Reichweite von 188 Meilen; mit der 83-kWh-Batterie steigt sie auf 234 Meilen. Der L3H3 mit 106 kWh erreicht 247 Meilen. Unsere nützlichsten Erkenntnisse aus der Praxis stammen vom größeren Van. Während des EV Rally über 1.004 Meilen auf gemischten Straßen erreichte der L3H3 mit 106 kWh im Durchschnitt 2,4 Meilen pro kWh – das entspricht 254 Meilen bei voller Ladung, mehr als die WLTP-Wertangabe. Dies war ein separater Test im Vergleich zur L1H1-Bewertung, doch er zeigte, dass der SV mehr als nur kurze lokale Fahrten bewältigen kann.
Aufgrund der Länge der Strecke kann ein lokaler Handwerker zwischen den Aufladungen mehrere Tage auskommen. Wir planen die Aufladungen dennoch entsprechend dem tatsächlichen Arbeitszeitraum, der Belastung sowie der verfügbaren Infrastruktur – anstatt davon auszugehen, dass jeder Betreiber eine Woche ohne Aufladen auskommen kann.
Die 67-kWh- und 106-kWh-Akkus können bis zu 120 kW Gleichstrom aufnehmen, während die 83-kWh-Version bis zu 140 kW erreichen kann. Der aktuelle Konfigurator gibt für die beiden kleineren Akkus eine Ladezeit von 20–80 Prozent in 36 Minuten an und für den 106-kWh-Akku 40 Minuten. Allerdings verwenden die 67-kWh- und 83-kWh-Akkus eine LFP-Chemie, wodurch die volle Kapazität regelmäßiger nutzbar ist, während der 106-kWh-Akku NMC verwendet.
Betriebskosten
Unser Ergebnis des EV-Rallys mit einer Reichweite von 2,4 Meilen pro kWh zeigt, wie wirtschaftlich der L3H3 sein könnte. Bei einem angenommenen Strompreis von 25 Pence pro kWh würden die Energiekosten für den Van etwa 10,4 Pence pro Meile betragen; bei 75 Pence pro kWh etwa 31,3 Pence. Beide Werte wären erheblich günstiger als bei Diesel.
Farizon’s aktuelle Garantie beträgt vier Jahre oder 120.000 Meilen für das Fahrzeug sowie acht Jahre oder 120.000 Meilen für die Batterie. Ebenfalls enthalten sind vier Jahre AA-Strassenhilfe. Das werbliche „Big 4“-Paket umfasst zusätzlich einen vierjährigen Wartungsplan sowie eine Ladegutschrift in Höhe von 4.000 Meilen. In der Praxis handelt es sich bei dem Ladenvorteil um eine Gutschrift in Höhe von 940 Pfund für eine öffentliche Ladekarte, wodurch die erreichbare Strecke von den Energiepreisen und dem Verbrauch abhängt. Das beworbene Angebot gilt für qualifizierte Einzelbestellungen ab dem 1. Januar 2026, die bis zum 30. September 2026 registriert werden, und könnte daher zum Zeitpunkt Ihrer Lektüre bereits abgelaufen sein.
Jameel Motors ist für den Betrieb im Vereinigten Königreich verantwortlich und bietet Service sowie Reparaturunterstützung durch AA. Das ist eine beruhigende Garantie für ein neues Modell, obwohl unsere Tests keine Aussage über die Langzeiterträglichkeit treffen können.
Sicherheit
Die Parkkamera des SV ist hervorragend, und zusammen mit den großen Spiegeln erleichtert sie das Manövrieren in Ladezonen. Das System zur Erkennung von Ausweichungen aus der Fahrspur kann genauso überempfindlich sein wie die Parksensoren, doch es mangelt an Hilfsmitteln nicht. Die britische Ausstattungsversion von Farizon umfasst automatisches Notbremssystem, Blindspot-Erkennung, adaptiven Tempomaten, Spurhalteassistenten, Warnsystem vor Gegenverkehr von hinten sowie ein 360-Grad-Kamerasystem.
In der von Euro NCAP veröffentlichten Bewertung des Nutzfahrzeugs werden das Notbremssystem sowie die Spurstabilisierungsfunktionen des SV gelobt, wodurch es eine Fünf-Sterne-Bewertung erhält – was beruhigend ist.
Preis (ohne MwSt.):
L1H1 67kWh – £44.000; L1H1 83kWh – £47.000; L3H3 106kWh – £55.000
Autonomie (WLTP):
L1H1 67kWh – 188 Meilen; L1H1 83kWh – 234 Meilen; L3H3 106kWh – 247 Meilen
Ladegeschwindigkeit (7,4 kW, 0-100 %):
67kWh – 9 Stunden, 83kWh – 11 Stunden, 106kWh – 15 Stunden
Ladegeschwindigkeit (11 kW, 0-100 %):
67kWh – 6 Stunden, 83kWh – 8 Stunden, 106kWh – 10 Stunden
Ladegeschwindigkeit (140 kW, 20-80 %):
67kWh/83kWh – 36 Minuten; 106kWh – 40 Minuten
Batterie:
Auswahlmöglichkeiten: 67kWh, 83kWh, 106kWh
Bordlader:
Wechselstrom – Option 11 kW; Gleichstrom – 140 kW für Batterie mit 83 kWh, 120 kW für Batterien mit 67 kWh und 106 kWh
Effizienz (WLTP):
2,55 Meilen pro kWh
0-62 mph:
12 Sekunden
Höchstgeschwindigkeit:
84 mph
Leistung:
228 PS
Angetriebene Räder:
Vorderradantrieb
Ladefläche:
L1H1 – 6,95 m³ (6.950 Liter); L3H3 – 13 m³ (13.000 Liter)
Aufnahmemenge: L1H1 83 kWh – 1.265 kg; L1H1 67 kWh – 1.350 kg
Zugkraft: 2.000 kg mit Bremse; 750 kg ohne Bremse
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