Europa steht vor einem unerwarteten Problem: Es fehlen Batterien für so viele Elektroautos.

Der Anstieg der Bestellungen für Elektroautos überfordert einige Marken, während andere die Lieferzeiten um mehrere Monate verlängern müssen – was wiederum den Zulieferern von Komponenten wie Batterien Druck macht. Stellantis ist eine der am stärksten betroffenen Unternehmen und plant, zwei französische Fabriken vorübergehend stillzulegen, während die europäische Batterieproduktion versucht, das Tempo zu erreichen, das die Marken benötigen, um ihre Kunden bedienen zu können.

Jahrelang hörten wir, dass die größte Herausforderung beim Elektroauto darin bestand, Käufer zu überzeugen – attraktive Modelle anzubieten, die Preise anzupassen und den Umstieg einfacher zu gestalten. In Frankreich stoßen jedoch einige Hersteller auf eine weitere Schwierigkeit: Die Bestellungen zu bearbeiten, ohne dass die Wartezeit die Geduld der Kunden erschöpft.

Ein Bericht des französischen Senders TF1 zeigt den Fall von Stéphanie, einer Käuferin, die kürzlich das Auto abgeholt hat, das sie im Mai bestellt hatte. Fünf Monate vergingen zwischen Bestellung und Lieferung. Ihre Erfahrung veranschaulicht die Spannungen, die durch den steigenden Bedarf an bestimmten Marken und Modellen entstehen.

In einem Stellantis-Händlerbetrieb in Rouen erklärt der Leiter, Jean-Charles Beinier, dass Elektroautos bereits fast die Hälfte der Neufahrzeugverkäufe ausmachen und etwa ein Drittel der Gebrauchtwagentransaktionen auszeichnen. Es handelt sich dabei um Zahlen dieses einzelnen Betriebs, nicht des gesamten französischen Marktes, doch sie spiegeln die Veränderungen wider, die vor Ort zu beobachten sind.

Die Reportage verbindet dieses Interesse mit dem Anstieg der Kraftstoffpreise, der dazu führt, dass immer mehr Fahrer nach Alternativen suchen. Zudem werden Wartezeiten von drei bis fünf Monaten bei der Bestellung eines der in Frankreich am meisten verkauften Tesla-Modelle erwähnt, wobei nicht die genaue Version angegeben wird und es keine Möglichkeit gibt, diese Wartezeit auf das gesamte Modellprogramm auszudehnen.

Europäische Batterien bremsen die Produktion von Stellantis

Die auffälligste Folge zeigt sich in den Fabriken. Laut Informationen von TF1 plant Stellantis, die Produktion in seinen Werken in Sochaux und Rennes für eine Woche im Oktober stillzulegen. Als Grund wird der Mangel an Batterien genannt, um die Produktion im erforderlichen Tempo aufrechterhalten zu können. TF1 Info

Ein Teil dieser Lieferung hängt von ACC ab, dessen Werk in Douvrin im Norden Frankreichs noch immer seine Produktionskapazitäten ausbaut. Das Unternehmen räumt ein, nicht genügend Batterien herzustellen, insbesondere solche für Modelle mit größerer Reichweite. Dass ein Werk in Betrieb ist, bedeutet nicht automatisch, dass sofort das Volumen erreicht werden kann, das die Kunden benötigen.

Matthieu Hubert, Generalsekretär von ACC, erklärt in dem Bericht, dass das Unternehmen lernt, sowohl die Chemie als auch den Herstellungsprozess unter Kontrolle zu bringen. Seine Priorität ist es, die Produktion so schnell und effizient wie möglich zu steigern. Eine Aufgabe, die nun direkte Auswirkungen auf die Montagelinien und Lieferzeiten hat.

Dies erfordert eine Präzisierung des Umfangs des Problems. Was TF1 beschreibt, ist eine Schwierigkeit dabei, bestimmte europäische Batterien in den benötigten Mengen zu beschaffen. Es zeigt weder einen allgemeinen Mangel an Batterien auf dem gesamten Markt noch, dass alle Hersteller denselben Einschränkungen ausgesetzt sind.

Der Rückgriff auf chinesische Lieferanten mit mehr Erfahrung mag eine offensichtliche Lösung erscheinen. Doch auch der Herkunftsort der Batterie beeinflusst die kommerzielle Attraktivität des Autos. Der Bericht erklärt, dass höhere französische Subventionen eine Kombination aus europäischer Montage und in Europa hergestellten Batterien fördern, wodurch ein Wechsel des Lieferanten den Endpreis für den Käufer beeinflussen kann.

François Provost, Generaldirektor von Renault, erkennt diese Schwierigkeit auf der Pariser Automesse an. Laut seinen Äußerungen gegenüber TF1 besteht die Herausforderung darin, ausreichend europäische Batterien zu beschaffen, damit Kunden von diesen Anreizen profitieren können. Die Fähigkeit, Autos zu montieren, verliert an Bedeutung, wenn das Bauteil, das es ermöglicht, sie zu den wettbewerbsfähigsten Konditionen zu verkaufen, nicht rechtzeitig geliefert wird.

Laut dem Bericht können die Zuschüsse für Haushalte mit niedrigem Einkommen bei Erfüllung der entsprechenden Voraussetzungen über 9.000 Euro betragen. Dazu gehören Aspekte wie die Mieteinnahmen, aber auch der Herkunftsort der Batterien.

Der Fall Frankreich zeigt eine der Schwierigkeiten bei der Entwicklung einer eigenen Batterieindustrie: Es ist notwendig, ihr Wachstum mit dem Marktstart neuer Autos sowie mit Politiken zu koordinieren, die den Kauf solcher Fahrzeuge fördern. Wenn die Bestellungen vor dem Erreichen des geplanten Tempos in den Fabriken zunehmen, wirkt sich der Druck letztendlich auf die Händler aus.

Ein langfristiges Projekt, das bereits vor Jahren auf einem höheren Niveau stehen sollte, verursacht nun den Verlust von Tausenden potenzieller Verkäufe, die an Marken mit größerer Produktionskapazität, wie chinesische Hersteller, abwandern.