Factorial Taps Hyundai-Lieferanten, um das größte Problem bei Solid-State-Batterien zu lösen

StartseiteNachrichtenBatterietechnologie Factorial Taps Hyundai-Lieferanten, um das größte Problem bei Solid-State-Batterien zu lösen Kann man wirklich Solid-State-Batterien in bestehenden Batterieproduktionslinien in Massen herstellen? Factorial und SK On wollen das herausfinden. Von: Suvrat Kothari 29. Juli, um 11:52 Uhr ET Fügen Sie InsideEVs als bevorzugte Quelle in Google hinzu. Facebook X LinkedIn Flipboard Reddit WhatsApp E-Mail Kopie Teilen Kommentar Factorial Energy arbeitet seit Jahren an Batterien im festen und halbfesten Zustand. Das Startup wird nun prüfen, ob es die bestehenden Batteriefabriken von SK On nutzen kann, um seine festkörperbasierten Zellen in großem Maßstab herzustellen. Seine halbfestkörperbasierten Batterien werden bereits in Prototypen von Elektrofahrzeugen in der Praxis getestet. Das in Massachusetts ansässige Batterie-Start-up Factorial Energy hat ein Memorandum of Understanding mit dem südkoreanischen Batteriegiganten SK On unterzeichnet, um zu untersuchen, wie Festkörperbatterien mithilfe bestehender Lithium-Ionen-Fertigungslinien in Massenproduktion gebracht werden können. Factorial gehört zu den Pionieren im Wettlauf um die Kommerzialisierung von Festkörperbatterien und arbeitet bereits mit Mercedes-Benz, Stellantis und Hyundai zusammen, um seine Zellen in realen Prototypen zu testen. Anfang dieses Jahres gab Mercedes-Benz bekannt, dass ein EQS-Prototyp mit Factorials halbfestkörperbasierten Batterie bei einer einzigen Ladung 749 Meilen zurücklegte und beim Erreichen des Ziels noch eine geschätzte Reichweite von 84 Meilen verfügte. Auch Stellantis hat die Batterie des Unternehmens in einem Prototypen des Dodge Charger Daytona im Rahmen seines Straßentestprogramms eingebaut. Prototyp des Mercedes EQS mit der halbfestkörperbasierten Batterie von Factorial. Foto von: Factorial und Mercedes Obwohl Festkörperbatterien durch den Ersatz brennbarer flüssiger Elektrolyte durch feste Materialien eine deutlich höhere Energiedichte, schnellere Ladezeiten sowie verbesserte Sicherheit versprechen, haben sich ihre großtechnische Herstellung ohne Defekte als äußerst schwierig erwiesen. Daher tritt SK On ins Spiel. Das Unternehmen wird prüfen, ob sein umfangreiches globales Batterieproduktionsnetzwerk dabei helfen kann, Factorials Festkörperbatterietechnologie für die Massenproduktion zu skalieren. „Ein Durchbruch in der Batterietechnologie ist nur dann von Bedeutung, wenn er in großem Maßstab hergestellt werden kann“, sagte Siyu Huang, CEO von Factorial, in einer Stellungnahme. „[SK Ons] Produktionsnetzwerk umfasst einige der fortschrittlichsten Batteriefabriken der Welt, und ihr Fachwissen wird entscheidend dafür sein, wie Festkörperbatterietechnologien in globale Produktionsökosysteme integriert werden“, fügte sie hinzu. Ein Prototyp des Dodge Charger Daytona EV testet die halbfestkörperbasierte Batterie von Factorial. Foto von: Stellantis SK On liefert bereits Batterien an Hyundai, Kia, Ford, Volkswagen und Ferrari. Das Unternehmen verfügt weltweit über eine jährliche Batterieproduktionskapazität von etwa 200 Gigawattstunden. Rund die Hälfte davon, also etwa 100 GWh, befindet sich in den USA. Der Batteriehersteller hat seine Aktivitäten in den USA jedoch zurückgefahren, nachdem die Regierung unter Trump im vergangenen Jahr die bundesweiten Anreize für Elektrofahrzeuge abgeschafft hatte, was zu einer Neubewertung der Nachfrage nach Elektrofahrzeugen führte. SK On und Ford beendeten außerdem ihr Joint Venture, um sich stattdessen auf den rasant wachsenden Markt für stationäre Energiespeicher zu konzentrieren. Was denken Sie? Ansehen Kommentare Factorial hat ähnliche nicht verbindliche Vereinbarungen mit LG Chem sowie südkoreanischen Lieferanten von Batteriematerialien wie Philenergy und Posco Future M abgeschlossen. Wie bei diesen Partnerschaften ist auch das Memorandum mit SK On nicht verbindlich, was bedeutet, dass jede der Unternehmen die Zusammenarbeit beenden kann, falls keine bedeutenden Durchbrüche in der Fertigung erzielt werden. MG setzt Halbfeste Batterien in seine nächsten Plug-in-Hybride ein. Vergessen Sie den Solid-State-Ansatz. Diese Durchbruchstechnologie für Elektrofahrzeugbatterien ist bereits bereit, den Markt jetzt umzukrempeln. Amerikas erstes Auto mit Festkörperbatterien könnte von diesem wenig bekannten EV-Hersteller stammen Dieser Mangel sabotiert weiterhin Festkörperbatterien. Wissenschaftler haben eine Lösung gefunden. Wir möchten Ihre Meinung hören! Was würden Sie auf Insideevs.com sehen möchten? Nehmen Sie an unserer 3-minütigen Umfrage teil. - Das Team von InsideEVs Teilen Sie diese Geschichte. Facebook X LinkedIn Flipboard Reddit WhatsApp E-Mail Kopie Zu den Kommentaren ( ) Haben Sie einen Tipp für uns? E-Mail: tips@insideevs.com Alle Kommentare ansehen ( ) Empfohlen für Sie Insiderwissen zu BMWs Plan, den riesigen Akkupack des iX5 in den USA herzustellen Der nächste Miata wird elektrifiziert werden: Mazda-CEO Batterie-Start-up sammelt 300 Millionen Dollar ein und verspricht eine um 20 Prozent längere Reichweite von Elektrofahrzeugen Jetzt können Sie mehr Videokonferenzen von Ihrem Tesla abhalten. Hyundais 5-Milliarden-Dollar- Batteriefabrik für Elektrofahrzeuge in Georgia geht in Betrieb Die Bewertungen zum Ferrari Luce sind da – und es tut mir leid, aber er scheint tatsächlich ziemlich großartig zu sein. Dieser Mangel sabotiert weiterhin Festkörperbatterien. Wissenschaftler haben eine Lösung gefunden.