Die EVP sichert sich eine Mehrheit gegen verbindliche Elektrofahrzeug-Quoten für große Unternehmensflotten

Der Entwurf des Auto-Pakets der EU-Kommission enthielt ursprünglich einen Passus, der besagte, dass die Mitgliedstaaten ab 2030 spezifische Aufträge erhalten sollten, um die Einführung von Elektrofahrzeugen zu beschleunigen. Im Europäischen Parlament werden die vorgeschlagenen verbindlichen Quoten nun voraussichtlich auf freiwillige Ziele herabgestuft.

Bild: Skoda

Automobilwoche berichtet, dass die Konservativen (EVP), Sozialdemokraten (S&D) und Liberalen (Renew) eine gemeinsame Haltung vereinbart haben, wonach die EU-Mitgliedstaaten letztendlich nicht unter verbindlichen Elektrofahrzeugquoten für Unternehmensflotten stehen werden. Die Fachzeitschrift zitiert Vertreter dieser Gruppen, die gemeinsam als Zentrumspartei bezeichnet werden. Der EVP-Abgeordnete im Europäischen Parlament und Vorsitzende des Verkehrsausschusses, Jens Gieseke, sagte gegenüber _Automobilwoche_: „Für Unternehmensflotten haben wir mit den anderen Gruppen einen guten Kompromiss gefunden, der die Flottenbetreiber vor erheblichen Belastungen schützt.“

Hintergrund ist, dass in dem „Auto-Paket“, das die EU-Kommission Ende letzten Jahres vorgestellt hat, vorgeschlagen wurde, den Mitgliedstaaten ab 2030 spezifische Anforderungen an die Elektrifizierung von Firmenfahrzeugen aufzuerlegen – mit unterschiedlichen Zielen für jedes Land. Die offizielle Begründung lautete, „die Einführung von Fahrzeugen mit null oder geringen Emissionen durch große Unternehmen zu unterstützen“. Die Inspiration für diesen Teil des Entwurfs war das erfolgreiche Steuersystem für Firmenfahrzeuge in Belgien, das zu einem starken Anstieg des EV-Verkaufs im Land geführt hat.

Durch Kompromisse zwischen den drei Gruppen wird dieser Aspekt des Auto-Pakets nun erheblich abgeschwächt. Die ursprünglich im Entwurf vorgeschlagenen verbindlichen Ziele sollen nun als sogenannte ambitionierte Verpflichtungen umklassifiziert werden. „Das bedeutet, dass die Ziele weiterhin freiwillig sind und die Mitgliedstaaten keine Strafen für das Nichterreichen davon zu befürchten haben“, schreibt die _Automobilwoche_.

Dieser Kompromiss macht zunehmend klar, wie sich der Entwurf des Auto-Pakets vor der endgültigen Abstimmung in der Plenarsitzung des Europäischen Parlaments ändern wird. Um zu sehen, wie er ursprünglich aussah, können Sie hier darüber lesen. Im Mittelpunkt der parlamentarischen Debatte steht selbstverständlich die Lockerung der sogenannten Schrittweise Abschaffung der Verbrennungsmotoren in der EU. Die Ausschüsse für Industrie und Verkehr haben bereits darüber abgestimmt, wobei ihre Entscheidungen als Leitfaden für den weiteren Gesetzgebungsprozess dienen. Das Ergebnis: Eine Mehrheit in beiden Ausschüssen befürwortet eine Lockerung der CO₂-Vorschriften, was auch die Centre Platform kurz zuvor intern vereinbart hatte.

Was die CO₂-Emissionsgrenzen für Fahrzeugflotten betrifft, schlägt die Centre Platform konkret vor, dass Hersteller bis 2035 nur zu einer Reduzierung der CO₂-Emissionen neuer Autos um 95 Prozent statt 100 Prozent (im Vergleich zu 2021) verpflichtet werden sollten. Allerdings können sie durch den Einsatz klimafreundlicher, in Europa hergestellter Stähle in ihren Fahrzeugen eine zusätzliche Reduzierung von 7,5 Prozentpunkten erreichen. In solchen Fällen könnte das Einsparziel bis 2035 daher auf 87,5 Prozent sinken. Laut den drei Gruppen würde dies auch nach 2035 noch Raum für weitere Zulassungen neuer Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor oder Hybridantrieb lassen.

Laut Informationen der Spiegel soll der nächste Schritt darin bestehen, dass das Umweltausschuss Anfang November abstimmt, wobei die Plenarsitzung voraussichtlich im Dezember folgen wird.