Die Extreme H Wasserstoff-Weltmeisterschaft wird um 2027 Tage vor Beginn verschoben.

Die zweite FIA Extreme H World Cup wurde auf das Jahr 2027 verschoben, nur wenige Tage bevor das mit Wasserstoff angetriebene Off-Road-Rennevent in Saudi-Arabien beginnen sollte. Die Organisatoren nannten logistische und operative Herausforderungen als Grund für die Verschiebung der für den 29.–31. Oktober in der Stadt Qiddiya geplanten Veranstaltung.

Die FIA, die Saudi Automobile and Motorcycle Federation (SAMF) sowie Extreme H bestätigten die Entscheidung am 26. Oktober. Es wurden keine Ersatztermine bekannt gegeben, wodurch Teams und Fahrer auf einen überarbeiteten Zeitplan für die zweite Ausgabe warten müssen.

In der Stellungnahme wurde die Verschiebung auf „logistische und operative Herausforderungen bei den Vorbereitungen zur Durchführung der Veranstaltung“ zurückgeführt. Es wurden keine konkreten Hindernisse genannt, und es wurde nicht erklärt, wie diese so kurz vor dem geplanten Start entstanden sind.

FIA und Extreme H gaben an, weiterhin daran festzuhalten, die Veranstaltung 2027 gemeinsam mit ihren saudischen Partnern durchzuführen. In der Ankündigung wurde diesen Partnern für ihre Zusammenarbeit gedankt, es wurden jedoch keine weiteren Details zu den Planungen für das nächste Jahr bereitgestellt.

Die Verzögerung stört die Bemühungen, Rennen mit Wasserstoff-Brennstoffzellen als internationale Sportveranstaltung und Technologiemesse etabliert zu sehen. Zudem entfällt die unmittelbare Möglichkeit, auf die Erstveranstaltung aufzubauen, die im Oktober 2025 am selben Ort in Saudi-Arabien stattfand.

Eine Woche zuvor schienen die Vorbereitungen fortgeschritten zu sein. In einem am 29. September veröffentlichten Update teilte Extreme H mit, dass alle acht Rennwagen der Pioneer 25-Klasse renoviert worden seien und auf dem Weg in die Stadt Qiddiya seien. Die Fahrzeuge hatten nach ihrem ersten Wettbewerb eine Wartung sowie eine vollständige Inspektion des Chassis hinter sich.

Der Organisator berichtete außerdem, dass sein Team im vorherigen Monat den Austragungsort besucht habe, um den speziell dafür angefertigten Kurs zu aktualisieren. Diese Änderungen sollten das Layout verbessern, das bei der Erstausgabe des Rennens verwendet wurde.

Zu dieser Zeit beschrieb Geschäftsführer Ali Russell „eine echte Dynamik, die sich um das Event in diesem Jahr entwickelt“. Die September-Update enthielten außerdem positive Bewertungen der Vorbereitungen seitens der Saudi Motorsport Company und der FIA.

Veloce Racing wurde als erster Teilnehmer für 2026 bestätigt, wobei die amtierenden Sieger Molly Taylor und Kevin Hansen fahren werden. Sie hatten bereits den ersten Titel für Jameel Motorsport gesichert, wodurch ihr geplanter Einsatz mit Veloce eine bemerkenswerte Veränderung für die zweite Ausgabe darstellt.

Für das Publikum von Elektrofahrzeugen liegt die Bedeutung des Extreme H in seinem Antriebssystem. Der Pioneer 25 verwendet Elektromotoren, wobei eine Wasserstoff-Brennstoffzelle Strom erzeugt, um die Batterie aufgeladen zu halten. Die Batterie liefert die für Rennen benötigte Leistungskraft, während Wasserstoff eine energiereiche Versorgung an Bord sicherstellt.

In der technischen Bewertung der ersten Veranstaltung durch die FIA, die im April 2026 veröffentlicht wurde, hieß es, dass neun Pioneer 25-Fahrzeuge, einschließlich eines Testfahrzeugs, während der Rennwoche insgesamt 550 km zurücklegten, ohne dass es zu einem Defekt im Antriebssystem kam. Zu den Bedingungen gehörten Staub sowie Umgebungstemperaturen von fast 40°C.

Mark Grain, technischer Leiter des Extreme H, sagte: „Wir hatten während der gesamten Veranstaltung keinen einzigen Antriebssystemfehler.“ In der Bewertung wurde außerdem berichtet, dass es trotz des anspruchsvollen Geländes und eines Überschlagunfalls keine Sicherheitsprobleme gab.

Diese Ergebnisse lieferten eine erste Demonstration des Systems unter Rennbedingungen. Allerdings sollten die zurückgelegte Distanz sowie das Sprint-Format im Kontext betrachtet werden: Es handelte sich um einen Wettkampfdebüt, nicht um einen umfassenden Test der Langzeitausdauer im täglichen Einsatz.

Das umfassendere Projekt verfügt über institutionelle Unterstützung, die über ein einzelnes Rennwochenende hinausgeht. Im September 2025 kündigten die FIA und Extreme H eine mehrjährige Vereinbarung an, um den mit Wasserstoff angetriebenen Weltcup durchzuführen – und präsentierten dies als Mittel, um Technologien voranzutreiben sowie Investitionen in Wasserstoffinfrastruktur zu fördern.

Diese Ambition umfasst sowohl die Energieanforderungen des Events als auch der Fahrzeuge. Die Partner beschrieben ein Programm, das darauf abzielt, den Einsatz von Wasserstoff im gesamten Bereich rund um das Renngelände, in der Übertragung und im Gastgewerbe sowie im Wettkampf selbst zu erforschen.

Extreme E hatte bereits Wasserstoff-Brennstoffzellen eingesetzt, um seine batterieelektrischen Rennwagen aufzuladen. Laut der Ankündigung der FIA lieferte Wasserstoff anschließend 80 Prozent der Energie für die Veranstaltungen der Vorgängerserie beim letzten Event der Saison 4.

Extreme H stellt somit eine Erweiterung eines bestehenden Experiments im Energiesystem des Motorsports dar. Seine kommerziellen und technischen Ambitionen hängen davon ab, wiederholbare Veranstaltungen zu ermöglichen, bei denen Teams, Lieferanten und Organisatoren das Gelernte anwenden können.

Die erste Weltmeisterschaft bot ein einzigartiges sportliches Konzept. Sie fand vom 9. bis 11. Oktober 2025 statt und brachte acht Teams in drei Disziplinen zusammen: Zeitfahren, direkte Duelle und Rennen mit mehreren Fahrzeugen. Die durch die Wettbewerbe erzielten Punkte bestimmten das Starterfeld für das Finale mit acht Fahrzeugen.

Jedes Team setzte einen weiblichen und einen männlichen Fahrer ein, die gleiche Verantwortung trugen, wodurch der von Extreme E etablierte Ansatz fortgesetzt wurde. Fahrerwechsel wurden in den Rennen berücksichtigt, außer in der direkten Konfrontationsdisziplin, wodurch die gemeinsame Leistung beider Konkurrenten entscheidend für das Ergebnis wurde.

Spark Racing Technology entwickelte für den Wettbewerb das Pioneer 25. Laut den Organisatoren beträgt die maximale Leistung des Fahrzeugs 400 kW, das Gewicht 2.200 kg und die Breite 2,4 Meter. Die angegebene Beschleunigung von 0 auf 100 km/h beträgt 4,5 Sekunden, was die Leistungsfähigkeit des elektrischen Antriebsystems trotz der beträchtlichen Masse des Fahrzeugs verdeutlicht.

Das Format mit drei Disziplinen sollte die Vielseitigkeit testen und von den Konkurrenten verlangte, hohe Geschwindigkeiten mit präziser Fahrweise sowie konstanter Teamarbeit zu verbinden.

Taylor und Hansen erwiesen sich bei der Erstausgabe des Wettbewerbs als die stärkste Kombination. Nachdem sie die ersten Zeitfahren auf dem zweiten Platz beendet hatten, gewannen sie fünf direkte Rennen sowie auch das erste Mehrfahrzeugrennen und sicherten sich so schließlich die Pole-Position für das Finale.

Hansen übernahm zunächst die Führung, übergab das Fahrzeug anschließend an Taylor, der den Sieg mit mehr als sieben Sekunden Vorsprung vor ihren nächsten Konkurrenten feierte. Klara Andersson und Timo Scheider vom Team Carl Cox Motorsport belegten den zweiten Platz, während Hedda Hosås und Ole Christian Veiby vom Team EVEN das Podium vervollständigten.

Dieses Ergebnis brachte dem saudischen Team Jameel Motorsport den ersten Titel und verschaffte dem neuen Wettbewerb ein etabliertes Siegerduo, um die Rückkehr des Events zu bewerben.

Die Durchführung der ersten Veranstaltung erforderte erhebliche Anstrengungen über die bloße Vorbereitung der Fahrzeuge hinaus. In einer Mitteilung vom August 2026 bezüglich der Nominierung für die Saudi Event Show Awards beschrieb Extreme H, wie das Veranstaltungsunternehmen STAMiNA dabei half, den Ort in der Wüste in eine internationale Veranstaltungsort zu verwandeln.

Zu den Arbeiten gehörten die Strecke, die Renninfrastruktur, die Übertragungseinrichtungen sowie die Paddock- und Gästebereiche. Auch der erste Weltcup fand unmittelbar nach dem letzten Extreme E-Rennen statt, wodurch die Organisatoren sowohl batterieelektrische als auch Wasserstoff-Rennen unterbringen mussten.

Dieser Hintergrund veranschaulicht das Ausmaß der Aufgaben, erklärt jedoch nicht die Schwierigkeiten hinter der Entscheidung dieser Woche. In der Stellungnahme zur Verschiebung wird kein Zusammenhang zwischen diesen früheren Vorbereitungen und den Herausforderungen der zweiten Ausgabe hergestellt.

Zurzeit besteht der praktische Unterschied zwischen einer deklarierten Absicht zur Rückkehr und einem bestätigten Renntermin. Die Organisatoren haben die erste Information bereitgestellt; Teams, Partner und Zuschauer müssen auf den zweiten Termin warten, bevor sie endgültige Pläne schmieden können.

Bei einem neuen Wettbewerb ist diese Unsicherheit von Bedeutung: Um das Interesse aufrechtzuerhalten, benötigt man einen zuverlässigen Kalender sowie überzeugende Rahmenbedingungen – insbesondere dann, wenn Teams Fahrer, Personal und internationale Reisen koordinieren müssen.