Elektrofahrzeuge sind nun um 33 Prozent günstiger in der Betriebskosten im Vergleich zu Benzinfahrzeugen.
Im vergangenen Jahr war der Betrieb eines Elektrofahrzeugs in der EU 33 Prozent günstiger als der Betrieb von Benzinfahrzeugen. Das geht aus der Studie „EV Transition Check“ des renommierten Thinktanks ICCT hervor. Aufgrund der Ölkrise wird der Kostendifferenz in diesem Jahr voraussichtlich noch mehr Raum geben.
In der neuesten Ausgabe seines jährlichen Berichts „EV Transition Check“ zeigt der International Council on Clean Transportation (ICCT), dass in Europa deutliche Fortschritte bei emissionsfreien Fahrzeugen erzielt werden. Eine der wichtigsten Erkenntnisse: Angesichts fallender Batteriekosten und weiterhin hoher Kraftstoffpreise sind batterieelektrische Fahrzeuge bereits im täglichen Betrieb deutlich günstiger als Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor.
„Autofahrer von Elektrofahrzeugen in Europa zahlen etwa ein Drittel weniger als diejenigen mit Benzinfahrzeugen. Diese Einsparungen sind nicht zu übersehen. Sie erklären auch, warum sich der Automarkt stetig in eine bestimmte Richtung entwickelt. Wir erwarten, dass die Nutzung von Batterieelektrofahrzeugen in ganz Europa in den kommenden Jahren zunehmen wird, sofern die aktuellen Politiken beibehalten werden“, erklärte Marie Rajon Bernard, leitende Forscherin beim ICCT und Hauptautorin des Berichts.
Alleiniges Aufladen an öffentlichen Ladestationen ist weiterhin deutlich günstiger
Zur Vergleichsstudie analysierte das ICCT Elektroautos, die an privaten und öffentlichen Ladestellen aufgeladen wurden, im Vergleich zu Autos mit Benzinmotor in der EU. Das Ergebnis: Im Jahr 2025 waren Elektroautos um 33 Prozent günstiger in der Betriebskosten als ihre Benzinmotor-Äquivalente. Selbst Elektroautos, die nur an (in der Regel teureren) öffentlichen Ladestellen aufgeladen wurden, waren immer noch um 28 Prozent günstiger als Benzinautos. Die im Februar 2026 beginnende Ölkrise vergrößerte diesen Unterschied weiter. Zu Beginn des Jahres 2026 stiegen die Energiekosten für Autos mit Verbrennungsmotor um 12 bis 36 Prozent, während sie bei Elektrofahrzeugen weitgehend unverändert blieben.
Wichtig für den Kostenvergleich ist, dass die Preise von Elektroautos in jüngster Zeit deutlich gefallen sind. Im Jahr 2025 hatten sie bereits das Preisniveau von Benzinautos in den drei größten Fahrzeugsegmenten erreicht. Dies wird durch Preisdaten von 100.000 Fahrzeugen auf dem größten Automobilmarkt Europas, Deutschland, untermauert. Gleichzeitig hat sich das Angebot an Elektroautos erheblich erhöht: Die Anzahl der verfügbaren BEV-Modelle auf dem Markt hat sich zwischen 2020 und 2025 vervielfacht.
Fallende Batteriekosten beeinflussen den Preisrückgang bei BEV-Fahrzeugen
Durch fallende Batteriekosten entstehen Möglichkeiten für niedrigere Preise bei BEV-Fahrzeugen: Weltweit sanken die Batteriekosten zwischen 2020 und 2025 um 35 Prozent. Infolgedessen sanken die Anschaffungskosten für batterieelektrische Personenkraftwagen in Deutschland – nach Inflation und Fahrzeugeigenschaften wie Reichweite bereinigt – im gleichen Zeitraum um 18 Prozent. Im Gegensatz dazu stiegen die Preise für Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor um 2 Prozent. Interessant ist auch, wie europäische Automobilhersteller in den letzten Jahren die Produktion von Elektrofahrzeugen ausgebaut haben. Bereits im Jahr 2025 lag der Marktanteil vollständig elektrischer Antriebe bei 18 Prozent.
„Wir haben festgestellt, dass die Preise für Autos nicht so schnell gesunken sind wie die Kosten für Batterien, was darauf hindeutet, dass es in den kommenden Jahren noch Raum gibt, damit Elektroautos günstiger werden. Dies ist ein entscheidender Moment für Automobilhersteller weltweit. Anstatt den Kurs zu ändern, müssen europäische Automobilhersteller ihre Investitionen in die Elektrifizierung aufrechterhalten und ausbauen. Der Wettbewerb auf diesem Markt wird sich intensivieren“, sagte Peter Mock, Direktor von ICCT Europe.
Elektrische Lkw in Deutschland günstiger als Diesel-Alternativen
Auch die Zahlen für Lastwagen sind äußerst beeindruckend und deuten darauf hin, dass elektrische Lastwagen und Diesellastwagen bereits im Jahr 2030 im Langstreckentransport innerhalb der EU hinsichtlich der Gesamtbetriebskosten auf dem gleichen Niveau ankommen könnten. Deutschland hat dieses Ziel bereits heute erreicht, dank von Mautbefreiungen für elektrische Lastwagen. Infolgedessen sind die Kosten für den Kauf und Betrieb eines elektrischen Lastwagens im Langstreckentransport in Deutschland bereits um 11 Prozent niedriger als die eines Diesellastwagens.
Der Bericht des ICCT untersucht nicht nur die Kosten von Elektrofahrzeugen, sondern berücksichtigt auch den ökologischen Aspekt des Marktwachstums: Elektroautos erzeugen im gesamten Lebenszyklus 73 Prozent weniger Treibhausgasemissionen als Benzinautos – ein deutlich besseres Ergebnis als im umstrittenen White Paper der TU München. Bei batteriebetriebenen Langstreckentrucks liegen die CO2-Einsparungen sogar bei 86 Prozent im Vergleich zu Diesellastwagen. Plug-in-Hybride hingegen weisen einen zunehmend großen Unterschied zwischen den tatsächlichen Emissionen und den bei der Typzulassung angegebenen Werten auf (im Durchschnitt 4,6 Mal höher) – ein Phänomen, das als „Utility Factor“ bezeichnet wird.