Euro 7 gilt für Elektroautos ab dem 29. November 2026. Für Bremsen und Batterien gelten Grenzwerte.

Ab dem 29. November 2026 tritt die Euro-7-Norm für neue Typen von homologierten Personenkraftwagen in Kraft. Zum ersten Mal umfassen die konkreten Anforderungen auch Elektroautos. Es geht vor allem um Bremsstaub, die Langlebigkeit der Akkus sowie den Zugang zu Umweldedaten des Fahrzeugs.

Die EU-Verordnung 2024/1257 soll, wie im Dokument festgehalten, „die Emissionen von Schadstoffen aus Abgasen und Bremsen weiter einschränken“ sowie strengere Regeln für den Kraftstoffverbrauch, den Stromverbrauch und die Langlebigkeit der Akkus festlegen. Für EV-Besitzer sind daher nicht die Abgase, die das Fahrzeug nicht ausstößt, sondern die Anforderungen während der Nutzungsdauer der größte Wandel.

Auch Elektrofahrer haben eine Emissionsgrenze

Euro 7 führt Emissionsgrenzwerte für nichtverbrennungsbedingte Stoffe ein, also Partikel, die bei der Reibung von Bremsen und Reifen entstehen. In Personenkraftwagen der Kategorie M1 darf ein Elektrofahrzeug maximal 3 mg Staub pro Kilometer aus den Bremsen freisetzen. Für die meisten Verbrennungsmotoren, Hybridfahrzeuge und Fahrzeuge mit Brennstoffzellen beträgt die Grenze 7 mg/km.

Der Unterschied berücksichtigt die Regenerierung, also das Bremsen mit dem Elektromotor, was den Einsatz von Bremsscheiben und -klötzen verringert. Allerdings beseitigt dies das Problem nicht vollständig. Małgorzata Kocoń von BOŚ Bank erinnert daran, dass Euro 7 erstmals „Staub von Bremsscheiben sowie Reibung von Reifen“ umfasst, wobei die Partikel aus den Reifen eine der Quellen für Mikroplastik sind.

Was die Emissionen von Abgasen betrifft, sind die endgültigen Vorschriften mildeere als die ursprünglichen Vorschläge der Europäischen Kommission. Für Personenkraftwagen wurden die aus Euro 6 bekannten Grenzwerte beibehalten, wobei die Messung der Partikelzahl auf die PN10-Fraktion erweitert wurde.

Batterie mit garantiertem Mindestwert und Pass

Akkus in Elektrofahrzeugen und Plug-in-Hybriden der Kategorie M1 müssen nach 5 Jahren oder 100.000 km mindestens 80 Prozent der ursprünglichen Kapazität beibehalten. Nach 8 Jahren oder 160.000 km darf die Kapazität nicht unter 72 Prozent sinken. Euro 7 schafft somit einen gemeinsamen europäischen Haltbarkeitsstandard, anstatt den Herstellern völlige Freiheit bei der Festlegung von Standards zu lassen.

Eine Neuheit wird auch der Environmental Vehicle Passport sein, also ein Umweltpass für Fahrzeuge. Er soll Angaben zu Emissionen, Kraftstoff- und Energieverbrauch, elektrischer Reichweite sowie der Langlebigkeit der Batterie enthalten. Laut Autoblog wird die Karte für ein bestimmtes Fahrzeug mit der VIN-Nummer verknüpft sein, und der Fahrer erhält Zugang dazu über einen QR-Code. Der Hersteller muss diese Informationen mindestens 20 Jahre ab dem Produktionsdatum aufbewahren.

Außerdem erhalten die Autos interne Systeme zur Überwachung von Emissionen sowie Kraftstoff- und Energieverbrauch, zusammen mit Schutzmaßnahmen gegen Manipulationen. Für gebrauchte Elektrofahrzeuge kann dies den Vergleich von Angeboten erleichtern, obwohl der Pass mit den Homologationsdaten die Messung des aktuellen Zustands der Batterie nicht ersetzen kann.

Bislang gibt es keine zuverlässigen Schätzungen bezüglich der Auswirkungen von Euro 7 auf die Preise. Der ADAC weist auf die Kosten für langlebigere Batterien, Überwachungssysteme, Fahrzeugscheine sowie modifizierte Bremsen hin, doch die aufgetauchten Schätzungen, wonach allein ein Auto um mindestens mehrere hundert Euro teurer werden könnte, wurden von den Herstellern nicht bestätigt.

Alexandr Vondra, Berichterstatter des Projekts, bewertete die Situation als „Gleichgewicht zwischen umweltbezogenen Zielen und den wesentlichen Interessen der Hersteller“. Hintergrund ist ein rasant wachsender Markt: Fortune Business Insights schätzte den globalen Elektromobilitätsmarkt im Jahr 2025 auf 768,6 Milliarden Dollar und prognostizierte für 2026 981,2 Milliarden Dollar sowie für 2034 5,73 Billionen Dollar – bei einem durchschnittlichen Wachstum von 24,7 Prozent pro Jahr. Der erste echte Test für Euro 7 werden jedoch nicht Prognosen sein, sondern Fahrzeuge, die nach November 2026 homologiert werden.

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