Elektroautos benötigen diese Eigenschaft von Verbrennungsfahrzeugen nicht. Warum haben dann so viele davon trotzdem?

Das ist mir schon mehrmals passiert. Ich parke ein neues Elektroauto, das ich teste, steige aus – und sofort werde ich von einem lauten „BING BONG BING BONG“-Geräusch überflutet. Laut dem Display des Autos liegt das Problem darin, dass „der Schlüssel nicht im Fahrzeug ist“. Um das Auto zum Schweigen zu bringen, muss man wieder hineingreifen und physisch den Start/Stop-Knopf drücken, um das Auto auszuschalten.

In gewisser Weise ist das nur ein Problem für Autorezensenten. Da ich verschiedene Autos mit unterschiedlichen Bedienkonzepten teste, greife ständig nach Schaltern für Gangwechsel, die gar nicht vorhanden sind, oder schalte versehentlich die Scheibenwischer ein. (Peinlicherweise passiert das auch in meinem eigenen Auto, manchmal zusammen mit anderen Personen darin.) Der Wechsel zwischen verschiedenen Marken und Modellen kann außerdem dazu führen, dass man leicht vergisst, ob ein bestimmtes Auto überhaupt einen Start/Stop-Knopf hat. Da Elektroautos geräuschlos sind, ist die Wahrscheinlichkeit, dass ich nachzusehen vergesse, umso größer.

Aber warum haben einige Elektrofahrzeuge überhaupt noch Start/Stop-Tasten? Sie sollten sie nicht haben.

Der hier abgebildete Hyundai Ioniq 5 verfügt über eine kreisförmige Start/Stop-Taste in der Nähe der Medien- und Klimakontrollen.

Foto von: Patrick George

In einem Verbrennungsmotorfahrzeug hat ein Start/Stop-Knopf einen sehr klaren Zweck. Man muss den Anlasser betätigen und den Motor zum Laufen bringen, bevor man in den Gang schaltet. Der Motor muss außerdem Systeme mit hohem Energieverbrauch wie die Klimaanlage antreiben, weshalb man entscheiden muss, wann das Auto abgeschaltet wird. Bei einem Elektroauto gibt es jedoch nichts, was gestartet werden müsste, und auch nichts, das wirklich gestoppt werden muss. Ein Startknopf dient im Grunde nur dazu, ein Elektroauto vom „An“-Zustand in einen noch stärkeren „An“-Zustand zu versetzen. Viele Automobilhersteller nutzen diese Tatsache aus, um den Startknopf ganz wegzulassen und somit eine meiner Ansicht nach viel nahtloseere Bedienung zu bieten.

Wie so viele Innovationen bei Elektroautos begann Tesla damit bereits vor über einem Jahrzehnt mit dem Model S. Um ein neues Tesla-Auto „zu starten“, muss man einfach einsteigen (mit einem verbundenen Telefon in der Tasche), die Bremse betätigen, um das Auto zu wecken, und anschließend in einen Gang schalten. Um es „anzustoppen“, reicht es aus, es in die Parkposition zu schalten und auszusteigen. Dasselbe gilt für eine Vielzahl weiterer Autos von technologieorientierten Marken, die ausschließlich Elektroautos herstellen, wie Rivian, Lucid und Polestar, aber auch von etablierten Automobilherstellern wie Volvo und General Motors. Sobald man diese Bedienweise in einem Elektroauto ausprobiert hat, wirkt sie wie die einzige sinnvolle Art und Weise, Dinge zu erledigen.

Das Tesla Model Y verfügt über kaum Knöpfe und auch keinen Start/Stop-Knopf.

Bild von: Kevin Williams/InsideEVs

Ich würde es mit FaceID am iPhone vergleichen. Bis vor Kurzem benutzte ich ein iPhone SE aus der Zeit vor FaceID von 2020. Ich war völlig zufrieden damit, mein Fingerabdruck zu verwenden oder einen Passcode einzugeben, um es zu entsperren. Bis ich mir ein iPhone 17 anschaffte und die Vorteile entdeckte, das Telefon einfach nur anzusehen, um es zu entsperren. Ich schalte mein Telefon auch nicht jedes Mal ein und aus, wenn ich es in die Hand nehme. Alle meine persönlichen Elektronikgeräte werden aktiv, sobald ich sie benutze, und gehen wieder in den Ruhezustand, wenn ich aufhöre. Warum sollten Elektrofahrzeuge da anders sein?

Es ist keine große Umstände, auf einen Startknopf oder einen Stoppknopf zu drücken. Ebenso war es nicht schwierig, einen Schlüssel ins Zündschloss zu stecken und ihn umzudrehen oder auf einen Fernbedienungsknopf zu klicken, um das Auto zu entriegeln. Dennoch haben die Automobilhersteller den Push-to-Start- und keyless-entry-Systeme entwickelt, weil sie zusätzliche Schritte beseitigten und die Prozesse vereinfachten. Das Weglassen des Startknopfes bewirkt im Grunde dasselbe. Ich denke, es ist nur eine Frage der Zeit, bis dieses Feature, genauso wie die vorherigen, alltäglich wird und der Startknopf veraltet erscheint.

Laut Ed Kim, Präsident und Chefanalyst bei AutoPacific, einem Marktforschungsunternehmen, liegt der Grund dafür, dass Startknöpfe weiterhin vorhanden sind, vermutlich darin, Elektrofahrzeuge für Erstkäufer vertraut zu halten. Die meisten Menschen seien nach wie vor unerfahren mit Elektrofahrzeugen, sagte er, weshalb Automobilhersteller nichts zu Abschreckendes tun wollten. „Der Startknopf dient in gewisser Weise immer noch als Art Sicherheitsnetz“, sagte er. „Für Ungeübte wirkt es seltsam, keinen Weg zu haben, das Auto manuell einzuschalten und auszuschalten.“

Auch beim Rivian R1S ist es genauso: Es gibt keinen Startknopf. Man drückt einfach auf die Bremse, um das Fahrzeug zu aktivieren und loszufahren.

Bild von: InsideEVs

Tatsächlich sagte mir Hyundai dasselbe, als ich fragte, warum seine Elektrofahrzeuge – einige der besten unter den traditionellen Herstellern – über einen Startknopf verfügen. Das, zusammen mit der Tatsache, dass dadurch eine klarere Unterscheidung zwischen einem fahrbereiten und einem unfahrbereiten Fahrzeug entsteht.

Ein Sprecher von Toyota sagte mir, der Startknopf „biete den Kunden ein Elektrofahrzeugerlebnis, das vertraut wirkt und einfach zu bedienen ist.“

Im Gegensatz zu Teslas und Rivians verfügt der Toyota bZ über einen „Power“-Knopf an der üblichen Stelle hinter dem Lenkrad.

Foto von: Patrick George

Sicherlich bringt es auch einige klare Vorteile mit sich, einen echten Ein-/Ausschalter zu haben. Nehmen wir zum Beispiel an, man möchte das Auto dazu zwingen, weiterhin zu laufen, auch wenn der Fahrer aussteigt – damit die Klimaanlage beispielsweise weiterhin läuft. Einige Marken, die den Ein-Schalter weggelassen haben, bieten stattdessen eine Art „Tiermodus“ oder einen „Immer an“-Schalter auf dem Touchscreen an. Die Volkswagen-E-Autos erfordern es nicht, einen Schalter betätigen zu müssen, um das Auto zu starten oder zu stoppen, doch sie verfügen zu diesem Zweck über einen diskret angebrachten Schalter am Lenkrad. Die Möglichkeit, ein Auto bei Problemen leicht neu zu starten, kann ebenfalls nützlich sein, so Kim.

Das Problem mit den Schaltknöpfen spiegelt eine breitere Debatte in der Automobilindustrie wider: Welche Funktionen sollten aus der Ära der Verbrennungsmotoren übernommen werden und was ist besser wegzulassen? Porsche und Hyundai rüsten einige Fahrzeuge mit simulierten „Gängen“ aus, die man selbst „umschalten“ kann. Der Dodge Charger EV nutzt Lautsprecher, um Geräusche eines Motors außerhalb des Fahrzeugs zu erzeugen. Viele Elektroautos bewegen sich zudem weiter, wenn man das Bremspedal loslässt – eine völlig künstliche Funktion, die Automobilhersteller nur hinzufügen, um das Fahrerlebnis dem eines Verbrennungsfahrzeugs anzunähern.

Es ist verständlich, dass Automobilhersteller vorsichtig sind, zu viel an dem zu ändern, woran die Menschen bereits gewöhnt sind. Unternehmen können leicht über das Ziel hinausschießen, wenn sie versuchen, das Fahrerlebnis im Auto neu zu erfinden.

Tesla stieß auf Kritik, als es im überarbeiteten Model 3 den Schalter für die Blinker abbaute. Die Reaktionen waren so heftig, dass das Unternehmen ihn nach zwei Modelljahren wieder einführte und beim Überarbeiten des Model Y im letzten Jahr denselben Fehler vermied. Stattdessen wurde der Schalthebel durch Wischgesten am Touchscreen sowie eine noch im Beta-Stadium befindliche, vorhersagende Schaltfunktion namens „Auto Shift“ ersetzt. Bildschirmgesteuerte Lüftungsöffnungen wie die in Rivian- und Tesla-Fahrzeugen sind nach wie vor im Vergleich zu einfachen Schaltern, die den Luftstrom steuern, als Rückschritt empfunden.

Was denken Sie?

Alles das ist für mich ein zu großer Schritt. Aber vergessen Sie den Startknopf – man braucht ihn nicht und ist vermutlich ohne ihn glücklicher.

Haben Sie Meinungen zum Startknopf Ihres Autos oder zu anderen Aspekten von Elektroautos? Kontaktieren Sie den Autor: Tim.Levin@InsideEVs.com

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