EU will Lkw-Ladeinfrastruktur stärker fördern

Die EU-Kommission will Mittel aus CEF und AFIF künftig stärker auf Ladeinfrastruktur für E-Lkw und Busse konzentrieren. Hintergrund sind hohe Investitionsrisiken, zurückhaltende Banken und ein stark wachsender Ladebedarf entlang zentraler Güterverkehrsrouten.

Der Ladebedarf von E-Lkw dürfte sich auf wenige Logistik-Hotspots konzentrieren.

Bild: Scania

Bei den Connecting Europe Days in Brüssel diskutieren Vertreter aus Politik, Wirtschaft und Verkehrsbranche über den weiteren Ausbau der europäischen Verkehrsinfrastruktur. Ein Schwerpunkt ist in diesem Jahr die Dekarbonisierung des Schwerlastverkehrs und damit die Frage, wie schnell die notwendige Ladeinfrastruktur für E-Lkw entstehen kann. Eric von Breska, Direktor für Investitionen sowie innovativen und nachhaltigen Verkehr in der EU-Kommission, kündigte an, Mittel aus der Connecting Europe Facility (CEF) und der Alternative Fuels Infrastructure Facility (AFIF) künftig besonders für Ladeinfrastruktur von E-Lkw und Bussen einzusetzen.

Wie die „Deutsche Verkehrs-Zeitung“ berichtet, nannte von Breska unter anderem die schwierige Finanzierung solcher Projekte als Grund. Banken seien bei Ladeinfrastruktur für schwere Nutzfahrzeuge weiterhin zurückhaltend. Die Kommission will deshalb gemeinsam mit der Branche daran arbeiten, Investitionsrisiken stärker abzufedern.

Auch EU-Verkehrskommissar Apostolos Tzitzikostas verwies auf den wachsenden Handlungsdruck. Nach seinen Angaben sind derzeit fast 40.000 Elektro-Lkw in der EU registriert. Bis zum Jahresende erwartet die Kommission zwischen 45.000 und 50.000 Fahrzeuge. Damit hätte sich der Bestand innerhalb von zwei Jahren etwa verdreifacht.

Dem stehen laut Tzitzikostas derzeit rund 3.000 öffentlich zugängliche Ladepunkte gegenüber, die für E-Lkw geeignet sind. Das seien rund 60 Prozent mehr als ein Jahr zuvor. Für 2030 erwartet die Kommission fast 400.000 emissionsfreie schwere Nutzfahrzeuge auf Europas Straßen.

Wie stark der Infrastrukturbedarf wachsen könnte, zeigt eine aktuelle Studie von Fraunhofer ISI und ICCT. Demnach könnte der jährliche Ladestrombedarf von E-Lkw in Europa bis 2035 auf rund 100 TWh steigen und bis 2045 auf etwa 200 TWh. Der Großteil dürfte weiterhin im Depot geladen werden. In den meisten Ländern und Szenarien entfallen laut Studie mehr als 70 bis 80 Prozent des gesamten Ladebedarfs auf das Depotladen. Für den Fernverkehr bleibt öffentliche Ladeinfrastruktur dennoch entscheidend.

EU priorisiert Ladeinfrastruktur für Nutzfahrzeuge

Besonders deutlich ist die räumliche Konzentration: In vielen Ländern stehen nur zehn Prozent der untersuchten Standorte für 60 bis 90 Prozent des gesamten Ladebedarfs. Die Hotspots liegen vor allem entlang wichtiger Güterverkehrskorridore, an Autobahnkreuzen sowie in Ballungsräumen, Industrie- und Logistikzentren.

Entsprechend hoch kann dort die benötigte Netzleistung ausfallen. Fraunhofer ISI und ICCT rechnen an besonders stark belasteten Standorten mit Spitzenlasten von häufig 20 bis 50 MW. Für den Ausbau ist damit nicht nur die Zahl zusätzlicher Ladepunkte entscheidend, sondern auch die rechtzeitige Bereitstellung leistungsfähiger Netzanschlüsse.

Seit 2024 hat die EU nach Angaben von Tzitzikostas rund eine Milliarde Euro für die Dekarbonisierung verschiedener Verkehrsträger bereitgestellt. Etwa die Hälfte davon floss demnach in die Elektrifizierung schwerer Nutzfahrzeuge. Parallel adressiert die Kommission die begrenzten Netzkapazitäten unter anderem über ihr Netzpaket und den im Sommer vorgelegten Elektrifizierungsplan.

Bei den Connecting Europe Days wurden auch alternative Fördermodelle diskutiert. Alexander Junge, Vorstandsmitglied der zu BP gehörenden Aral AG, schlug vor, nicht ausschließlich den Bau von Ladeinfrastruktur direkt zu fördern. Stattdessen könnten Transportunternehmen bei den Ladegebühren unterstützt werden, wenn sie im Gegenzug langfristige Abnahmeverträge mit Ladeinfrastrukturbetreibern abschließen. Das könnte deren Geschäftsmodelle planbarer machen.

Wie unterschiedlich die Ausgangslage innerhalb Europas ist, machte Jan Bezdekovsky vom tschechischen Verkehrsministerium deutlich. In Tschechien seien derzeit nur rund 200 bis 300 Elektro-Lkw unterwegs. Bei einer so kleinen Fahrzeugbasis sei es besonders schwierig, Betreiber zu Investitionen in Ladeinfrastruktur zu bewegen. Ohne EU-Fördermittel gäbe es in Tschechien laut Bezdekovsky kaum Elektromobilität.