Selbst chinesische Lkw-Hersteller produzieren derzeit Elektrofahrzeuge in Europa.

Chinesische Elektro-Lkw-Unternehmen erweitern ihre Präsenz in Europa.

SuperPanther und Sinotruck folgen in den Fußstapfen von Xpeng und GAC und nutzen lokale Auftragsfertiger.

Dies senkt die Kosten und ermöglicht es kleinen Marken, schnell voranzukommen.

SuperPanther klingt wie eine Zeichentrickfigur, ist aber tatsächlich eines der wenigen chinesischen Lkw-Unternehmen, denen es gelungen ist, sich in Europa zu etablieren. Der Name ist erst vier Jahre alt, doch das Unternehmen nutzt bereits den Auftragsfertigungssektor der Region, um größere Lkw schneller zu montieren und auszuliefern als traditionelle Marken.

Das batteriebetriebene Modell eTopas 600 des Startups – das wie eine Anspielung auf den Mercedes-Benz eActros 600 klingt – verlässt nun die Montagelinie von Steyr Automotive in Österreich, wobei die ersten fertigen Fahrzeuge an Kunden wie DHL, Gress, Temmel und Lontex geliefert werden. Sinotruk, Chinas größter Hersteller von Schwerlastlastwagen, unternahm bereits im März denselben Schritt.

SuperPanther eTopas 600

Foto von: SuperPanther

Sowohl Hersteller folgen den Spuren mehrerer chinesischer Automobilhersteller, die bereits vorhandene lokale Produktionsstätten gewählt haben, um ihre Expansionspläne voranzutreiben. Im letzten Jahr begannen Xpeng und GAC mit der Auslieferung fertiger Elektrofahrzeuge aus Magnas Werk in Österreich – derselben Anlage, die früher den unglücklichen Fisker Ocean sowie den eingestellten Jaguar I-Pace montierte.

Vorerst montiert Steyr Automotive die Modelle beider Lastwagenhersteller mithilfe der halb-vorfabrizierten Komponenten-Methode, wobei vorfertigte Module in die Produktionsstätte des Herstellers verschickt werden, dort zusammengesetzt und anschließend ausgeliefert. Der Auftragsfertiger gab an, Sinotruck plane, mit steigendem Volumen seine eigene Inhouse-Produktionslinie für Fahrerkabinen sowie Lackierkabinen zu nutzen.

Sinotruks Sitrak-Lkw

Foto von: Sinotruk

Aus technischer Sicht verfügt der SuperPanther eTopas 600 über eine ziemlich beeindruckende Liste an Funktionen. Er wird von einer riesigen Lithium-Eisen-Phosphat-Batterie mit einer Kapazität von 621 Kilowattstunden angetrieben, die von CATL geliefert wird. Diese Batterie leitet Energie an ein Paar Elektromotoren weiter, die in einem einzigen e-Achsen-System integriert sind.

Das Antriebssystem liefert kontinuierlich 528 Pferdestärken (394 Kilowatt), kann diese Leistung jedoch bei maximaler Belastung auf 928 Pferdestärken (692 kW) erhöhen. Die Batterie arbeitet mit 876 Volt und kann über die beiden CCS2-Anschlüsse gleichzeitig mehr als 640 Kilowatt Leistung von zwei Ladegeräten aufnehmen. Bei Ladegetests erreichte der eTopas 600 einen Spitzenwert von 646,7 Kilowatt und eine durchschnittliche Leistung von 635 Kilowatt, wodurch eine Ladezeit von unter 38 Minuten für einen Ladeprozess von 20 auf 80 Prozent erreicht wurde.

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Die europäische Fahrerkabine des SuperPanther wiegt leer 10,8 Tonnen, während das Gesamtgewicht des Fahrzeugs mit Ladung 42 Tonnen beträgt. Was die Reichweite angeht, kann das Fahrzeug unter realen Bedingungen mit einer gemischten Ladung etwa 373 Meilen (600 Kilometer) zurücklegen, ohne vollständig aufgeladen zu sein. Das Unternehmen gibt an, dass der durchschnittliche Energieverbrauch der Testflotte bei etwa 1,53 kWh/Mile (0,95 kWh/km) liegt, was es effizienter macht als Teslas Semi, das im realen Einsatz einen Verbrauch von 1,55 kWh/Mile bis 1,7 kWh/Mile aufweist.

Steyr Automotive, das von SuperPanther und Sinotruk beauftragte Unternehmen, ist auf die Aufrüstung bestehender Lkw mit spezieller Ausrüstung spezialisiert, ist aber gleichzeitig auch im Bereich Ingenieurwesen, Lackierung und Auftragsfertigung tätig.