Europa wird immer elektrifizierter, Italien immer einsamer.

Europa wird immer elektrifizierter, Italien bleibt bei seiner Bindung an traditionelle Antriebe immer allein. Die Bestätigung liefern die Verkaufszahlen für August.

Europa wird immer elektrifizierter: 29,2 % Anteil (wir bei 6,4 %)

Wie jeden Monat fragen wir uns hier, warum nur in Italien Elektroautos keine Bedeutung erlangen. Die Zahlen sind erschreckend. Im August machten die Elektroautos in Europa 29,2 Prozent aus, doch ohne den Einfluss unseres Landes (das einen Durchschnittswert darstellt) wäre dieser Anteil bereits über 30 Prozent gewesen. Hier wurden im August nur 4.486 Batterieautos verkauft, bei einem kontinentalen Gesamtbestand von 243.207 Fahrzeugen (+52,2 Prozent). Der Marktanteil liegt hier bei 6,4 Prozent – weit hinter den anderen wichtigsten Märkten. Das Vereinigte Königreich liegt bei 30,4 Prozent, Frankreich bei 38,3 Prozent, Deutschland bei 32,4 Prozent und Spanien bei 13,4 Prozent. Auch eine Analyse der Daten für die ersten 8 Monate des Jahres ändert nichts daran. Der Anteil der Elektroautos liegt in Italien bei 8,1 Prozent (dank anhaltender Anreize), in Frankreich bei 29,9 Prozent, in Deutschland bei 26,2 Prozent, im Vereinigten Königreich bei 25,6 Prozent und in Spanien bei 10,2 Prozent. Hier sind Plug-in-Hybride beliebter; ihr Anteil stieg im August auf 12,0 Prozent. Im Vereinigten Königreich liegt dieser Wert bei 14,5 Prozent, in Frankreich bei 6,2 Prozent, in Deutschland bei...

Nur Italien bei 12,0 % und Spanien bei 14,3 %.

Fusilli: Hier teure Energie und niedrige Löhne

Und so versuchen wir erneut zu verstehen, warum Italienern Elektroautos einfach nicht gefallen. Eine Analyse dazu veröffentlichte auf LinkedIn der ehemalige Leiter von Renault Italia, Raffaele Fusilli, der vier Gründe aufzählte (siehe auch das Video unten). „1) Die Aufladung. 100 Kilometer mit Schnellladestationen kosten in Italien etwa 16 Euro, gegenüber 10 Euro in Frankreich und Spanien. Mit Benzin? Etwa 13 Euro. 2) Die Ladeinfrastruktur. Nur 30 Prozent der italienischen Haushalte verfügen über eine private Ladestation; in Rom sind es 25 Prozent. Ohne Heimlademöglichkeit verschwindet der Vorteil. 3) Die Löhne. Von 2010 bis 2025 ist der reale italienische Lohn um 4 Prozent gesunken, während der OECD-Durchschnitt um 8 Prozent gestiegen ist. Wie soll man sich teurere Autos mit geringerem Kaufkraftniveau leisten? 4) Der Restwert. Nach drei Jahren behält ein Elektroauto etwa 50 Prozent des Anfangspreises bei; ein Verbrenner hingegen 65 Prozent. Fazit? Keine Werbekampagne kann Ladestationen schaffen, Löhne erhöhen oder die Energiekosten senken.“

a. Um Elektrofahrzeuge verkaufen zu können, muss man sie zugänglich machen.“

Es gibt noch mehr: Heute sind Elektrofahrzeuge günstiger geworden

Interessante Erklärung, aber sie überzeugt uns nicht vollständig. Bei Benzin zu 2,155 und Diesel zu 2,345 ist das Aufladen an öffentlichen Ladestellen auch bei uns rentabel geworden, bleibt aber dennoch teurer als in Frankreich und Spanien. Zudem gibt es bereits Elektromodelle wie die Leapmotor T03, die genauso viel kosten wie ein herkömmliches Stadtauto – etwas über 15.000 Euro. Es stimmt zwar, dass der Wert von Gebrauchtwagen geringer ist und schneller abnimmt. Doch es stimmt auch, dass die Wartungskosten bei Elektrofahrzeugen deutlich geringer sind, da nur sehr wenige Eingriffe nötig sind. Das eigentliche Hindernis ist die tief verwurzelte Misstrauenshaltung der Italiener gegenüber allem Neuem, die durch eine Politikklasse verstärkt wird, die stets in die Vergangenheit blickt. Wir sind das Land, in dem das Farbfernsehen 10 Jahre später eintraf als im übrigen Europa. Und vergessen wir nicht: Es gibt eine sehr mächtige Öllobby, die Politik und öffentliche Meinung beeinflussen kann.

Er veröffentlicht alle wichtigen Entscheidungen.

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