Fangchengbao Formula S startet die Vorbestellungen ab 230.000 RMB. BYD zielt auf den Xiaomi SU7 ab.

Fangchengbao, eine Marke von BYD, hat in China die Vorbestellungen für die Modelle Formula S und Formula S GT zu Preisen zwischen 230.000 und 280.000 Yuan eröffnet, was etwa 33.800 und 41.600 US-Dollar entspricht. Die Fahrzeuge wurden am 21. August 2026 auf der Messe in Chengdu ausführlicher vorgestellt, wobei der Markteintritt sowie die ersten Lieferungen Anfang September stattfinden sollen.

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Interessanterweise versucht BYD nicht mehr, so zu tun, als müsse ein Sport-Elektroauto eine halbe Million Yuan kosten. Das Unternehmen zielt genau dort an, wo Xiaomi SU7 bereits einen großen Marktanteil erzielt hat.

BYD tritt in einen Segment ein, das Xiaomi bereits vorangetrieben hat

Formula S ist die dritte Produktlinie von Fangchengbao. Der Hersteller beschreibt sie als Serie „personalisierter Limousinen für alle Einsatzszenarien“, doch im Grunde geht es um etwas Einfacheres: ein größeres, auffälliges Elektrofahrzeug mit Schwerpunkt auf Design, Leistung und Bordtechnologien – nicht nur zum bequemen Transport der Familie.

Es handelt sich dabei um eine sehr klare Antwort auf den Erfolg des Xiaomi SU7. Dieses Modell wurde im März 2024 zu einem Preis ab 219.900 RMB auf den Markt gebracht und zeigte der Konkurrenz, dass man in der Preisklasse von etwa 200.000 Yuan nicht nur „vernünftige“ Limousinen, sondern auch Fahrzeuge verkaufen kann, die auf Image, Leistung und Elektronik ausgerichtet sind. Laut Angaben näherte sich die Stückzahl des SU7 im Jahr 2024 den 140.000 Exemplaren an, und im Jahr 2025 stieg sie auf etwa 258.000 Stück.

BYD hat dasselbe gesehen wie alle anderen. Der Kunde in diesem Segment will nicht mehr nur Reichweite und ein weiches Fahrwerk. Er möchte Autos, die gut aussehen, ordentlich fahren und mehr bieten als nur einen großen Bildschirm in der Mitte.

Auch SAIC tritt mit den Modellen Z7 und Z7T in denselben Marktsegment ein. Der Sedan kostet 219,8–299,8 Tausend RMB, der Shooting Brake 229,8–309,8 Tausend RMB. Wichtig ist, dass es sich hierbei um kein rein theoretisches Marktsegment handelt. Im Juni wurden 6.296 Stück des SAIC Z7 und im Juli 6.225 Stück verkauft; zusammen mit dem Z7T blieb das Monatsvolumen über zwei weitere Monate bei fast 10.000 Autos. Das zeigt, dass die Nachfrage nach „sportlichen“ Elektrofahrzeugen zu diesem Preis real ist.

Zwei Karosseriervarianten, ein Ziel

Die Formula S verfügt über eine klassische, dreidimensionale Karosserie. Die Formula S GT orientiert sich am Shooting Brake-Stil, also an etwas, das zwischen Kombi und einem mehr für den Alltag geeigneten Lifestyle-Auto liegt. Dieses Konzept ist vom chinesischen Markt gut bekannt: Ein Sedan für diejenigen, die „normaler“ aussehen möchten, sowie eine GT-Variante für jüngere Kunden, die ein markanteres Erscheinungsbild bevorzugen, ohne auf einen Kofferraum verzichten zu müssen.

In beiden Fällen beträgt die Radstandlänge 2.960 mm. Die Formula S selbst ist 5.060 mm lang, 1.967 mm breit und 1.483 mm hoch. Die Formula S GT ist je nach Karosserivariante 5.025 mm oder 5.095 mm lang.

Es handelt sich hier nicht mehr um einen Konkurrenten für Kompaktmodelle. In Bezug auf die Abmessungen nähert sie sich ernsthaft großen elektrischen Liftback-Modellen und Sedans an, anstatt rein städtischer Fahrzeuge zu sein.

Stilistisch setzt BYD auf ein niedriges, breites Profil. Vorne finden sich ein geschlossener Stoßfänger, polygonale Scheinwerfer sowie ein breiter unterer Lufteinlass. Hinten sind getönte Lichter, ein dezenter Ducktail sowie ein Diffusor zu sehen. Das klingt vertraut, denn der gesamte Marktsegment nutzt heute einen ähnlichen Design-Wortschatz. Der Unterschied soll in den Details und der Fahrleistung liegen.

Kraft von bis zu 490 kW und Reichweite von bis zu 900 km nach CLTC

Das Angebot umfasst Antrieb nur hinten sowie Allradantrieb. In den RWD-Versionen hat der Motor 245 kW oder 300 kW Leistung. Die AWD-Varianten erhalten einen vorderen Motor mit 190 kW und einen hinteren mit 300 kW, was insgesamt 490 kW Systemleistung ergibt.

Auf dem Papier klingt das sehr beeindruckend – besonders, wenn der endgültige Preis tatsächlich in der Nähe des unteren Preisspanns der Vorbestellungen liegt.

Für die Stromversorgung sorgt die zweite Generation des BYD Blade Battery-Akkus. In den angegebenen Spezifikationen sind zwei LFP-Pakete mit einer Kapazität von 76,744 kWh und 92,093 kWh aufgeführt. Die deklarierte Reichweite nach dem chinesischen CLTC-Standard liegt je nach Version bei 730, 750, 770, 830 oder 900 km.

Auch hier muss eine Einschränkung gemacht werden. 900 km nach CLTC klingen im Prospekt großartig, doch für einen europäischen Leser handelt es sich dabei weiterhin um ein Laborergebnis. Nach Umrechnung auf WLTP und anschließend auf normales Autobahnfahren sieht die Situation deutlich weniger spektakulär aus. Es kann immer noch sehr gut sein, nur ohne „Magie“.

Der Hersteller kündigt außerdem die Flash-Charging-Technologie an, liefert in diesem Material jedoch keine konkreten Daten zur Ladeleistung. Bisher wissen wir also nur, dass das Schnellladen eines der Verkaufsargumente sein soll, doch es lässt sich noch nicht zuverlässig sagen, ob es sich um ein Niveau der Marktführer handelt oder nur um einen gut klingenden Werbespruch.

Hochwertige Federung und ein klassisches Cockpit

Interessanter wird es bei der Fahrwerkstechnik. Die Formula S und S GT verfügen über das DiSus-M-System, also die intelligente magnetoreologische Federung von BYD. Vorne kommt ein System mit doppelten Querlenkern zum Einsatz, hinten eine Mehrquerlenkerfederung. Dasselbe BYD-Lösungskonzept wurde bereits beim Denza Z stark beworben, auch im Zusammenhang mit der Fahrt auf dem Nürburgring.

Garantiert das eine hervorragende Fahrbarkeit? Nein. Aber zumindest steht hinter dem Versprechen der „Sportlichkeit“ mehr als nur der Sport-Modus im Menü.

Innen versucht BYD nicht, das Lenkrad neu zu erfinden. Es gibt einen zentralen, „schwimmenden“ Bildschirm, dazu zwei physische Drehregler darunter, ein multifunktionales Lenkrad mit Knöpfen sowie einen Schalthebel für die Fahrtrichtung am Lenkradkolben. Es ist gut, dass teilweise physische Bedienelemente beibehalten wurden. In einem Auto, das sich fahrerfreundlich präsentieren soll, macht das Sinn.

Die Kabine nutzt das Smart Ecosystem 2.0-System, das auf drei offenen Schnittstellen beruht: der Pin-Schnittstelle, der magnetischen Schnittstelle und der Gewindestiftschnittstelle. BYD möchte auf diese Weise Erweiterungen und Zubehörteile für verschiedene Anwendungen entwickeln. Die Idee ist interessant, erinnert aber derzeit eher an eine Plattform zur Erweiterung als an eine Funktion, für die der Kunde aus reiner Begeisterung zusätzlich bezahlen würde.

Dazu kommt das Fahrerunterstützungssystem God’s Eye B. Das ist in China ein wichtiger Punkt, wo das ADAS-Paket immer häufiger genauso wichtig ist wie Leistung oder Bildschirm. Die Frage ist, wie dieses System in der Praxis abschneidet. Der Name ist typisch werblich, daher werden Straßentests wichtiger sein als eine Präsentation auf dem Messestand.

Der Preis wirkt aggressiv, und der endgültige Preis könnte noch weiter sinken

BYD hat das stärkste Signal mit dem Preis gesendet. Der Preispunkt von 230.000–280.000 RMB liegt unter den früheren Markterwartungen von 250.000–300.000 RMB. Dadurch sinkt die Einstiegsschwelle und der Formula S rückt sofort in die Nähe des Xiaomi SU7 sowie des SAIC Z7.

Das Xiaomi SU7 startet bei 219.900 RMB, die Pro-Version kostet 249.900 RMB und die Max-Variante 303.900 RMB. Praktisch positioniert sich somit der Fangchengbao genau zwischen den Basis- und Mittelversionen des Xiaomi und versucht, dem Kunden ein technisch ausgereifteres BYD mit einer robusten Karosserie und der Blade-Batterie anzubieten.

Zusätzlich bezieht sich die angegebene Summe nur auf den Vorverkaufszeitraum. Der Endpreis bei der Markteinführung könnte noch weiter sinken. Sollte dies geschehen, wird der preisliche und produktbezogene Wettbewerb in diesem Marktsegment noch intensiver werden.

Für Europa und Polen ist das derzeit eher ein Signal als etwas Konkretes. Es gibt keine Informationen über einen Markteintritt auf unserem Markt, aber die Richtung ist klar: Chinesische Marken kämpfen nicht mehr ausschließlich mit niedrigen Preisen. Jetzt versuchen sie, Leistung, Software und Preis auf einem Niveau zu verbinden, mit dem es europäischen Herstellern immer schwieriger fällt, mitzuhalten.

BYD hat hier keine neue Kategorie geschaffen. Es hat einfach erkannt, dass Xiaomi bereits die Spielregeln festgelegt hat, und ist mit einer größeren Produktionskapazität in denselben Markt eingestiegen. Was meinen Sie – hätte ein solches Formula S mehr Chancen in Europa, ein Sedan oder doch das Formula S GT?