Die Lücke für Elektrofahrzeuge von Broken Hill nach Südaustralien wurde durch eine neue, netzunabhängige Schnellladestation überbrückt.

EV-Fahrer aus allen Gebieten nördlich von Sydney, die über Broken Hill durch West-New South Wales nach Adelaide fahren möchten, mussten bisher sicherstellen, dass ihre Fahrzeuge voll aufgeladen sind und sie sparsam fahren, um die 300 km lange Strecke ohne Ladestationen zu überbrücken – eine Zone, die das westliche Ende der A32 Barrier Highway darstellt.

Dieser Abschnitt der Autobahn (genauso wie das Nullarbor-Gebiet) steht seit Langem für die Schwierigkeit, in Gebieten mit kaum oder gar keiner Stromversorgung Lademöglichkeiten bereitzustellen. Das ist natürlich der häufig genannte Grund, warum viele noch zögern, auf den vollständig elektrischen Antrieb umzusteigen.

Nun zeigt sich, dass auch dieser Grund zur Nicht-Anschaffung eines Elektrofahrzeugs verschwindet: Die Eröffnung einer DC-Schnellladestation in Yunta (South Australia) schließt eine weitere Lücke im Ladennetz. Mittlerweile gibt es genügend DC-Ladestationen, um die Route durch West-New South Wales über Broken Hill nach Adelaide ausschließlich mit DC-Ladern zurückzulegen.

Die NRMA hat kürzlich eine vollständig autarke Ladestation eröffnet, die über eine 30 kW starke Solanlage, eine 200 kWh große Batterie, 2 x 80 kW starke Gleichstrom-Ladegeräte (mit der Kapazität, bis zu vier Elektrofahrzeuge aufzuladen), Starlink für WLAN-Zugang für Gäste sowie einen Notdieselgenerator verfügt. „… damit ein Elektrofahrzeug unter allen Umständen wieder aufgeladen werden kann“, zitiert Tim Harrison von der NRMA in seinem kürzlichen LinkedIn-Beitrag.

Zu beachten ist, dass das Netz an Gleichstrom-Ladegeräten in der Gegend noch sehr begrenzt ist; mehrere weitere Ladestellen entlang der Strecke unterstützen derzeit nur einen CCS-Anschluss.

Allerdings kann man davon ausgehen, dass sich diese Stationen ausdehnen werden, sobald die Grundlage vorhanden ist – genauso wie ich es in den sieben Jahren, in denen ich durch ländliche und abgelegene Gebiete Australiens gereist bin, bei vielen anderen Stationen im Land beobachtet habe.

Jetzt muss die NRMA nur noch dafür sorgen, dass ihre App ordnungsgemäß funktioniert… Bei Gesprächen mit Elektroauto-Fahrern an verschiedenen Ladesäulenstandorten, die ich in NSW und Umgebung genutzt habe, enden die Diskussionen über die Apps der Ladeanbieter meist mit der heftigen Einigkeit, dass die NRMA-App bei weitem die am wenigsten benutzerfreundliche ist.

(Glücklicherweise können die meisten NRMA-Ladesäulen auch über die Chargefox-App genutzt werden – obwohl viele der Menschen, mit denen ich gesprochen habe, davon nichts wissen).

Siehe auch: „Grit in the Gears:“ NRMA-Bericht über Mängel im nationalen Elektroauto-Ladennetz, die vor den Augen der Öffentlichkeit verborgen bleiben