Europa schießt sich selbst in den Fuß und schwächt seine Emissionsziele, wird aber auch Elektrofahrzeuge im Kleinformat fördern.
Die Umweltausschuss des Europäischen Parlaments hat den Vorschlag der Konservativen, Sozialdemokraten und Liberalen zur Abschwächung der Emissionsziele für Pkw unterstützt: Schließlich müssen die Hersteller bis 2035 eine Reduzierung um 87,5 % gegenüber den Werten von 2021 erreichen (das zuvor von der Europäischen Kommission vorgeschlagene Ziel lag bei 90 %); zudem ist bei Verwendung von in Europa hergestelltem Stahl mit niedrigen Emissionen ein weiterer Zuschlag von 7,5 % möglich, was einem Gesamtniveau von 95 % entspricht.
Diese Überarbeitung wurde letzten Monat vom Europäischen Volkspartei, Renew Europe sowie der Progressiven Allianz der Sozialisten und Demokraten vorgeschlagen – den drei größten Fraktionen im Parlament. Eine weitere Neuerung ist, dass kleine oder besonders effiziente Elektroautos Anspruch auf Zusatzzuschüsse haben können, die es den Marken erleichtern, ihre Ziele zu erreichen.
So werden in der Europäischen Union hergestellte Batterieelektrofahrzeuge mit einer Länge von bis zu 4,2 Metern bei der Berechnung des Durchschnitts der Herstelleremissionen als 1,4 Fahrzeuge gewertet, während europäisch hergestellte Elektromodelle, die strenge Verbrauchsgrenzwerte erfüllen, als 1,2 Fahrzeuge gelten. Sind sie im Rahmen eines Sozialmietwagens registriert, steigen die Multiplikatoren auf jeweils 1,5 und 1,3 an.
Bei Nutzfahrzeugen beträgt die Reduzierung 80 %. Eine weitere Neuerung ist, dass Fahrzeuge, die mit erneuerbaren Brennstoffen (Biotreibstoffe, synthetische Brennstoffe usw.) angetrieben werden, bei Erfüllung bestimmter Voraussetzungen als emissionsfrei gelten können, was in der Praxis den Marken die Möglichkeit eröffnet, den Verbrennungsmotor beizubehalten.
Ein Trojanisches Pferd, um den Verbrennungsmotor am Leben zu erhalten?
Der Text soll im Dezember in der Plenarsitzung des Europäischen Parlaments abgestimmt werden. Der Berichterstatter Massimiliano Salini von Forza Italia (PPE) betont, dass diese Vereinbarung „einen Wendepunkt für die europäische Automobilindustrie darstellt“, da „es weiterhin möglich sein wird, Autos mit Verbrennungsmotoren ohne Kompensationsanforderungen zu registrieren, wodurch die technologische Freiheit gewahrt und die Perspektiven für die gesamte Lieferkette wiederhergestellt werden“.
„Die Dekarbonisierung bedeutet nicht, eine einzige Technologie aufzuzwingen: Tatsächlich erkennen wir auch Fahrzeuge an, die ausschließlich mit erneuerbaren Brennstoffen angetrieben werden und den Richtlinien für erneuerbare Energien entsprechen, als Null-Emissionen-Fahrzeuge – auf dem gleichen Niveau wie Elektrofahrzeuge.“
Transport & Environment weist unmissverständlich darauf hin, dass diese Abstimmung einen weiteren Schritt in die falsche Richtung darstellt, da die Einordnung von Fahrzeugen, die mit Biokraftstoffen angetrieben werden, als Null-Emissionen-Fahrzeuge Investitionen ablenkt, die für die Elektrifizierung notwendig wären, und damit die Wettbewerbsfähigkeit des Sektors gegenüber China untergräbt.
Die Umweltschutzorganisation weist darauf hin, dass die derzeitige durchschnittliche Mischung aus Biokraftstoffen zu einer Emissionsreduzierung von 20 % bis 40 % führt. Wenn jedoch die durch den Anbau der für die Herstellung dieser Kraftstoffe benötigten Pflanzen verursachte Abholzung berücksichtigt wird, entstehen in der Praxis 23 % mehr Treibhausgase. Lucien Mathieu, Leiter des Automobilprogramms von Transport & Environment, behauptet, Biokraftstoffe seien „einfach nur ein regulatorisches Trojanisches Pferd, das dazu dient, dass traditionelle verschmutzende Unternehmen weiterhin wie gewohnt operieren können“.
Quelle | Reuters