Ladeplätze für Elektrofahrzeuge mit mehr Steckdosen werden nach Erkenntnissen von Kempower häufiger genutzt.
Laut neuen nordamerikanischen Daten von Kempower spielt bei der öffentlichen Ladeinfrastruktur für Elektrofahrzeuge die Anzahl der Steckdosen oft eine weitaus wichtigere Rolle als hohe Leistungswerte.
Der finnische Hersteller von Ladeanlagen analysierte öffentliche Ladestellen, die mit seiner ChargEye-Cloud-Software verbunden sind, und stellte fest, dass die Anzahl der Steckdosen in etwa dreimal so stark mit der Nutzung der Ladestellen zusammenhängt wie die gesamte installierte Ladeleistung.
Einfach ausgedrückt scheint es nützlicher zu sein, Elektrofahrern mehr Möglichkeiten zum Anschließen zu bieten, anstatt weniger Lader mit sehr hoher Leistung zu installieren.
Kempower stellte einen Korrelationskoeffizienten von 0,63 zwischen der Anzahl der Steckdosen und der Nutzung der Ladestellen fest, im Vergleich zu nur 0,228 zwischen der installierten Leistung und der Nutzung. In seinem Datensatz erzeugten Ladestellen mit acht Steckdosen mehr als doppelt so viel Energie wie solche mit vier Steckdosen – 128.342 kWh gegenüber 61.453 kWh.
Das bedeutet nicht, dass die Ladegeschwindigkeit unwichtig ist. Es bedeutet vielmehr, dass der Einbau einer großen Menge an Leistung, die ungenutzt bleibt, nicht automatisch mehr Fahrer anzieht oder mehr Elektrizität verkauft.
„Die öffentliche Ladetechnik wird zunehmend zu einer Herausforderung hinsichtlich der Infrastruktennutzung und nicht mehr nur zu einer Herausforderung bei der Bereitstellung von Leistung“, sagte Jed Routh, Vice President of Markets and Products bei Kempower North America. „Unsere ChargEye-Daten zeigen, dass es Betreibern hilft, mehr aus ihrer Ladetechnik herauszuholen, wenn mehr Fahrzeuge Zugang zur Ladeinfrastruktur erhalten und die verfügbare Leistung dynamisch verteilt wird.“
Warum die geteilte Stromversorgung besser funktionieren kann
Kempowers dezentrales Ladekonzept verbindet mehrere Steckdosen mit einer zentralen Stromquelle. Die Software verteilt anschließend den verfügbaren Strom in Schritten von 25 kW auf die Fahrzeuge, je nachdem, wie viel jeder Elektrofahrzeug in Echtzeit aufnehmen kann.
Zum Beispiel: Wenn die Ladekurve eines Elektrofahrzeugs von 250 kW auf 100 kW sinkt, kann das System diese ungenutzte Kapazität an ein anderes Fahrzeug weiterleiten, anstatt sie ungenutzt zu lassen. Wenn ausreichend Kapazität verfügbar ist, kann ein Fahrzeug bis zu 320 kW erhalten.
Laut Kempower waren die öffentlichen Ladeplätze in ihrem Datensatz, die das dezentrale Ladesystem nutzten, im Durchschnitt um 83 % besser ausgelastet als Plätze mit Ladestationen mit fester Leistung. Die Analyse legt nahe, dass etwa 100 kW verfügbare Leistung pro Steckdose der optimale Wert ist, wenn alle Anschlüsse belegt sind.
Für Ladepunktbetreiber könnte das bedeuten, dass sie weitere Steckdosen hinzufügen müssen, ohne dafür ausreichende Netzkapazitäten bezahlen zu müssen, um die maximale angegebene Ladegeschwindigkeit jedes Anschlusses gleichzeitig bereitzustellen. Mehr Fahrer können sich anschließen, und das System verteilt die verfügbare Leistung entsprechend dem tatsächlichen Bedarf der Fahrzeuge.
Doch es gibt eine wichtige Einschränkung: Kempowers Whitepaper gibt nicht an, wie viele Standorte untersucht wurden, über welchen Zeitraum hinweg, wie die Auslastung berechnet wurde oder ob Faktoren wie Lage, Verkehr, Alter des Standorts, Preise und Zuverlässigkeit berücksichtigt wurden. Die Ergebnisse zeigen einen Zusammenhang – sie beweisen jedoch nicht, dass allein das Hinzufügen von Steckdosen einen Ladepunkt belebter macht.
Trotzdem sind die Erkenntnisse praktisch sinnvoll. Ein Ladeplatz benötigt nicht genügend Leistung, damit jedes Elektrofahrzeug gleichzeitig seine maximale Ladeleistung erreicht, da die Fahrzeuge diese Leistung während einer gesamten Ladesession nicht beibehalten. Die Verteilung der verfügbaren Leistung auf mehr Steckdosen könnte es den Betreibern ermöglichen, mehr Fahrer zu bedienen, ohne eine überdimensionierte und teurere Netzanschlussanlage errichten zu müssen.