CATL-Fabriken mit neutralen Emissionen in den Schlüsselprozessen. Das klingt langweilig, ist aber ein Mega-Erfolg. Die Batterie belastet den Elektriker nicht.

Der weltweit größte Hersteller von Li-Ionen-Zellen, das chinesische Unternehmen Contemporary Amperex Technology (CATL), gab bekannt, dass seine Zellfabriken im Jahr 2025 in den wichtigsten Prozessen klimaneutral geworden sind. Bei der Herstellung eines Elektrofahrzeugs stellt die Batterie die größte Belastung hinsichtlich der Kohlendioxidemissionen dar, doch eine auf CATL-Zellen basierende Batterie hat kaum Einfluss auf die Umweltbilanz des Fahrzeugs. Damit entfällt auch der Argument, dass „die Herstellung einer Batterie umweltbelastender sei als 15 Jahre Dieselfahrt“.

Gegner von Elektroautos verlieren einen weiteren Argument

Die Herstellung von Li-Ionen-Zellen und -Batterien (hellblaues Feld im Diagramm unten) stellte im gesamten Prozess der Elektrofahrzeugproduktion die größte Emissionsbelastung dar. Sie entsprach im Durchschnitt den Emissionen von 1,5 bis 3 Jahren Betrieb eines vergleichbaren Verbrennungsfahrzeugs, abhängig von der Quelle der Zellen und ihrem Herkunftsland. Deshalb verbreiteten Organisationen, die falsche Informationen streuen, gerne die Behauptung, „15 Jahre Dieselbetrieb seien weniger emissionsintensiv als die Herstellung von Batterien“. „Fünfzehn Jahre“ war offensichtlich übertrieben – man vergleiche den äußersten linken (Verbrennungsmotor) und den äußersten rechten (mit erneuerbaren Energien betriebenes Elektrofahrzeug) Balken – doch die Information fand auf fruchtbaren Boden:

Jetzt hat CATL bekannt gegeben, dass es in diesem Prozess emmissionsneutral ist (Quelle). Das liegt daran, dass das Unternehmen im Jahr 2022 ein System zur Überwachung der Emissionen entwickelte und anschließend seine Mechanismen weiter optimierte. Infolgedessen verbrauchte es seit 2023 insgesamt 18 TWh an Energie aus erneuerbaren Quellen, durchschnittlich 6 TWh pro Jahr, während ganz Polen zum Vergleich jährlich etwa 150–170 TWh an Energie benötigt. Zudem verringerte es den Energieverbrauch pro Batterie um 28 Prozent (im Vergleich zu 2022) und senkte die gesamten Unternehmensemissionen um 77 Prozent – und das innerhalb von nur drei Jahren.

Bei der Herstellung von Li-Ionen-Zellen ist der am stärksten emittierende Prozess die Herstellung der Kathoden, für die eine Erhitzung auf Hunderte oder sogar über tausend Grad Celsius erforderlich ist.

CATL-Batterie (c) CATL

Die Emissionsneutralität während der „wesentlichen Produktionsprozesse von Batterien“ bedeutet nicht, dass eine Batterie mit dem Aufdruck „Made by CATL“ völlig emissionsfrei ist. Das Unternehmen gibt klar zu, derzeit mit seinen Lieferanten zusammenzuarbeiten, von denen es die wichtigsten Rohstoffe bezieht. Es möchte, dass diese bis 2035 ausschließlich erneuerbare Energie nutzen und Emissionsberichte erstellen. Auch in der Logistik plant es den Einsatz von Elektroantrieben und Batteriewechselstationen, und um die Kette abzuschließen, wird es den Recyclingprozess für Akkumulatoren optimieren.

Falls CATL erfolgreich ist, wird das blaue Feld in der von Volvo erstellten Grafik nicht um die Hälfte schrumpfen (wie CATL angekündigt hat), sondern völlig verschwinden. Das bedeutet, dass die Herstellung von Elektrofahrzeugen die CO2-Emissionen nicht nur auf etwa 150-200 Prozent des Niveaus eines Verbrennungsfahrzeugs senken wird, sondern sie sogar unter das Niveau eines Verbrennungsfahrzeugs bringen wird. Infolgedessen wird ein Elektrofahrzeug, das die Fabrik verlässt, bereits zu Beginn eine geringere Emission aufweisen – ein mit Kraftstoff fahrendes Auto wird somit von Anfang an immer schlechter abschneiden.

Laut der aktuellen Ankündigung von CATL sollten Elektrofahrzeuge mit CATL-Batterien nach 8-16 Monaten im Gesamtbilanz der Schäden für die Erde Verbrennungsfahrzeuge überholen.

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