Europa: Ladekabelmangel, teurere Energie, ungleiche Chancen. Die Elektrifizierung verfügt weiterhin über keine soliden Grundlagen

Kurz gesagt:

Die Antriebsumwandlung in Europa nimmt weiter an Fahrt auf

Hinter der Zunahme der Lader sowie den Kostenänderungen steht keine Verbesserung der strukturellen Bedingungen – so Transport & Mobility Leuven

Die ungleiche Verfügbarkeit der Infrastruktur behindert weiterhin die massenhafte Elektrifizierung

Die Infrastruktur leidet insbesondere in Italien, Tschechien, Spanien, Griechenland, Bulgarien und … Polen

In der EU gibt es 1,2 Millionen Ladepunkte. Das Ziel der Kommission für 2030? 3,5 Millionen Ladepunkte

Die Industrieenergiepreise in Europa sind 2,5 Mal höher als in China

Europa: Viele Probleme zu lösen

Die europäische Mobilität entwickelt sich in Richtung Elektromobilität. Daran besteht kein Zweifel, doch aktuelle Daten zeigen, dass die Grundlagen dieser Veränderung weiterhin fragil sind. Im zweiten Quartal 2026 wuchs der Markt für Elektrofahrzeuge in Europa sowohl hinsichtlich der Infrastruktur als auch der Betriebskosten, doch der Bericht von Transport & Mobility Leuven (TML) lässt keinen Zweifel: „Viele strukturelle Voraussetzungen, die für eine flächendeckende Elektrifizierung notwendig sind, bleiben ungelöst.“ Dieser Satz klingt zwar wie eine Diagnose aus früheren Jahren, nimmt aber nun eine besondere Dringlichkeit an.

ACEA weist darauf hin, dass die öffentliche Ladeinfrastruktur in der EU zwar schnell wächst, aber immer noch unzureichend ist. Bis Juni 2026 erreichte die Gesamtkapazität der öffentlichen Ladestationen 41,6 GW, was einem jährlichen Anstieg von 29 Prozent entspricht. Die Anzahl der Ladestationen stieg um 21 Prozent auf etwa 195.000 im Mai 2026. Laut den Statistiken von PSNM und PZPM gibt es heute fast 13.500 Ladestationen an der Weichsel.

Trotzdem gibt es in der gesamten Union nur etwa 1,2 Millionen Ladepunkte – deutlich unter dem Ziel der Europäischen Kommission von 3,5 Millionen bis 2030. Auch die geografischen Ungleichverteilungen sind ebenso auffällig.

Der größte Unterschied zwischen der Anzahl der Ladestationen und der traditionellen Tankstellen gibt es in Italien, Tschechien, Polen, Spanien, Griechenland und Bulgarien. Das sind nicht nur Statistiken, sondern ein echter Indikator für die Verfügbarkeit der Elektromobilität für Fahrer, die immer noch häufiger eine Tankstelle als ein Ladegerät sehen – so bewerten Branchenexperten.

Alles hängt von den Kosten ab

Auch die Betriebskosten von Elektrofahrzeugen erfordern eine vorsichtige Interpretation. TML weist darauf hin, dass BEV im Vergleich zum zweiten Quartal 2025 kosteneffizienter geworden sind, sofern ausschließlich öffentliche Schnellladestationen genutzt werden. Dies liegt jedoch nicht an sinkenden Energiepreisen, sondern am jährlichen Anstieg der Benzinpreise um 17 Prozent. Mit anderen Worten: Elektroautos sind nicht billiger geworden, während fossile Brennstoffe teurer wurden.

Gleichzeitig hängen die Ladekosten stark vom Ort und von der Lademethode ab. Die öffentliche Ladung ist in allen untersuchten Ländern teurer als die private, wobei die öffentliche Schnellladung besonders kostspielig ist. Fahrer, die keinen Zugang zu privaten Ladestationen haben, befinden sich weiterhin in einer deutlich schlechteren wirtschaftlichen Situation.

Hinter diesen Veränderungen bleibt weiterhin das Problem der hohen Energiepreise in Europa bestehen. TML erinnert daran, dass trotz einer gewissen Verringerung des Unterschieds im Vergleich zur ersten Hälfte 2025 die Industriepreise für Elektrizität in der EU fast doppelt so hoch sind wie in China und etwa 2,5 Mal höher als in den USA.

Für energieintensive Produktionen von Elektrofahrzeugen und Batterien stellt dies eine strukturelle Hürde dar, die die Wettbewerbsfähigkeit europäischer Hersteller schwächt. In der Praxis bedeutet das, dass selbst wenn europäische Fabriken technologisch bereit für die Massenproduktion von BEVs sind, ihre Betriebskosten weiterhin unverhältnismäßig höher sind als bei globalen Konkurrenten.

Umsetzung der Pläne nach Kennzahlen

TML geht in seinem Projekt für die ACEA einen Schritt weiter und entwickelt eine Reihe von Schlüsselkennzahlen (KPI), die den Fortschritt der europäischen Automobilindustrie in Richtung emissionsfreier Mobilität überwachen sollen. Dies ist eine Erweiterung der früheren Analyse, in der vier Hauptbarrieren identifiziert wurden: die Fähigkeit des Stromnetzes, den steigenden Ladebedarf zu bewältigen, die Verfügbarkeit und Attraktivität von Elektrofahrzeugen aus Sicht der Verbraucher, die Verteilung der Ladeinfrastruktur sowie die Wettbewerbsfähigkeit im Energiebereich und die Produktionskapazitäten der Hersteller. Die neuen Kennzahlen sollen in Mainstream-Umgebungen eingeführt werden, die – wie TML betont – „den Entscheidungsträgern und Branchenführern ein klares, datengestütztes Bild des Übergangs zu emissionsfreien Fahrzeugen liefern“.

Und es soll ein Werkzeug sein, das den Fortschritt misst und gleichzeitig die Bereiche aufzeigt, in denen die Transformation stecken geblieben ist. Und wie die Daten aus dem zweiten Quartal 2026 zeigen, gibt es immer noch viele solcher Bereiche. Die Ladeinfrastruktur bleibt unzureichend und ungleichmäßig verteilt, die Energiekosten sind hoch, und die Wirtschaftlichkeit der Nutzung von EVs hängt stärker vom Wohnort und vom Zugang zu privaten Ladestationen ab als von der Technologie selbst. Europa macht Fortschritte, aber bisher vor allem nur auf dem Papier.

Oskar Włostowski