Europa verzögert die Zulassung des FSD von Tesla, und Mercedes legt bereits ein Datum für sein eigenes System fest – Zufall?

Europa gibt weiterhin keine gemeinsame Genehmigung für Teslas TAD frei, der bereits in 10 Ländern im Einsatz ist, wobei Tschechien und die Slowakei die letzten Länder waren, die dies taten, während europäische Hersteller ihre eigenen Alternativen vorbereiten. In diesem Kontext hat die Ankündigung von Mercedes, sein eigenes Angebot auf den Markt zu bringen, eine Bedeutung, die über die Technologie hinausgeht: Die Zeit, die benötigt wird, um die Genehmigung zu erteilen, gibt auch den Konkurrenten Zeit, aufzuholen. Die deutsche Marke hat bereits ein Datum für ihren nächsten Schritt festgelegt.

Die Abstimmung zur Genehmigung des überwachten FSD-Einsatzes in der gesamten Europäischen Union, die ursprünglich für Oktober erwartet wurde, wurde verschoben. Laut Reuters wird die nächste Gelegenheit erst im Dezember kommen. Das deutet darauf hin, dass es unwahrscheinlich ist, dass vor dem ersten Quartal 2027 grünes Licht gegeben wird – vier Jahre nach den USA und fast zwei Jahre nach China.

Warum die Verzögerung bei der Homologation des TAD von Tesla?

Hier kommen die europäischen Hersteller ins Spiel. Mercedes hat angekündigt, dass sein MB.Drive Assist Pro im ersten Halbjahr 2027 in Deutschland verfügbar sein wird. In Zusammenarbeit mit Nvidia entwickelt, handelt es sich um einen Fahrassistenten der Stufe 2, der vollständige Strecken unter Nutzung des Navigationssystems zurücklegen kann – auch im Stadtverkehr. Genau dieses Gebiet ist es, auf dem Tesla bereits seit längerer Zeit einen großen Teil seiner Bemühungen konzentriert.

Diese Übereinstimmung führt dazu, eine unbequeme Frage zu stellen: Gewähren die europäischen Fristen den Herstellern, die später mit solchen Funktionen kommen, wertvolle Zeit? Die kommerziellen Auswirkungen sind offensichtlich: Je länger eine allgemeine Zulassung hinausgezögert wird, desto mehr Zeit haben die Konkurrenten, ihre eigenen Angebote vorzubereiten. Es ist jedoch nicht bewiesen, dass diese Verzögerung auf eine Entscheidung zur Schutz der europäischen Industrie zurückzuführen ist. Die Ankündigung von Mercedes untermauert diese Interpretation, lässt sie aber noch nicht zu einer Tatsache werden.

Das deutsche System kann den Fahrer beim Wechseln der Spur, beim Finden der richtigen Spur zur Fortsetzung der Strecke, beim Abbiegen an Kreuzungen sowie beim Anhalten oder Wiederaufnehmen der Fahrt an Ampeln unterstützen. Zudem umfasst es den Ein- und Ausstieg von Autobahnen sowie die Fahrt in Straßen mit starkem Verkehr. Um es zu aktivieren, muss die Navigation eingeschaltet sein und ein Knopf am Lenkrad betätigt werden.

Mercedes wird Ende 2026 mit einer ausgewählten Gruppe von Kunden in Stuttgart und München beginnen. Die Fahrzeuge, die über die notwendige Ausstattung verfügen, erhalten die Funktion über ein drahtloses Update, und die Erfahrungen dieser ersten Nutzer dienen dazu, das System zu verbessern. Es handelt sich um eine Vorstufe zum kommerziellen Launch, die es ermöglicht, zu prüfen, wie sich das System außerhalb der Markendemonstrationen verhält.

Mercedes nähert sich Teslas Terrain, während Europa weiter berät

Der Vorschlag wurde im Einklang mit dem Rahmen der UN R171-Vorschriften entwickelt, die solche fortschrittlichen Assistenzsysteme regeln. Laut Mercedes würde diese Grundlage es ermöglichen, die Funktion in anderen Märkten der Europäischen Union ohne zusätzliche regulatorische Genehmigung einzuführen. Das eröffnet die Möglichkeit für eine spätere Ausweitung, obwohl in der Ankündigung kein Datum für Spanien festgelegt wird und es sich nicht um einen gleichzeitigen Start in allen Ländern handelt.

Auch sollte man nicht davon ausgehen, dass Mercedes und Tesla genau denselben Prozess durchlaufen. Die ursprüngliche Zulassung des Tesla-Systems wurde über den Ausnahmeweg für neue Technologien erteilt, wie er in Artikel 39 der europäischen Homologierungsverordnung vorgesehen ist. Eine Ausweitung auf die gesamte Union erfordert zusätzliche Schritte sowie eine Abstimmung der Mitgliedstaaten. Es ist sinnvoll, die Zeitpläne zu vergleichen; um jede Abweichung auf Bevorzugung zurückzuführen, sind weitere Beweise notwendig.

In der technischen Ausstattung setzt Mercedes auf 27 Sensoren: zehn Kameras, fünf Radare und zwölf Ultraschallsensoren, die mit einem Computer verbunden sind, der bis zu 254 TOPS verarbeiten kann. Diese Kombination sammelt Informationen aus der Umgebung mithilfe verschiedener Technologien, um auch komplexere Situationen zu bewältigen als die üblichen Hilfen zur Fahrspur- und Abstandskontrolle auf der Autobahn.

Das Betriebssystem MB.OS arbeitet zusammen mit der Nvidia Hyperion-Architektur, dem Sicherheitssystem Halos sowie dem Programm Alpamayo. Auf dem Papier bietet Mercedes eine Alternative mit ausreichend Ambitionen, um im Bereich der fortschrittlichen Stadtfahrhilfen konkurrenzfähig zu sein. Nun muss noch getestet werden, wie es im Alltag funktioniert, wie oft ein Eingreifen erforderlich ist und welche Einschränkungen es hat. Eine ähnliche Liste an Funktionen beweist allein noch keine gleichwertige Leistung.

Die zentrale Frage ist, wie viel Zeit Europa einplanen kann, während die Genehmigung für Tesla ausgearbeitet wird. Mercedes verfügt bereits über einen Zeitplan für seine Antwort, und jeder Monat Wartezeit verringert den Abstand zwischen den beiden Markteinführungen. Das erfordert Aufmerksamkeit sowie Transparenz bezüglich der Kriterien und Fristen für die Genehmigung – doch das reicht noch nicht aus, um zu behaupten, Brüssel warte absichtlich auf die europäischen Hersteller.

Dann gibt es noch die chinesischen Unternehmen, angeführt von Xpeng, die über die notwendige Technologie verfügen, aber ebenfalls den komplizierten Homologierungsprozess auf unserem Markt durchlaufen müssen. Ein Weg, der allmählich frei wird – trotz der Hindernisse, die die Bürokraten in Brüssel in ein lebensrettendes System bringen.