Europäische Konzerne sind bei der Elektrifizierung nicht so schwach. Auf dem Niveau von Chery und Chang’an. Japan liegt am unteren Ende.

Wenn man sich den Anteil des Verkaufs von Elektrofahrzeugen am Gesamtumsatz der Unternehmen ansieht, waren die europäischen Konzerne im Jahr 2025 keineswegs die am weitesten zurückgebliebenen weltweit. Im Durchschnitt schneiden wir besser ab als Nordamerika ohne Tesla und ungefähr auf dem Niveau von Chery und Chang’an aus China. Einige chinesische Unternehmen liegen weit vorn, während die Japaner am Ende der Skala stehen. Selbst Nissan, einst führend in Sachen Elektromobilität, schneidet heute schlechter ab als Ford.

Elektrofahrzeuge unter den Neuwagen – die größten Weltkonzerne [logarithmische Skala]

Die Übersicht wurde von Marco Moller vom Unternehmen Pionix erstellt und auf LinkedIn veröffentlicht. Sie bezieht sich auf den Anteil von rein elektrischen Fahrzeugen an allen Antriebsarten in den zwanzig größten Automobilkonzernen der Welt nach den Statistiken für das Jahr 2025. Man sollte auf die Skala auf der linken Seite achten, um zu erkennen, dass Geely mehr als dreimal höher ist als die Volkswagen-Gruppe und BYD mehr als fünfmal höher als Mercedes. An der Spitze dieser Rangliste steht Tesla, das ausschließlich Elektroautos verkauft:

Die Übersicht zeigt zwei chinesische Unternehmen, die auch außerhalb Chinas als führend gelten, nämlich BYD (50 Prozent) und Geely (37 Prozent). Überraschenderweise befindet sich in der Nähe von BYD auch das Joint-Venture General Motors-SAIC-Wuling (55 Prozent), das kleine Elektrofahrzeuge verkauft – man sollte jedoch bedenken, dass einige davon in Europa als Mikroautos eingestuft würden, also nicht als typische Autos. Die Herstellungsweise führt zu einem geringeren Sicherheitsniveau, ermöglicht aber eine erhebliche Senkung der Fahrzeugpreise im Vergleich zu normalen Autos.

Wuling Mini, die von der Produktionslinie rollen (c) Wuling

Von den europäischen Konzernen schneidet BMW am besten ab (18 Prozent), während die Volkswagen-Gruppe (11 Prozent) fast auf Augenhöhe mit Chery (12 Prozent) und Changan (12 Prozent) liegt. Alle drei genannten Unternehmen leben hauptsächlich von dem Verkauf von Verbrennungsmotorfahrzeugen, wobei Elektroautos nur 1/8 bis 1/9 des Umsatzes ausmachten. Überraschend ist dabei, dass sowohl Chery als auch Changan ganze Reihen neuer Marken entwickelt haben, die ursprünglich rein elektrisch sein sollten (zum Beispiel Avatr). Die mögliche Schlussfolgerung: Traditionelle Marken haben überall Schwierigkeiten, ihre Kunden zum Kauf von Elektroautos zu bewegen, solange „Verbrennungsmotoren funktionieren“.

Konzeptfahrzeug Avatr T09 L. Genau dieses Modell wird ein Plug-in-Hybrid (EREV) sein.

Der Konzern Hyundai schneidet ziemlich schlecht ab (6,9 Prozent), trotz des umfangreichen Modellportfolios bei Hyundai und Kia. Hinter ihm folgen alte amerikanische Marken (GM 6 Prozent, Ford 5 Prozent) sowie Stellantis (5,9 Prozent). Am Ende der Skala liegt die chinesische Great Wall Motor (Marken GWM, Ora, Haval, Wey; 4 Prozent), und erst dahinter kommt Nissan (3,8 Prozent). Zwei Mal niedriger sind Toyota (1,9 Prozent) und Honda (1,8 Prozent), gefolgt von Mazda (1,5 Prozent), das außerdem Produkte von Changan (Deepal) nutzt. Suzuki weist exakt 0 Prozent auf.

Anmerkung der Redaktion von Elektrowozu: Wenn wir uns den Durchschnittsverkauf von Elektrozügen in europäischen Konzernen (~9-10 Prozent) sowie in Europa im Jahr 2025 (19,5 Prozent) ansehen, stellen wir fest, dass sich die beiden Werte um etwa 100 Prozent unterscheiden. Das bedeutet, es hat sich ein völlig neuer Markt entwickelt, und die Unternehmen vom Alten Kontinent haben es jemandem ermöglicht, einen beträchtlichen Teil davon abzutrennen.

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