Evoques neues 5.000-Dollar-Elektromotorrad erreicht Autobahn-Geschwindigkeiten und kommt in die USA sowie die EU.

Elektrische Motorräder hatten schon lange ein Preisproblem. Während batteriebetriebene Scooter und E-Bikes zunehmend in preisgünstigere Bereiche vordringen, haben elektrische Motorräder, die für Autobahnfahrten geeignet sind, weiterhin tendenziell recht hohe Preise.

Evoke Motorcycles hofft, dies mit seinem kürzlich vorgestellten 2027 Evoke Nrgy zu ändern – einem leichten Elektromotorrad mit einem angepeilten Startpreis von nur 4.995 US-Dollar.

Im Gegensatz zu vielen günstigeren elektrischen Zweirädern ist dieses Modell tatsächlich dafür konzipiert, auf der Autobahn eingesetzt zu werden.

Das neue Evoke Nrgy erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von 120 km/h (75 mph), was es deutlich über typische städtische Elektromotorräder und Scooter hebt und den Fahrern genügend Geschwindigkeit für Fahrten in der Stadt, im Vorortbereich und auf der Autobahn bietet.

Dadurch wird es mit anderen beliebten leichten Elektromotorrädern wie dem Ryvid Anthem vergleichbar, was über das Niveau übermächtiger Elektromopeds hinausgeht und echte Autobahnfahrten ermöglicht.

Es werden Pläne bekannt, das Motorrad in zwei Versionen anzubieten. Der Nrgy 6 verfügt über eine 6,4 kWh starke Batterie und hat einen angepeilten Startpreis von 4.995 US-Dollar, während der Nrgy 8 die Batteriekapazität auf 8,4 kWh erhöht und voraussichtlich bei 6.495 US-Dollar beginnen wird.

Interessanterweise verwenden beide Modelle Lithium-Eisenphosphat (LFP)-Batteriezellen anstelle der energiedichteren Chemien, die üblicherweise in Elektromotorrädern verwendet werden. LFP-Batterien opfern in der Regel etwas an Energiedichte ein, um Vorteile wie verbesserte thermische Stabilität, eine längere Lebensdauer sowie potenziell geringere Kosten zu erlangen.

Evoke hat noch keine Reichweitenangaben für eines der Modelle veröffentlicht, daher müssen wir abwarten, wie weit diese ziemlich großen Akkupakete die Nrgy-Ausstattung unterstützen können. Da die Akkupakete eindeutig in die „bescheidene“ Kategorie fallen, eignen sich diese Motorräder voraussichtlich am besten für Stadtfahrten mit einigen kurzen, aber unterhaltsamen Abschnitten höherer Geschwindigkeit – nicht für Langstreckentouren.

Das Motorrad basiert auf Evoke’s patentierter Twin Plate-Chassis-Architektur und verfügt an beiden Enden über Scheibenbremsen. Das Design ist ebenfalls recht einzigartig: große, flache Karosserieteile umgeben den Akkubereich, oben befindet sich ein traditionell aussehender Scheinpanzer sowie ein minimalistischer Heckbereich. Es handelt sich um eine interessante Mischung aus futuristischem Design eines Elektromotorrads mit einigen Elementen herkömmlicher Motorräder, wobei offensichtlich Inspiration vom vorherigen 6061-Modell von Evoke, das wir vor einigen Jahren sahen, bezogen wurde.

„Das Evoke Nrgy schließt eine wichtige Lücke in unserem globalen Produktportfolio“, erklärte Evoke-CEO Nathan Siy und fügte hinzu, dass das Unternehmen ein leichtes Elektromotorrad schaffen wolle, ohne „Leistung, Sicherheit oder Verarbeitungsqualität“ zu opfern.

Das Unternehmen positioniert die Nrgy als globales Vorbild und zielt dabei auf Südostasien, Europa sowie Nordamerika ab. Die endgültigen regionalen Preise, Homologierungsdetails, Termine für Vorbestellungen sowie Lieferpläne sollen in den kommenden Monaten bekannt gegeben werden.

Zu einem Preis von 5.000 Dollar könnte die Nrgy, sofern sie ihre Preismodelle erreicht, in einer interessanten Position sein. Das ist immer noch deutlich teurer als die wachsende Anzahl an leistungsstarken Elektrofahrrädern und E-Motorrädern, doch sie befindet sich in einem viel zugänglicheren Preissegment für ein Fahrzeug, das echte Autobahngeschwindigkeiten erreichen kann.

Sicherlich bleibt die Summe von 5.000 Dollar weiterhin ein Zielpreis, und wir haben bisher weder Angaben zum Preisbereich noch die endgültigen regionalen Spezifikationen gesehen. Doch wenn das in Peking ansässige Unternehmen tatsächlich ein elektrisches Motorrad mit einer Geschwindigkeit von 75 Meilen pro Stunde sowie einer 6,4 kWh großen LFP-Batterie in den USA für etwa fünftausend Dollar anbieten kann, könnte diese Kombination es viel einfacher machen, leichte Elektromotorräder zu rechtfertigen.